原文太多，我全刪了 會認為台灣不需要機場捷運的 請問你有沒有想過 機場捷運的設置 不光光只是營運利潤的問題 更重要的目的在於 機場捷運可以有效地拉近 機場與市中心的距離感 就以捷運新店線為例 在捷運新店線開通了之後 新店、景美與台北車站之間的距離感 幾乎是拉近到台北車站到南門市場這樣近 這就是軌道運輸最大的魅力之所在啊 再者，台灣桃園國際機場(TPE)身為國家大門 已經有很長一段時間，是東亞國家當中 少數沒有機場聯外軌道運輸系統的「特例」 請注意，這真的是「特例」 已經被國際社會關注很久了 我們先來看看日本，日本各大機場 幾乎都有機場聯外軌道運輸系統了 日本的交通運輸是以軌道運輸為主 舉凡東京都的羽田國際空港(HND) 已經有東京單軌電車直達東京都山手線的濱松町站 以及京濱急行電鐵京急線直達東京都山手線的品川站 又如日本關東地區千葉縣的成田國際空港(NRT) 有Narita Express直達東京都的東京總站 以及Skyliner直達東京都的上野站 不管是東京總站、上野站、品川站還是濱松町站 都在串聯東京都精華區的山手線環狀鐵路上 讓這兩座空港拉近了與東京都的距離 又如日本近畿地方的關西國際空港(KIX) 有Haruka號特級列車直達天王寺站、新大阪站與京都站 以及南海電鐵的關空特急列車直達難波站 讓大阪、京都可以共用一座關西空港(KIX) 即便是只經營國內線的大阪伊丹空港(ITM) 也有大阪單軌電車線在此設站 服務往返該座機場的交通阿 位在日本九州地方，九州當地最繁華的福岡市 儘管服務該座城市的福岡空港(FUK) 到市中心的距離與台北松山國際機場(TSA)有得比 不過這座機場還是有一條福岡地下鐵空港線服務 而且這一條空港線，剛好串起了福岡市的精華地帶 價值相當高的機場捷運系統阿 位在寒冷的雪國，北海道最大的城市札幌 和北海道最大的新千歲國際空港(CTS) 照樣有JR北海道於新千歲空港(CTS)設站 服務往返札幌市札幌站的旅客 不會因為團客為主，就少了這項服務 位在日本西南端，有熱帶島嶼氣候的沖繩那霸 儘管小島城市不適合發展軌道運輸 但是在那霸空港(OKA)和那霸市中心之間 還是有著那霸市唯一的沖繩都市單軌電車 作為連結機場與市中心的大眾交通工具 到了日本中部地區，通往黑部立山的城市名古屋 儘管這座城市以工業發展為主，觀光沒那麼顯著 但是仍然有名古屋中部國際空港(NGO)，往返名古屋總站的 名鐵空港特急列車，往返名古屋空港(NGO)與近鐵名古屋站 沿著空港線、常滑線、築港線和名古屋本線行駛 我們來到日本奧羽地方，Wake Up, Girls!的根據地仙台市 儘管服務仙台市的仙台空港(SDJ)，本身不在仙台市內 而是位於日本宮城縣名曲市、岩沼市之間 JR東日本還是建造了一條仙台空港直達鐵路 並且提供仙台空港Access線的快速列車 往返仙台站與仙台空港(SDJ)之間的交通運輸 綜觀日本各大型機場，唯一沒有軌道運輸聯絡系統的 只剩下日本山陽地方的廣島空港(HIJ)了 未來廣島市民會不會要求建造軌道運輸至廣島空港(HIJ) 應該會有很大的需求性，其實要讓廣島空港(HIJ) 有機場聯外軌道運輸其實不難，因為山陽本線就在附近 只要將山陽本線稍微調整一下，經過廣島空港(HIJ)就可以了 只是廣島空港(HIJ)是建造於一座山頭上，把整座山頂剷平 相較於沿著溪流建造的山陽本線，有著一定程度的高低落差 該如何克服這一段高度，就很值得大家去思考了 我們再來看看與日本比鄰而居，和日本有瑜亮情節的韓國 其國家的大門-仁川國際空港(ICN) 已經有仁川國際機場鐵道連結到仁川市與首爾市了 而且這條鐵道還經過首爾金浦國際空港(GMP) 剛好串聯了京畿首都圈的兩座主要機場 韓國第二大城釜山，為其服務的釜山金海國際空港(PUS) 照樣有釜山-金海輕軌系統，提供交通往來的服務 日本與韓國的例子看完了，我們來看看中國大陸的例子吧 基本上北京、上海、廣州、深圳、香港這五大城市我們先不談 我們來看看比較二線城市的機場聯外交通運輸 南京祿口國際機場(NKG)與南京市之間 已經有南京地鐵S1號線通到南京南站了 天津濱海國際機場(TSN)與天津市之間 已經有天津地鐵2號線通到天津站了 西安咸陽國際機場(XIY)與西安市之間 已經規劃好從西安北站到西安咸陽國際機場(XIY)的 聯外軌道運輸系統，已經開工了 重慶江北國際機場(CKG)與重慶市之間 已經有重慶軌道交通三號線聯結於期間 未來還有重慶軌道交通十號線要接上呢 成都雙流國際機場(CTU)與成都市之間 已經有成綿樂城際鐵路通往成都東站和成都南站 未來還有成都地鐵10號線要通車呢 中國東北的瀋陽桃仙國際機場(SHE) 已經有瀋陽有軌電車2號線通往奧體中心 雖然只是輕軌，但有總比沒有好 中國廣西的南寧吳圩國際機場(NNG) 雖然目前沒有到南寧市中心的軌道運輸系統 但是規劃中的南憑鐵路，將會經過機場，並在機場設站 地處海南島的海口美蘭國際機場(HAK) 都有海南東環鐵路通往海口站了 這是東亞國家的局勢，我們再往東南亞看看 基本上，東南亞國家大部分都是首都獨大 二線城市很難在國際舞台上發光發熱 新加坡樟宜國際機場(SIN) 有新加坡地鐵東西線通往新加坡市區 馬來西亞吉隆坡雪邦國際機場(KUL) 有吉隆坡機場快鐵通往吉隆坡市中心 泰國曼谷蘇凡納布國際機場(BKK) 有蘇凡納布機場捷運通往曼谷市中心 相較起來，我們的桃園機場捷運 已經不知道落後人家多少年才通車了 就連朝鮮(北韓)的平壤順安國際空港(FNJ) 都有機場聯外軌道運輸系統喔 這條軌道叫做平義線 是朝鮮(北韓)的一條幹線鐵路 就在平壤順安國際空港(FNJ)咫尺之近 平義線就設有順安站，有列車通往平壤站 是朝鮮(北韓)首都平壤通往其國際機場重要的軌道 其實說實在話，國家大門的國際機場 距離首都有相當距離並不是原罪 台灣桃園國際機場(TPE)距離台北市中心 只有40公里遠，算相當近的距離了 北京市正在興建的北京大興國際機場 距離北京市中心都有46公里遠 日本成田國際空港(NRT) 距離東京都中心則是有57公里遠 日本關西國際空港(KIX) 距離大阪市中心則是有50公里遠 韓國仁川國際空港(ICN) 距離首爾市中心則是有62公里 馬來西亞吉隆坡雪邦國際機場(KUL) 距離吉隆坡市中心則是有50公里 相比之下，台灣是不是很幸福呢? 基於大城市的發展，機場不可能設置太靠近市中心 機場設置於大城市的邊陲地帶，才是合情合理的事情 此時機場與市中心之間的交通運輸，就是很大的重點 不是每個人都能用私人交通工具往返機場，成本很大 至於公車巴士之類的客運，很容易讓外地人沒安全感 軌道運輸載客量大路線穩定，對於拉近距離有極大幫助 特別是自由行觀光客，多半優先選擇軌道運輸 如此一來就不難理解，機場捷運對桃園機場(TPE)的重要性了 當桃園機場捷運順利運作之後，民眾就會覺得 台灣桃園國際機場(TPE)就在台北市中心附近，相當方便 形同將台灣桃園國際機場(TPE)整個搬到台北車站這個交通轉運樞紐過來 如此一來，就有辦法把過去台北松山國際機場(TSA) 往返澎湖、金門、馬祖、台東、花蓮的班機 逐步遷移到台灣桃園國際機場(TPE)去 這樣的作法，可以讓台灣桃園國際機場(TPE) 出現國內航線與國際航線相互轉運的效果 不僅可以有效降低國內航線營運成本 更可以讓台灣桃園國際機場(TPE) 更快成為國際上極為重要的轉運樞紐 以上，稍微寫一下個人的想法 如果對這篇文章有其他意見 還請各位多多討論，謝謝 -- 放眼那雲端之上 你的羽翼隨風而飛揚 全世界在這一瞬間變得明亮 道別錯過的夢想 淚水無法抹去卻閃閃發光 告訴我天空依舊晴朗 純真從未被遺忘 ~~~~~~~榮耀的戰役‧天使帝國IV~~~~~~~ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.241.208.72 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1488347132.A.A3B.html ※ 編輯: TrueSpace (111.241.208.72), 03/01/2017 13:57:20