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作者MakotoHaruka (真琴 遙)
標題Re: [問題] 往桃園機場那條捷運到底叫什麼？
時間Sun Mar 5 20:42:24 2017
原文PTT 原始連結 ↗
※ 引述《komachi275 (笨笨熊)》之銘言： : 話說機捷的表示好像有點多元，高鐵站只寫 捷運。臺北有看過 機場捷運 ， 桃園機場捷運的，甚至還有桃園捷運的表示，不統一好像還好多條咧... : ----- : Sent from JPTT on my Acer T01. 原PO講得很有道理啊 同一條線指標都不同 這以前在北捷早就老症頭被罵翻了 最後路線圖和指標一律都統一路線名稱 其實這本來就是最基本應該做好的事情... 所以現在北捷站內往機捷的指標 做得比桃捷公司自己還要好 北捷站內指標和路網圖 車內路線圖 在可以轉乘機捷的車站旁都有貼機捷專屬LOGO (台高鐵也終於標註了) 這種視覺指標其實如果能做得好 就算中英文都看不懂 循著圖示也能達到很好的指引效果 只可惜桃捷公司在自己的車站內指標都沒有使用這個機捷LOGO 或許是怕與桃捷LOGO混淆? 但機捷本就是特殊路線 有自己專屬的LOGO作為指引 會很有效地解決乘客導引不清楚的問題 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.43.216.195 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1488717748.A.D43.html

推文 (149)

推 komachi275 以後就算其他線通車 機捷還是有其特殊性(直達車) 03/05 20:48
→ komachi275 不知能否另立品牌方式經營來凸顯鮮明色彩呢? 03/05 20:48
→ hicker 以其有自己的LOGO來說 獨立品牌經營應該是可以 03/05 20:49
→ komachi275 例如香港的機場快綫 日本的NEX等等 03/05 20:49
→ komachi275 而且以各轉乘站為例 桃捷與北捷是否需要區分？ 03/05 20:50
→ hicker 已經有區分了 可以參考三重站 03/05 20:53
推 komachi275 我的疑問是區分的意義在哪裡？消費端來說只管路線何去 03/05 20:56
→ komachi275 他們才不管錢進誰口袋不是嗎？ 03/05 20:57
→ hicker ?? 兩公司不同閘門 錢也就進不同口袋呀 03/05 21:00
推 komachi275 標示去分的意義在？ 03/05 21:04
→ komachi275 當然機場有其特殊性要區分我贊同... 03/05 21:04
→ hicker 不同公司當然要分呀.... 03/05 21:05
→ komachi275 北捷在臺北往往自稱捷運 標示亦同 那麼是否也應改稱 03/05 21:06
→ komachi275 臺北捷運 這樣去區分桃園捷運才有意義不是嗎? 03/05 21:06
→ coon182 桃捷倒是有在A1站區內分台北捷運就是了 03/05 21:11
推 omkizo 這叫企業標識 單純做爽的 對乘客來說其實沒差 03/05 21:15
推 komachi275 自稱捷運 稱別間XX捷運是嗎？XD 有各自表述的感覺 03/05 21:19
→ countryair 一個捷運各自表述 03/05 21:44
→ MakotoHaruka 真的有乘客從A1台北車站刷出去 然後問站務"捷運"在 03/05 22:38
→ MakotoHaruka 哪裡 站務一頭霧水 03/05 22:38
→ etsuton13579 機場捷運確實不像捷運啊XD 03/05 22:51
→ kuma660224 其實很像捷運啊，但已經習慣北捷=捷運 03/05 22:57
→ kuma660224 口語上不會刻意說我要去搭北捷。 03/05 22:58
→ kuma660224 卡位20年又有強大路網...已經成為捷運代名詞 03/05 22:59
→ kuma660224 很難短期再教育講捷運不精確，要講xx捷運 03/05 23:00
→ MakotoHaruka 20年來台北第一次有第二家捷運業者 很難改口 03/05 23:07
推 komachi275 或許讓直達車改稱機場快車　普通車專稱捷運會不會好些 03/05 23:11
→ MakotoHaruka 其實道理還是一樣啦 03/05 23:17
→ countryair 當初北捷如果接手機捷應該就會直接命名機場線 03/05 23:29
推 shter 還好吧，東京有都營/Metro , 香港過去有地鐵/九鐵 03/05 23:49
→ shter 都叫捷運，經營公司不同，新加坡也是有分 SBS/SMRT 03/05 23:51
推 qqhermit 桃捷根本沒有品牌觀念 03/05 23:52
→ shter 口語也不會講我要去搭台鐵，通常是說我要去搭火車 03/05 23:52
→ shter 在台北口語講要搭捷運，通常就是指北捷了，這條會講搭機捷 03/05 23:53
→ hicker 現在桃捷只有機捷一條 等第二條通車後 機捷獨特性就出來了 03/05 23:55
推 qqhermit 設計了機捷專用logo卻沒善加利用它 03/05 23:55
→ shter 以前在香港也是，講搭地鐵不含九廣鐵路，那個他們說搭火車 03/05 23:55
推 qqhermit 私心覺得當初若給北捷經營 03/05 23:56
→ qqhermit 今天這些所謂瑣碎的問題根本不會產生 03/05 23:56
→ shter 現在的旺角東站以前叫旺角火車站，兩鐵合併改了一些東西 03/05 23:57
推 openxmas07 現在東西鐵綫還是有人習慣稱火車 03/05 23:58
推 shter 早點建立多家公司經營捷運對台北是好事 03/06 00:00
推 Jason0813 機捷用專用logo 以後桃捷有第二條線不會有混淆問題嗎? 03/06 00:17
→ kuma660224 覺得新北最好不要再搞一個捷運公司 03/06 00:17
→ Jason0813 桃捷 機捷 兩種logo變得像兩家公司 更容易混淆吧 03/06 00:18
→ coon182 來不及了吧 03/06 00:18
→ coon182 新北捷運工程局都成立了，捷運公司不遠矣 03/06 00:19
→ kuma660224 首都圈雖然有本錢搞兩家，但實際上太晚了 03/06 00:20
→ kuma660224 北捷在臺北盆地已經稱霸到無法挑戰 03/06 00:21
→ kuma660224 新北捷運應該跟桃捷合作，聯營合併路網 03/06 00:22
→ kuma660224 才不會規模輸太多倍。 03/06 00:23
推 shter 我敢說新北絕對不會跟桃捷合作，北捷不玩的話只會自籌公司 03/06 00:33
→ shter 針對幾條路網完全在新北境內的如淡海輕軌、三鶯線而言啦 03/06 00:34
→ kuma660224 那會超慘的完全連不了路網。 03/06 00:36
→ kuma660224 達到人有我有，但沒有效率。 03/06 00:37
推 WeAntiTVBS 除非新北明年也換黨執政..不然不要想 03/06 01:09
→ DomainT 新北有說要再搞一家捷運公司？怎麼記得是說要給北捷經營 03/06 01:36
→ DomainT 當初北捷就是認為這一條機捷不會賺，不接。才會有桃捷 03/06 01:38
→ DomainT 因當時是真的看衰機捷，但沒想到機捷營運的搭乘人數至目 03/06 01:39
→ DomainT 前真的很漂亮，超出預期。這點當初北捷是真的沒想到 03/06 01:40
→ DomainT https://goo.gl/4rJLcR 新聞在這。新北沒要成立新公司 03/06 01:42
→ DomainT 其實首長都不太想要成立捷運公司啦。因為就「加大了被攻 03/06 01:44
→ DomainT 擊面」。 03/06 01:45
→ DomainT 有功無賞，打破要賠 03/06 01:45
→ DomainT 補充清楚一下：當初北捷是要求要「營運補貼」他才接，結 03/06 01:54
→ DomainT 果就是交通部不同意北捷的要求。才丟給桃園縣政府。 03/06 01:56
→ DomainT 也就是桃捷的虧損，是要桃園市庫去賠的，可沒營運補貼 03/06 01:56
→ DomainT https://goo.gl/u4iPPH 當時北捷不願接的新聞 03/06 01:59
→ DomainT 底下的推文一些ID，現在都還常在本版出現哩 03/06 02:00
→ DomainT Chungli28:北捷哪裡哭...它覺得是賠錢貨根本就不想接 03/06 02:01
→ DomainT 一轉眼都快八年（遠目） 03/06 02:01
→ kuma660224 北捷不是要求補貼，而是資產轉移給它 03/06 02:12
→ kuma660224 他也沒有不願意接。是開出一些條件。 03/06 02:13
→ kuma660224 2007交通部常務次長表示北捷要求機捷系統 03/06 02:14
→ kuma660224 產權登記在北市捷運局名下，以利營運。 03/06 02:14
→ kuma660224 但機捷經費屬國有財產，不可轉給地方政府. 03/06 02:14
→ kuma660224 在那之後是台鐵想爭取，2年後因適法性出局 03/06 02:16
→ kuma660224 也不是丟給桃園市府，是桃園自己爭取來的 03/06 02:18
→ kuma660224 桃園朱倫倫時代劃一堆路網願景。覺得 03/06 02:18
→ kuma660224 先弄到機捷經營權很有利整合桃園軌道路網 03/06 02:18
→ kuma660224 如果桃園沒爭取，大概中央北捷繼續談 03/06 02:19
→ kuma660224 談到一個雙方可接受方案。因為也別無選擇 03/06 02:19
→ kuma660224 台鐵方案必須修法才能解套，當時以為來不及 03/06 02:21
→ kuma660224 (誰知道之後花了10年才營運....) 03/06 02:22
→ kuma660224 法條規定只有被甄選民間公司 03/06 02:24
→ kuma660224 或地方政府成立的營運機構能經營捷運 03/06 02:24
→ DomainT 他開出的條件之一就是「營運補貼」啊。新聞內文有寫 03/06 02:33
→ DomainT 當時的高鐵局副局長陳正楷親口講的。至於k大你講的資產轉 03/06 02:34
→ DomainT 移也是它開出的條件之一。 03/06 02:34
→ DomainT 不過你倒是談到了台鐵沒接成的原因。 03/06 02:35
→ DomainT 與其說是朱立倫去搶，不如說是他跟當時的馬英九談好了。 03/06 02:47
→ DomainT 因為2009-9-5確定桃園接了後，2009-9-10他就進中央當副院 03/06 02:48
→ DomainT 長。等於這爛攤子不用他來背。 03/06 02:49
→ DomainT 不過這件事，也反應了當時，好冰冰對馬英九的中央很強硬 03/06 02:52
推 asd70220 那未來淡海輕軌通車後，也要標高雄捷運？ 03/06 06:24
推 HondaLiao 淡海輕軌和高雄輕軌一樣都是高捷代為操作 03/06 08:21
推 xylophone135 多一點公司好啊 台北不能只有爛北捷公司 03/06 09:07
推 coffeemilk 三鶯線呢？也是高捷營運嗎？ 03/06 09:22
→ kuma660224 200902桃園就在爭取經營了 03/06 09:42
→ kuma660224 當時沒料到半年後88風災導致內閣總辭被徵召 03/06 09:50
推 ji394xu3 "但沒想到機捷營運的搭乘人數至目前真的很漂亮，超出預 03/06 10:45
→ ji394xu3 期"??? D大誤會了吧 當年預估運量初期(正常收費)每日就 03/06 10:45
→ ji394xu3 要有10萬人次(而不是半價期的周末六日) 03/06 10:45
→ ji394xu3 現在半價期平常日運量約5萬人次 就算正常收費也不受影響 03/06 10:48
→ ji394xu3 日運量5萬人次跟當年預期初期的10萬人次 還是差了1倍 03/06 10:49
→ ji394xu3 ps.桃捷通車前 把初期日運量從預估10萬人砍到5萬人 就已 03/06 10:51
→ ji394xu3 經先打預防針大砍目標值一次了 03/06 10:51
推 Metro123Star 改叫北壢急行好了(? 03/06 15:29
→ DomainT ji394xu3大有預估平日10萬相關新聞連結嗎？ 03/06 15:37
→ DomainT 因為我貼的新聞連結就講了，2009年時北捷就非常不看好機 03/06 15:37
→ DomainT 捷的營運。 03/06 15:38
→ DomainT 就是因為不看好，才提出一大堆條件包括營運補貼 03/06 15:38
→ kuma660224 北捷保守，跟當時詐湖線問題多有關係 03/06 16:08
→ kuma660224 深怕又接到不賺錢路線。 03/06 16:08
→ kuma660224 10萬應該是2004年核定興建時行政院報告 03/06 16:14
→ kuma660224 當年高鐵也還沒營運。早期評估都如高鐵樂觀 03/06 16:16
→ kuma660224 假設人口大增經濟起飛交通需求大增 03/06 16:16
→ kuma660224 近年來評估顧問公司都很保守了。 03/06 16:18
推 jgfreedom 沒看好運量但目前為止確實不差，是因為沒料到林口那一 03/06 17:11
→ jgfreedom 塊的成長吧! 03/06 17:12
→ chicagoboy 當初預估機捷全線通勤客日運量7~8萬人(現在林口三站半 03/06 17:22
→ chicagoboy 價期1萬左右) 不認為沒料到 而是仍然低於預期 03/06 17:23
→ kuma660224 長期習慣自己騎車開車。要轉移到大眾運輸 03/06 17:26
→ kuma660224 還需要一些時間。 03/06 17:26
→ DomainT 沒料到有些站的人口成長+1 以及沒料到出國人口的成長 03/06 18:45
→ sziwu1100 真的 沒料到初期日運量從10萬砍半到剩5萬 XD 03/06 20:34
→ kuma660224 當年高鐵公司從預估23萬到實際8萬 03/06 20:42
→ Chungli28 林口三站半價期已超過2萬了 03/06 21:00
→ DDJJ1069 林口三站只有半價期的3/4(六)才有2萬而已 平常日並沒有 03/06 21:18
→ Chungli28 只有? 我的數據是3/5(日) 03/06 21:29
→ DomainT K大，你用的是興建前2004的數字。那時為了推動機捷，當然 03/07 00:02
→ DomainT 會誇大數字。但今天我們是在談「當時北捷不想接的狀況」 03/07 00:02
→ DomainT 以2009年那時，新聞上就是寫的很清楚，北捷開出了營運補 03/07 00:03
→ DomainT 貼及資產要給它等等這些條件。証明北捷2009時，就是沒想 03/07 00:04
→ DomainT 到這條運量會這麼漂亮。否則你今天叫北捷再來接，你看看 03/07 00:04
→ DomainT 北捷是否還敢開出一堆有的沒的條件嗎？ 03/07 00:04
推 purin820611 完全不覺得如果當時北捷早知道機捷有現在這樣的運量 03/07 00:24
→ purin820611 就會有想接的意願 何況現在才半價營運不到一星期 03/07 00:24
→ purin820611 桃捷自己也說過 恢復正常票價也要有每天10萬人次才能 03/07 00:27
→ purin820611 損益平衡 03/07 00:27
推 sbtiagr 北捷接了的話，票價不知道要怎麼訂 03/07 00:59
→ Jason0813 北捷接就可以變成站內轉乘 其實又是另一番風景了 03/07 01:01
→ DDJJ1069 所以你就祈禱永遠都半價期只經營六日 那林口三站再來說 03/07 07:05
→ DDJJ1069 超過2萬不遲 03/07 07:05
→ chicagoboy 上個月免費 這個月半價 只有特定幾日有到預估值的10萬 03/07 07:31
→ chicagoboy 人 adm123不斷謂之運量這麼漂亮 ...(笑) 那快去建議機 03/07 07:31
→ chicagoboy 捷往後都一直免費或半價看看 ~~ 03/07 07:32
→ FakeMan 可以像雪梨或巴黎一樣,單純就是一條普通軌道路線, 03/07 17:18
→ FakeMan 剛好經過機場而已 03/07 17:18
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