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作者MakotoHaruka (真琴 遙)
標題[分享] 中華工程規劃之機場捷運路線
時間Thu Feb 9 19:36:15 2017
原文PTT 原始連結 ↗
首先，很多人說現在的機捷為了土地開發繞來繞去繞到林口 但事實上，就算從台北車站飆直線到機場，還是經過林口 https://goo.gl/uUaG3d 非常珍貴的資料 長生機捷出局後，中華工程規劃的所謂車站較少、路線較直的方案 路線圖： http://i.imgur.com/0F9izV8.jpg 資料來源 https://goo.gl/mb12y2　(開啟會自動下載PPT) 臺灣桃園國際機場聯外捷運建設計畫之回顧及分析 規劃內容路線：https://goo.gl/uUaG3d 由機場經南崁交流道、五股交流道至台北市塔城街（現北門站） 全長約36.76公里，設8座車站。 對照：現有機場捷運自台北車站至機場第二航廈站共35.7公里 雖然中華工程方案號稱比較直 但全長卻比現有機場捷運台北車站到機場第二航廈站略長 直達車：只停台北和機場，約28.7分鐘，400元 普通車：各站皆停，約35分鐘，200元 對照現在的直達車：37分鐘，160元 對照兩條路線，中華工程方案在五股林口段較直，現有機場捷運略繞過泰山 但林口到坑口段現有機場捷運較直，中華工程方案繞到南崁 一來一往結果其實兩條長度並沒有差很多　而且兩案一定會經過林口和坑口 以中華工程的設站位置來看，五股站比較能服務五股泰山的市區 當時如果五股站蓋在這裡，環狀線規畫可能會有不同 南崁站設在南崁市區，這站算規劃得很有眼光， 不但可提供南崁地區在機場上班的通勤，也可以提供南崁快速往返台北 以現在南崁經常塞車的狀況來看，如果有這站將對南崁地區便利度大幅提升 結果後來的桃捷綠線就沒有經過南崁市區 中華工程方案跟機場捷運都有在坑口站設站（蘆竹站） 而且也是各方案都會經過坑口 而導致計畫終止的"表面"原因 1.中華工程方案以潛盾隧道方式進入臺北市區， 但北縣環快速橋墩使得不能以地下方式進台北市 →結果現在就以地下化進台北市 2.中山高需蓋在邊坡導致興建成本倍增。 →結果現在中山高旁蓋了五楊 其實中華工程案也有進林口 並有進南崁 同時有兼顧到新市區發展、機場快速進市區以及長途通勤 算是不錯的方案，但還是沒有成功 而傳說機場捷運為了到林口繞來繞去並不正確 因為中華工程方案並沒有比較短、且就算直線飛行也一定要經過林口 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.137.153.61 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1486640181.A.D0F.html ※ 編輯: MakotoHaruka (220.137.153.61), 02/09/2017 19:37:26

推文 (91)

→ countryair 我比較想知道所謂"不繞"林口的路線到底是哪聽來的 02/09 19:42
→ countryair 各版本裡面幾乎都有林口吧 02/09 19:43
→ victtgg 雖然直線會經過林口 但另一種方式是像高鐵一樣打隧道穿過 02/09 19:45
→ victtgg 不設站 坡度可以比現在降很多 02/09 19:45
推 dotZu 走五股是比較直沒錯啊，但是蓋都蓋了，不必抱怨這個。 02/09 19:46
→ dotZu 如果日後真的很多人搭，那是可以考慮再加蓋經五股的支線。 02/09 19:47
→ hicker 如果五股泰山民眾真的比較多人搭機捷的話 02/09 19:52
→ hicker 以現在的方向來說 不是加蓋從零開始的機捷支線 02/09 19:52
→ hicker 而是加速推動目前已經有點腹案的五泰輕軌 02/09 19:53
→ dotZu 現行的機捷有預留林口支線（的可能性），所以支線是可能的 02/09 19:54
→ coon182 林口支線：勿忘我～～～～ 02/09 19:54
→ coon182 算了，有生之年應該也看不到林口支線出頭了... 02/09 19:55
→ hicker 那是林口呀....五股這邊應該是沒預留 02/09 19:55
→ dotZu 當然預留也只是預留，到時候會不會真的蓋，那要看日後發展 02/09 19:55
→ dotZu 我說的經五股的支線，指的是林口支線再去延長就可經過五股 02/09 19:59
→ SuperModel 現在零元，超值！ 02/09 20:03
→ coon182 林口去五股也沒路廊可以用了吧 02/09 20:03
→ dotZu 那樣的話支線走法就會比本線直，但是要蓋也是很久以後了。 02/09 20:04
推 n1011512 我記得當初競標時，有一條路線是走不是繞林口 02/09 20:11
→ n1011512 而是八德土城三峽一帶？ 02/09 20:11
→ countryair 走八德土城三峽不就是現在北二高的路廊? 02/09 20:17
→ SuperModel 十大建設如果選林口當機場，就不會有這個問題。 02/09 20:30
推 YellowWolf 推珍貴資料 02/09 20:35
→ ciswww 林口多霧不適合機場 另外機場除了大園以外曾考慮八德 02/09 20:57
推 toast520520 有沒有人願意提供長生版的路線圖？ 02/09 21:08
→ toast520520 #1EP7jafE 好像被移除了 02/09 21:08
→ ciswww 長生版環評第6章第10章均有大圖 02/09 21:21
推 valkyrie3812 不是有一個方案用時速160公里跑，始發圓山那個版本 02/09 21:23
→ valkyrie3812 有嗎?? 02/09 21:23
推 chiehboy 我問五股的同學 他們提到就算機捷蓋市區但票價還是考量 02/09 22:52
推 toast520520 當時承接機場捷運的第三順位 上慶好像就是走板橋土城 02/09 23:13
→ toast520520 三峽？還是台聯？ 02/09 23:13
→ chewie 就一堆人沒看地圖 就覺得怎麼會經過林口啊XD 02/09 23:52
推 shter 其實繞南崁比繞泰山實用，因為城際鐵路性質服務南崁較有利 02/10 00:13
→ shter 泰山還可以等五泰輕軌銜接機捷或市區捷運系統 02/10 00:14
→ valkyrie3812 我記得本來是中工版，好像是前台北縣要糖吃才改走 02/10 00:35
→ valkyrie3812 泰山/青山路?? 02/10 00:35
推 Dissipate 這個版本比較好阿 02/10 01:02
→ ciswww 經南崁應該會遇到徵地及拆遷問題 02/10 04:06
→ ciswww 上慶:松山機場 圓山 和尚洲 五股 林口 南崁 大竹 大埔心 02/10 04:10
→ ciswww 台聯的路廊與長生相同 02/10 04:12
推 ethanul 寧願搭高鐵 02/10 07:14
推 JCC 林口當然要經過 打隧道穿過去一樣可設站 02/10 09:55
→ kuma660224 蓋在邊坡導致興建成本倍增，這點你講錯了 02/10 10:47
→ kuma660224 當初規劃是能省錢免徵收，後來重議又放棄 02/10 10:49
→ kuma660224 是因為政府之前選長生後，邊坡規劃五楊。 02/10 10:49
→ kuma660224 議價時，中工無法要求國道規劃單位退讓 02/10 10:49
→ kuma660224 變成此路已不可行，得另行規劃成本暴增。 02/10 10:50
→ kuma660224 林口無論如何是一定要經過的。 02/10 10:52
→ kuma660224 只是設站多寡的問題，中工案我覺得反而不好 02/10 10:52
→ kuma660224 他的快是建立在停站少。就沒有捷運效果了 02/10 10:52
→ kuma660224 估計三重到林口，運量會很難看。 02/10 10:54
→ kuma660224 得靠高價去彌補悲慘的運量 02/10 10:54
→ kuma660224 如果當初中工贏長生，五股垃圾山可能重劃 02/10 10:59
→ kuma660224 新莊泰山大片地方政府重劃可能時程會受影響 02/10 10:59
→ kuma660224 爽到五股，但設站在國道交流道附近很災難 02/10 11:02
→ kuma660224 不僅要徵收拆遷，附近交通大概慘上加慘 02/10 11:02
→ kuma660224 環狀線應該是不可能繞去這麼遠 02/10 11:05
→ kuma660224 因為唯一能走的大馬路只有思源路 02/10 11:05
→ kuma660224 比較可能就是不管與中工機捷互通 02/10 11:05
→ kuma660224 或是要求中工機捷在堤防增設站 02/10 11:06
→ kuma660224 不管怎樣，由於邊坡在2000年後已被五楊預約 02/10 11:08
→ kuma660224 走國道旁邊的方案都沒啥能談了。 02/10 11:10
→ kuma660224 所以當初決議無償退回中工投標金， 02/10 11:10
→ kuma660224 因為時空已變，不能執行已無法歸咎廠商責任 02/10 11:10
→ kuma660224 合意解約。之後就是政府魔改山寨長生線 02/10 11:11
→ kuma660224 因為無論如何要經過林口不走國道，選項很少 02/10 11:12
→ kuma660224 要省錢又不走地下，還要設站帶動地方發展。 02/10 11:13
→ kuma660224 最後就變成現在A1-A14路線規劃。 02/10 11:14
→ kuma660224 (但桃園藍線是另外多出來的) 02/10 11:14
推 morgando A9就選在高速公路邊 加劇塞車又雞肋 很無言 02/10 11:44
→ morgando 往北推一個街區做在忠孝路口 林口支線也省的蓋了 02/10 11:45
推 resbond 同意樓上 五股交流道現在的慘況 無法想像再多一個捷運站 02/10 11:47
→ kuma660224 中工90年代規劃也沒想到後來家家有車。 02/10 12:25
→ kuma660224 五股又多條快速道路。國土規劃GG 02/10 12:25
→ kuma660224 是2條快速道路。 02/10 12:25
→ Lxr 其實坊間是講說機捷路線繞到體育園區繞太遠，而不是繞林口 02/10 13:33
→ Lxr 機捷長生版路線 http://imgur.com/AI7Qj18 02/10 14:00
→ Lxr 好處是有繞到林口南勢地區，增加可以開發的土地 02/10 14:01
推 how1229 長生版的E3鐵路支線站很好~~很有遠見~~可惜已成過去式 02/10 15:27
→ how1229 轉乘上台鐵林口支線就可以發揮效果 02/10 15:29
→ kuma660224 高架版不可能不去體大，即使長生線也得去 02/10 16:00
→ kuma660224 因為青山路兩側是唯一較順路且緩慢爬升 02/10 16:00
→ kuma660224 除非為了拉直，從新莊到林口全面走地下 02/10 16:02
→ kuma660224 預估郊區運量不大，當初也不希望搞太貴。 02/10 16:03
→ kuma660224 盡量走高架，運用現有省道路廊，沒啥選擇。 02/10 16:04
→ kuma660224 嚴格說來不算繞路，是上林口臺地地形限制 02/10 16:05
→ kuma660224 如果從中港大排以西空地往下，一路鑽地 02/10 16:10
→ kuma660224 到文化一路接回，雖然直，也只少3km... 02/10 16:10
→ kuma660224 對直達來說只少3分鐘。普車卻少3-4站運量。 02/10 16:13
→ kuma660224 預算與工程難度肯定更高。 02/10 16:14
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