真是太棒了，每年都要出來打臉記者才行，記者真是每年都學不乖呢 http://www.metro.taipei/public/Attachment/69301631453.pdf 台北捷運年報2015年 第73頁 損益表 運輸收入 15,651,875K 輸儲成本 14,404,348K 運輸本業如果是這樣算的話應是賺錢的吧？ 如果硬要多算成本給北捷 那應該是 運輸收入 - 輸儲成本 - 業務費用 - 管理費用 但得到的答案是 53,213K，數字還是正的 請問一下哪來的連續虧損十多年，平均年虧5.9億？ 北捷用運輸收入減去輸儲成本已經十多年都賺錢了，已經很久沒有賠過 就算再減去業務費用與管理費用也大多是小賺或持平 去看過每年的年報就知道 請不要對這種一看就有問題的報導隨之起舞，因為那不是事實 沒有虧損就是沒有虧損 附帶一提，北捷年報中的損益表上從來沒有運輸本業這個項目 只要有人提到北捷「運輸本業」賺或賠，不要懷疑那都是屁話 ※ 引述《jwph (胖達)》之銘言： : 北捷運量成長 本業卻虧錢 : 穿梭於台北都會區的台北捷運，營運21年來已成為大台北地區民眾出行、購物、旅遊重要 : 的交通運具，也是大台北地區很重要的地標之一。 : 台北捷運公司董事長董瑞斌表示，台北捷運快速、安全、舒適，加上票價低廉，已成為大 : 台北地區民眾相當重要的交通運具，也深入每個人的生活，外籍旅客到台北，主要交通工 : 具也是搭乘捷運。 : 依據交通部統計，搭乘台北捷運旅客持續攀升，在2016年平均每日運量達202萬人次，較 : 上年成長2.5%。今年2月的平均每日運量，更進一步提高至204萬人次。 : 北捷每天運量相當高，每到跨年節慶，台北捷運萬頭攢動，閘門口悠遊卡刷不停，光是跨 : 年夜北捷運量就突破275萬人次，但乘客多不代表賺的多，反而是「載一人就虧損一人」 : ，台北捷運「運輸本業」已經連虧損十幾年，平均年賠5.9億元。 : 董瑞斌解釋說，北捷是大眾運輸工具，為鼓勵民眾搭乘，所以採低票價，而且使用電子票 : 證（如悠遊卡、一卡通），票價還打八折，光是八折一年就短收30多億元，還有，捷運、 : 公車相互轉乘都優惠8元，一年北捷光補貼轉乘費用就要12億元，這個補貼是歷史因素， : 應該要檢討。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.24.50.40 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1492319847.A.8F0.html 很有可能，15年財報已經很不好看了，稅後盈餘才五千萬前後 三期路網通車後，輸儲成本的增加幅度很可能高過運輸收入的增加幅度 這是邊際效應問題，優先度越低的路網能夠帶來的旅客數肯定越低 只要輸儲成本的下降沒有跟上旅客數，那麼利潤就會越來越小 但還有業外收入的營業成本跟北捷行銷費用 其實15年稅後盈餘才50M，跟一年運輸收入15B相比跟本是少到不能再少 ※ 編輯: deathtrowa (114.24.50.40), 04/16/2017 14:54:22 轉乘補貼沒有花到北捷的錢，只能說是營業收入短收，而不能說那是成本 北市府也沒有編列預算補助北捷 也就是說要不運輸收入一欄就是實際票箱收入，已經是北捷自行吸收轉乘補貼後的數字 要不就是計算應有收入後再從別的項目扣除 如果北市府真有編列預算補助北捷轉乘補貼的部份 那北捷的財報還不飛起來XD 上面再更正一下 ※ 編輯: deathtrowa (114.24.50.40), 04/16/2017 15:25:03 ※ 編輯: deathtrowa (114.24.50.40), 04/16/2017 15:29:26 這麼說的確是這樣，一時沒想清楚XD 不過等到過幾年北捷說不定開始虧錢的時候，轉乘補貼就該開始拿出來討論了 1.這差不多是年經文報導，沒有一年是正確的 2.你我甚至不知道記者是問了什麼問題，董事長的回答是否有被斷章取義或是擅自解釋 這年頭不要相信記者不是最基本的嗎？ 況且那個載一人虧一人 運輸本業連虧十多年平均5.9億根本不是出自董事長之口 是記者擅自這麼認為的 ※ 編輯: deathtrowa (114.24.50.40), 04/17/2017 02:44:31 來，董事長有沒有說虧多少？沒有 5.9億這個數字怎麼來的？不知道 2015轉乘補貼是多少？12億 斷章取義？財報看多了就知道什麼是認真寫的分析什麼不是 記者要認真寫大可以把轉乘補貼計算方法寫出來再來計算有多少是虧損是政策性的 連載一人虧損一人這種沒有邏輯性的屁話都寫的出來 「假設」年虧5.9億為真，那也不叫載一人虧損一人而是日多載八萬人就可以打平虧損 這種文章到底有什麼好相信的？ 前兩年還有一篇把年減4.7億當虧損4.7億呢(冷笑 ※ 編輯: deathtrowa (114.24.50.40), 04/17/2017 12:23:09