[閒聊] 文湖線什麼時後可以換六節

作者u155247 (salt)

標題[閒聊] 文湖線什麼時後可以換六節

時間Sat Apr 22 10:43:59 2017

台北捷運綜線，文山內湖線目前是以一列四車箱的方式營運當初是因為預估運量不足才這樣決定的嗎？但事隔多年後現在就算加密班次還是很擠月台長度有六節但沒用到實在是很可惜目前增組最大的阻力是系統整合嗎？還因為新南北線計畫遲遲沒有定案擔心運量分散後文湖線的運量會下降 ----- Sent from JPTT on my Asus ASUS_T00N. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.158.5.110 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1492829042.A.40F.html

推文 (122)

推 SmileLee20 為什麼當初不用六節？應該是早期運量還不足吧!!! 04/22 10:46

→ WeAntiTVBS 系列文又來了.......... 04/22 10:46

→ hicker 系列文?? 04/22 10:46

→ WeAntiTVBS 下一篇 BRT什麼時候要併成六節！！ 04/22 10:47

→ WeAntiTVBS 因為這種標題與PO法有很系列文的味道待會看看會不會 04/22 10:48

→ WeAntiTVBS 有跟風式的標題會不斷出現..(? 04/22 10:48

→ hicker 下一篇 307何時可以增到兩節?? 04/22 10:48

推 SmileLee20 文湖線改6節預估工期49個月費用150億目前無迫切的需求 04/22 10:49

→ hicker 認真就輸了 XD 04/22 10:49

→ SmileLee20 小碧潭改為六節?高鐵改為16節?台鐵區間改為12節? 04/22 10:50

→ hicker 台鐵區間是有12節的呀不多就是了 04/22 10:50

→ hicker 但相較之下普魯增節到12節應該更緊迫 04/22 10:52

→ WeAntiTVBS 文湖現想都別想結案下一個 04/22 10:53

推 SmileLee20 沒有喔柯P表示問題寫在牆壁上,10年後再來煩惱(結案) 04/22 10:54

噓 klementhsu 下一篇 299什麼時候可以增為六節 04/22 10:55

→ hicker 等10年後已經找不到問題了因為已經重新粉刷過了 04/22 10:55

推 valkyrie3812 下一篇台中綠線捷運何時可以換成4節(喔?) 04/22 10:56

推 xylophone135 環狀線和機場捷運也增到6節車廂好了 04/22 10:57

推 jwph 機場線和環狀線月台都沒有預留阿 04/22 10:58

推 SmileLee20 閒聊一下當年因文湖線夜間噪音曾提案評估改為兩節 04/22 10:58

→ hicker 又一個認真的 XD 04/22 10:58

→ SmileLee20 如果以後錢與車子夠多的話晚上改為2節車可以嗎????? 04/22 10:59

→ hicker 現在就可以了吧只是月台門這邊的訊號要處理一下.... 04/22 11:00

→ SmileLee20 記得是因為列車要解聯不像台鐵一樣所以都沒有實施過 04/22 11:00

→ SmileLee20 所以有跑過2節的車嗎??? 04/22 11:01

推 chewie MRT也在搞每日系列文喔XD 04/22 11:01

→ hicker 沒有過應該說是從初營運就不考慮單組運轉 04/22 11:02

→ hicker 當初就是為兩組一起跑才會跑出火燒車 04/22 11:02

→ SmileLee20 說真的板南線尖峰時間車廂擁擠如果改成12節呢XD 04/22 11:03

→ SmileLee20 月台加長工程啟動 04/22 11:03

→ hicker 那要分前後段上下車有點麻煩 04/22 11:03

→ SmileLee20 不知道國外有沒有哪條地鐵這樣玩 04/22 11:04

→ SmileLee20 上班時間捷運列車總是覺得擁擠全世界似乎都無解 04/22 11:05

→ hicker 尖峰時間的需求量是趨近於無限大.... 04/22 11:06

推 loveyoucheng 系列文要來了嗎 04/22 11:06

→ hicker 所以怎樣都不夠.... 04/22 11:06

推 ultratimes 加掛也只是把尖峰時段時間變短而已 04/22 11:55

→ ultratimes 尖峰時間運量不夠，上不了車的人也只是往後遞延 04/22 11:55

→ ultratimes 造成尖峰時段的時間變長而已 04/22 11:56

推 purin820611 下一篇新北投什麼時候可以換六節？ 04/22 12:08

→ Chungli28 高運量還不是兩組車一起跑 XD 火燒車問題在聯結的控制 04/22 12:09

→ Chungli28 與監視訊號設計不良，而不是幾組車一起跑好嗎 04/22 12:09

推 ultratimes 新北投直通象山保證用六節，你說好不好？ 04/22 12:17

推 atriple 這是個好問題，畢竟尖峰時人潮多，而且站體有留六節的空 04/22 12:35

→ atriple 間，但就如同板友說得，改成六節所需的工期長，且要價不 04/22 12:35

→ atriple 斐，所以就暫時不變吧。 04/22 12:35

推 agh386690 文湖線別說尖峰啦我禮拜四下午離峰搭也爆滿 04/22 12:48

→ hicker 就是要兩組一起跑導致兩組間連動不佳導致火燒車呀 04/22 12:52

→ hicker 如果一開始就是設計四節一組也不會出現火燒車了 04/22 12:52

噓 c016041129 下一篇：機場捷運何時能六節 04/22 12:57

→ Jason0813 ubike什麼時候才要改成六節 04/22 13:05

→ hicker UBIKE先開發出三輪車吧.... 04/22 13:06

推 PoOoOoK 覺得原po這個問題其實很實在而且政府就模糊鬼打牆啊不 04/22 13:06

→ PoOoOoK 懂有些人在噓系列文什麼 04/22 13:06

→ kuma660224 我也覺得這不算很蠢的系列文。 04/22 13:21

→ kuma660224 原月臺有預留六節空間。只怕技術問題不敢改機電 04/22 13:21

推 TurTao 這個比上面需要多了 04/22 13:51

→ Chungli28 一開始系統決標就是四輛運轉。 04/22 13:52

→ Chungli28 系統設計問題扯到幾節運轉，某些鐵道專家害人不淺 04/22 13:54

→ Chungli28 哪天高運量電聯車鬆軔不良，是不是要質疑為什麼不設計 04/22 13:58

→ Chungli28 六節一組? 04/22 13:58

推 yumyun 板南線開快速列車(幻想 04/22 14:22

→ tonylaio 早上尖峰時間約15秒一班車~超狂~! 04/22 14:45

推 atriple 15秒一班！？我沒有在那個時間搭過，不過車班時距的下限 04/22 14:50

→ atriple 印象中是70秒的樣子。（有錯請講） 04/22 14:51

推 victtgg 認真回:因為這套系統"原始設計"就只有"二節"車廂改成現 04/22 15:14

→ victtgg 在四節車廂就已經歷經很多試驗甚至火燒車沒人可以肯定 04/22 15:14

→ victtgg 加到六節車廂會不會爆炸或系統死當之類的... 04/22 15:15

推 tacoux 有請駐板電車維修大師解惑，為何不能加裝車廂的真實隱情 04/22 15:32

→ hicker 樓樓上已經回答了吧?? 04/22 15:40

推 Metro123Star 板南線快速可西門以西和市政府以東？ 04/22 16:12

→ Metro123Star 淡水線快速則士林以北 04/22 16:12

→ Metro123Star 新莊線快速大橋頭以西(蘆洲線不設) 04/22 16:13

→ Metro123Star 松山新店線就不必了 04/22 16:13

推 fellicetsai 加到三組六節車廂要更換車控軟體，另外所有月台門 04/22 19:52

推 fellicetsai 也要修改，軌道沿線的行車標記，轉轍控制也需更換 04/22 19:54

→ fellicetsai 還有機廠內發車、入車的註冊點位也需同步修改 04/22 19:55

→ fellicetsai 總之，不會有火燒車的疑慮，但是會與更新馬特拉系統 04/22 19:56

→ fellicetsai 一樣花時間，費用也是高到嚇人 04/22 19:57

推 fellicetsai 可以先縮短班距到90秒最快，也不用修改軟體，是最容 04/22 19:59

→ fellicetsai 易的方法 04/22 19:59

推 atriple 順便考古一下好了，木柵線通過台北市區，為什麼使用預設 04/22 19:59

→ atriple 兩節車廂的系統？ 04/22 19:59

推 fellicetsai 系統不是兩節，是兩組四節車廂 04/22 20:04

→ ji394xu3 當年沒有內湖科技園區以當時的木柵區跟內湖區人口來看 04/22 20:05

→ ji394xu3 使用中運量並沒有太多錯誤 04/22 20:05

推 atriple f大的意思是系統預設兩節作一組，然後每班車兩組連在 04/22 20:07

→ atriple 一起跑嗎？ 04/22 20:07

推 fellicetsai 但是木柵段的月台長度是依兩組四節車的長度設計的 04/22 20:09

推 fellicetsai 沒錯，而且兩組車輛行駛時互為備援，可以自動切換 04/22 20:10

→ fellicetsai 可大幅提升系統的可用度 04/22 20:11

推 atriple 原來如此，兩組共四節確實比較make sense。（筆記） 04/22 20:16

→ atriple 不過為什麼會有一組運行改成兩組運行的過程呢？ 04/22 20:18

噓 kkStBvasut 100什麼時候可以改用雙節? 04/22 20:24

→ kenro 車廂設計太狹小，不知還有沒辦法改善 04/22 22:50

推 fellicetsai 一組改成兩組，是當年馬特拉得標後，直接移植法國里 04/22 23:53

→ fellicetsai 耳的車控系統來台北 04/22 23:53

→ fellicetsai 而里耳的系統是以單組運行的，並非木柵線要求的規格 04/22 23:55

→ fellicetsai 法國人自認可以在台北調整成雙組運行 04/22 23:56

推 fellicetsai 只是沒想到，前後車組車控軟體自動切換功能有問題 04/22 23:58

推 fellicetsai 但是在法國馬特拉的實驗室模擬卻是好的 04/23 00:00

推 fellicetsai 實車測試時，前車組偵測出警訊先行煞車，後車組卻沒 04/23 00:03

→ fellicetsai 收到停止加速的命令 04/23 00:03

推 fellicetsai 所以前車組的行走輪才會磨擦而燒起來 04/23 00:05

推 fellicetsai 總之，同樣的車控軟體，在不同的軌道、地點測試時， 04/23 00:07

→ fellicetsai 一定都會面臨不可預期的問題 04/23 00:07

→ fellicetsai 沒有百分之百的 04/23 00:08

推 fellicetsai 另外車廂狹小是沒辦法改的，因爲位於車廂兩側的導電 04/23 00:11

→ fellicetsai 軌淨距已是固定的 04/23 00:11

推 fellicetsai 唯一的變通方式，或許未來可以定做有車間走道型的車 04/23 00:13

→ fellicetsai 組 04/23 00:13

→ fellicetsai 讓乘客可以於車間移動，增加車載量 04/23 00:14

推 fellicetsai 只是這種方式，恐怕捷運局也很難編預算採購 04/23 00:17

推 tacoux 不愧是駐板大師，比U大師更專業！ 04/23 02:39

推 coffeemilk 目前也還沒到最高班距的運量吧! 04/23 07:31

→ coffeemilk 沒記錯最高是72秒一班車，另外以目前運量成長度來說， 04/23 07:31

→ coffeemilk 到環狀線東環蓋好前應該也用不到 04/23 07:31

推 xylophone135 文湖線有90°彎，做車廂間連通沒問題嗎？ 04/23 10:01

推 jwph 環狀線在板橋好像也有90度彎(?) 04/23 12:49

→ hicker 無誤而且是兩個 04/23 23:22

推 yao 小碧潭換六節直通松山比較實際點... 04/24 01:21

→ atriple 原來如此，多謝f大。（筆記） 04/24 14:39