※ [本文轉錄自 Keelung 看板 #1Op5KXG8 ] 作者: Belinda5566 (En La ) 看板: Keelung 標題: Re: [閒聊] 蔡英文宣布 將建南港到基隆線輕軌 時間: Sat Mar 18 05:28:58 2017 http://imgur.com/a/318tO 圖一、基隆市 圖示表示如下 ○:基隆市以里為單位之人口(以千人為單位，四捨五入) □:台鐵火車站(黑色)、預定民生汐止線(棕色)、預定基隆海線輕軌(深藍色) ※山線輕軌公布路線因部分使用台鐵第三軌，因此與台鐵南港到基隆的路線大同小異， △:國道客運;9026(深綠)、2088(紫色)、1088(湛藍色) 基隆市人口分佈: 從圖一可以看到，基隆市人口分布大多位於百福、大武崙、基隆市區、暖暖及海大附近， 而住宅區因受到地勢影響大多為”線”發展。(部分山區人數因里面積過大、並不代表 人數很多，像仁愛區為全基隆市人口密度最高，但里面積小，所以有許多小紅點群聚) 基隆市民眾運輸習慣: 交通部統計處104年報告中基隆市民搭乘公共及非機動運具為全台第二(46.8%)，而私 人載具為最低(低於56%)，自行車為全台最低(0.5%)，而快捷公車的誕生也讓公共運輸的 搭乘人數有上升的趨勢。 其中，搭乘公共運輸年齡大多為20歲以下(40~55%)，而未搭乘公共運輸的前三的理由為開 (騎)車方便、距離站牌太遠、目的地很近。 也就是公共運輸的主要服務客群大多以學生為主，而國中、小的地點大多位於人口密集區 域，至於高中、大學也放入圖一中符號為藍色的旗子，主要分布在田寮河、中正北寧路段 、中山區等。 南港火車站-基隆火車站2010→2015年區間各站之日均搭乘人數: 南港站:7,700 → 15,000(捷運2008年、高鐵2016年開通) 汐科站:4,600 → 6,900 汐止站:7,500 → 9,200 五堵站:1,100 → 1,700 百福站:1,600 → 2,400 七堵站:4,700 → 5,800 八堵站:2,600 → 2,700 三坑站: 827 → 1,200 基隆站:7,900 → 8,300 從2010-2015的運量可以推測，快捷公車的開通，並沒有明顯影響到火車站的運量 因此不住火車站附近的基隆民眾到台北市區通勤的選擇，並非是到市區轉乘台鐵。 山線；海線: http://imgur.com/B373Zhl 圖二、民生汐止線、山線之預定範圍。 圖二並未統計五堵、汐止地區人口。 原因為五堵火車站運量不高，雖呈現微幅上升，但畢竟運量不夠。 汐止、汐科部分，未來民生汐止線(棕色□)開通之後，汐止地區往台北變成台鐵、捷運 、基隆山線等三種方式瓜分搭乘人數。 ※民生汐止線已於2016年完成環評(工程最耗時為環評..其次為施工時間)，應該會比 日前宣布的輕軌還要早完工。 http://imgur.com/a/ZbqCf 圖三、基隆市區 從圖三可以看到市區的主要人口密集處，暖暖、大武崙、新豐街-田寮河沿岸，都有直通 台北的國道客運。<幫中山區QQ> △:國道客運;9026(深綠)、2088(紫色)、1088(湛藍色) 因此山線完工之後，並無法吸收到離市中心較遠的居民，只能與台鐵瓜分運量。 而海線的部分，從基隆市中心沿著濱海公路到海科館，雖然圖三看起來該線的人口密度並 不高，但基隆市公車各線統計的資料中，該地區搭乘人數101(和平島)、103(八斗子)、 104(新豐街)這三條路線加起來的運量為基隆市最高。 http://imgur.com/u9YsbCB 基隆市的確需要捷運或輕軌，因搭乘大眾運輸使用率非常高，且大部分住宅多以”線” 為主，比起其他縣市的”面”，都有比較好的發展潛力。而興建目的應該是以通勤為主 、觀光為輔來打造路線。因為大眾運輸通常都不是以營利為目的，主要是靠業外收入。 現在提出的山線輕軌，主要目的應該是將基隆港郵輪客直送到台北，雖然也可以反向思考 ，多一條來基隆的選項，但會利用大眾運輸的遊客先前早就利用台鐵了，並不會因為這條 與台鐵大同小異的路線變得經常來基隆。當然山線如期完工之後，可能會帶出短暫風潮。 而山線輕軌通勤到台北的部分以現階段方案提出的停靠九站，絕對不會比台鐵還快，且還 要面臨同個方向、相似路線、搶客等問題。 而海線的部分，如果早一步比山線完工，可以讓利用台鐵、客運到基隆市區的遊客、沿著 濱海公路海門天險、和平島、海洋大學、碧砂漁港、忘憂谷、海科館或轉客運至九份等景 點，以及接台鐵深澳支線到瑞芳、平溪線。而不單只是停留在市中心，從高速公路區段的 統計資料也可以發現，例假日從大華系統進出的旅客非常多，猜測目的地為上述景點。 http://imgur.com/XgApA8T 而運量部分，由於上述內容可看到該地區沿線搭乘公車民眾多且加上沿途已經有許多知名 景點。也可藉由此方案讓政府主導、建商出資將沿線建築都更。 當然興建海線主要目的是把前來基隆的遊客，留在基隆市境內，以串聯濱海到九份的方式 推動多天數的旅遊，增加基隆自身的稅收。 至於是輕軌(道路電車)、高架捷運、地下化捷運 興建成本:地下化>高架>輕軌 施作時間:地下化>高架>輕軌 沿路風景:高架>輕軌>地下化 潮 度:輕軌>高架=地下化 如果興建海線應該是輕軌最適當也最難，如果興建成中間雙向皆可上下車的候車亭，輕軌 左道、汽車與輕軌共道或拓寬成三線道移至中線，機車右道，順便整頓基隆市沿線道路汽 機車違停。(不過基隆三寶數量眾多，萬一鬼之切入撞到輕軌…) 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1機 1汽 1輕 -- 輕 1汽 1機 1 1 1 1 月 1 1 1 1車 1車 1 1車 1車 1 1 1 1軌 台 軌 1 1 1 1道 1道 1 -- 1道 1道 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1機 1輕 -- 輕1 機1 1 1 月 1 1 1車 1 1 車1 1 1軌 台 軌1 1 1道 1 -- 1 道1 1 1 1 1 1 1 1汽 1 汽1 1 1 1車 1 車1 1 1 1 1 1 1 不過其實我不是基隆人，只是因公到基隆居住幾年，就蠻喜歡這個城市 覺得這個城市有良好的發展空間，但好像礙於現況以及少部分人的自私讓這個城市 的街景時空停留在90年代的台灣。 -- 在台灣，沒有所謂的居住正義、城市美學 人民在意的是頂樓鐵皮加蓋、巷弄裡可否停車 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.192.97.129 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Keelung/M.1489786145.A.408.html 過去基隆輕軌分東一、二線，西一、二線。 後來第二個案子改成山線；海線(當初的東一) 也就是說山線、海線的路線應該都不太會變。 其實這跟現在的自強跟區間的概念很像。 因為山線輕軌本身就是使用台鐵新建的第三軌，但部分使用普通道路。 其實高雄一直以來的大眾運輸使用率都不高，原因為路寬、停車位多、"面"型都市 不過我相信當高雄輕軌環狀搭配現在的十字狀捷運，會有很棒的效果。 ※ 編輯: Belinda5566 (114.43.68.152), 03/18/2017 18:39:27 ※ 編輯: Belinda5566 (42.72.216.126), 03/18/2017 20:26:38 ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ※ 轉錄者: Belinda5566 (210.69.81.2), 03/20/2017 11:03:37 面型都市，培養轉乘，例如非機動運具為最後發展比較好，例如自行車、步行。 這樣可以減少壅塞、停車空間、減少空汙等優點，不過當然要付出較為多的時間成本。 ※ 編輯: Belinda5566 (210.69.81.2), 03/20/2017 12:38:54 只是相對於基隆大部分的住宅區是延著山坡地為一條線的住宅路段發展。 並不是什麼專業名詞 ※ 編輯: Belinda5566 (210.69.81.2), 03/20/2017 12:40:43