[閒聊] 鍵盤規劃機捷停靠站

作者Metro123Star (MtSt)

標題[閒聊] 鍵盤規劃機捷停靠站

時間Thu Jan 26 22:31:19 2017

我其實想這個想很久了，最近終於規劃好了！！注意！！以下內容均非現實世界的事件！！背景設定是A1~A23全通(A5a未通，A2a取消)，且每小時最多18班 (A5a若通車僅停靠各停) 停靠站列表與代表顏色： A1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 各停 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 區快 ● ● ● — — — — ● ● ● ● ● ● ● 通快 ● △ ● — — — — ● ● — — ● ● ● 準急 ● △ ● — — — — ● ● — — ● ● ● 急行 ● — ● — — — — ● — — — ● ● ● 特急 ● — — — — — — — — — — ● ● ● 14a 15 16 17 18 19 20 21 22 23 顏色(需全彩LED) 各停 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 藍區快 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 綠通快 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 黃準急僅行駛A1~A14 橘急行 ● — — — ● — — ● — ● 紫特急 — — — — ● — — — — ● 紅區快=區間快速，通快=通勤快速，準急=準急行，特急=特別急行 △=停車與否考量中簡單介紹：各停就是各站停車，等同現在普通車區快是A3~A8間快速，通快是A1~A12間快速，均使用與普通車同車型急行等同現在直達車準急在A1~A12間只比急行多停A9，目的是增加A9班次；此外準急A1~A14和通快排點相同，只差用直達車型特急只停靠台北車站、機場航廈*3、高鐵桃園、中壢，用直達車型特急、急行在A8追越各停準急、通快在A9a追越各停(各停在此臨停，但不增加行車時間)，目的是要讓各停在A1~A9間都不會被追越，否則上/下各停的旅客都在A8轉乘，失去增班美意區快不追越，A1~A14也不被追越此外我也排了模擬班表，23代表A1~A23，14代表A1~A14，A1發車的順序為準尖峰循環各停23—急行23—各停23—準急14—各停14—區快23—急行23—各停23—通快23— (min.)0----4-------6-----10.5----12.5----17.5----21.5----23.5-----28----30 離峰循環各停23—急行23—各停23—各停23—特急23—各停23— (min.)0----5-------8------15------21------23----30 下面有不排準急和通快的尖峰循環可參考祝各位板友新年快樂XD -- 台北 → 松山 →→ 南港 Taipei →Songshan→→ Nangang -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.230.159.243 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1485441083.A.8F4.html 做便當就好了機捷是全台目前最複雜無誤，台灣的都太簡單了，頂多是大小圈或Y字，但都各停跟台鐵比？ ※ 編輯: Metro123Star (61.230.159.243), 01/26/2017 23:23:01 關於準急/通快的誕生：初期12~15分鐘班距，希望尖峰時間A9和A8可搭列車一樣多，通勤方向(早往A1晚往A9)的急行改開準急(用直達車型)或是通快(用普通車型) 都用普通車型開通快的話行李會沒得載，因此大多用直達車型開相同排點的準急，只有 1~2班是開普通車型的通快增加載客量關於區快的誕生：原本想後期增班後準急/通快消失改開區快，而區快排班位置約略在兩班各停中間，但是後來覺得還是可以保留準急和通快，就成了上述的排點關於特急的誕生：急行有停A3、A8，不停這兩站應該可以省5分鐘到機場，離峰時間限定，每小時1~2班，就和京急有開機場快特(直通Access特急)一樣拿掉準急/通快的模擬班表，23代表A1~A23，14代表A1~A14，A1發車的順序為準尖峰循環各停23—急行23—區快23—各停14—區快23— (min.)0--4.5-------7-----9.25---12.75---15 結果可以排到20班/hr!? ※ 編輯: Metro123Star (61.230.159.243), 01/27/2017 00:47:50 寒假比較有空啊XD 我剛剛打完上面那段才發現我竟然打到跨日0.0 ※ 編輯: Metro123Star (61.230.159.243), 01/27/2017 00:49:45 因為是參考日本的XD 全套搬來台灣對台灣人太複雜了 A4~A7只停各停，要爭？可是現在已經有急行(直達車)一種快車了，是快車不能變多的概念？我才不會考慮這些XD 我頂多服務幫忙叫計程車(車資自付) 找專家會讓一些該停的站通過，例如A3(? 純粹是初期班距不夠短不能開區快，A1~A9間區快和通快時間差不多(<=1min) 台灣沒對應詞，暫時用日式種別名快速必為電車，急行可以是電車或列車，大多數急行比快速還快快速在日本多是形容詞，但是比普通還快的直接叫快速不叫快速普通此外私鐵有急行以上的不常用快速一詞不對，急行是半直達，特急才是真直達網路公募列車名稱我打算增班後，尖峰時間普通車比直達車多，不一定是1:1 台鐵就是這樣啊，要去瑞芳亂上普悠瑪跑到宜蘭花蓮之類的很多行駛區間只有A1~A14、A1~A23、A12~A23(深夜限定2300~2400) 現在還是這樣分，英文沒變，但是現狀是復興經常比莒光快，自強慢得和以前莒光一樣，莒光只是某些站不停而有較舒適座位的區間(不)快車其實我在為種別命名時，就以使用車型考量名稱，普通型用各停、OO快速，直達型用OO急行(準急行、急行、特別急行)，其中急行是源自現實直達車英文Express ※ 編輯: Metro123Star (61.230.159.243), 01/27/2017 10:28:25 ※ 編輯: Metro123Star (61.230.159.243), 01/27/2017 10:32:04 直達和半直達同車型同運用，宜採用同塗裝淡新中、淡新信、現在中和新蘆線都有人會搭錯車了，但那個叫搭車不長眼紅車=東急，黃車=中央総武線，綠車=山手線...紅車可以找京葉線，綠車埼京線我覺得機捷目前塗裝只有普通車上色帶要改成藍色，其餘都還可以習慣就好，至少我還是排定型化班表的XD ※ 編輯: Metro123Star (61.230.159.243), 01/27/2017 13:43:00 環北往台北的運量如何？如果機場就會沒位，那林口更沒位，這樣的話其中幾班就改回送到A14再載客只是因為A18未來要停直達，預測A14a~A17都通過，我從這個修改了一下，考慮急行 A18~A23改各停，A15~A17維持通過，特急不改一定是媒體看不懂，不是民眾看不懂分類是[閒聊]，也可以改成[幻想]啦XD 基本上就是幻想文無誤 ※ 編輯: Metro123Star (61.230.159.243), 01/28/2017 00:41:30 區間快速，A1~A9快速，A9~A23各停特急是完全機場接駁導向，急行是保留現有直達車模式(可有可無) 我重新整理一下，晚點發一篇新的 ※ 編輯: Metro123Star (1.171.166.250), 01/28/2017 11:44:08 新的排法會讓特急追越2班，請拭目以待媒體自己也沒動腦啊... ※ 編輯: Metro123Star (1.171.166.250), 01/28/2017 13:21:06 全程約50km，雖不是長程，但也不短了，台灣很小我已經po了第二版，可以去看看喲 ※ 編輯: Metro123Star (1.171.59.234), 01/29/2017 15:20:44 基本上第二版已經改成區快35分各停45~50分，時間差異比台鐵區間和莒光大多了至於特急(30分)是直達車專屬，座位、充電等服務比普通車好，未來考慮全車指定席直接蓋新線了，第三軌不能那麼快，現有隧道又不足改架空線，既有線out 20分很棒興建機場快鐵，原路線改個名稱，公募辦理 ※ 編輯: Metro123Star (1.171.59.234), 01/30/2017 14:33:28

推文 (97)

推 klementhsu 能做出這個滿屌的老實說小魯也想搞個呆鐵幻想時刻表 01/26 22:58

→ klementhsu 可是腦力有限... 01/26 22:58

推 saikyoci 這樣才是通勤鐵道啊… 每次聽到桃市府一直強調這只有兩 01/26 23:07

→ saikyoci 種停靠模式的捷運是全台最複雜的就想翻白眼 01/26 23:07

推 edoyasuhiko 這個停靠模式台灣人會抗議容易搭錯車XXD 01/26 23:13

推 trytodo 桃捷需要你這種人才如果能實施多棒 01/26 23:20

推 edoyasuhiko 台鐵都一堆人搭錯車呢 01/26 23:32

推 atriple 說不定請日本專家來教一下就可完成本篇的排點了。 01/26 23:32

→ moriyaorange 坦白說太複雜，特快、快速和普通三種即可 01/26 23:34

→ moriyaorange 另外可以開機場<-->中壢的區間車 01/26 23:36

→ valkyrie3812 有些是只要碰到Y型路線，就可能迷路了。。。停靠模 01/26 23:40

→ valkyrie3812 式約單純越好，也可以蓋住來亂民代的嘴巴。 01/26 23:40

推 yumyun 到台灣大概會變成區間快速準急行 01/26 23:56

推 Lxr 做這超累超花時間 01/27 00:44

→ ji394xu3 太複雜了乘客先發瘋~~ 01/27 00:59

→ YellowWolf 推 01/27 01:02

→ valkyrie3812 沿線民代立委：快車竟沒停我選區車站拒當__等公民 01/27 01:13

→ valkyrie3812 喔(無誤) 01/27 01:13

推 victtgg moriyaorange大+1 三種我也鍵盤一下好了: 01/27 01:18

→ victtgg 直達車(台北1 機場3 青埔1 中壢1) 01/27 01:18

推 klementhsu 不然設計特急I A1直達機場;特急II A2直達機場以此 01/27 01:18

→ klementhsu 類推...... 這樣沿線就會B嘴了 01/27 01:18

→ victtgg 台北車站-(一航二航三航)-高鐵桃園站-中壢 01/27 01:18

→ victtgg 半直達車(台北1 重新2 林口2 機場3 青埔1 中壢3) 01/27 01:18

→ victtgg 台北車站-三重-新北產業園區-長庚醫院-林口-(一航二航三 01/27 01:18

→ victtgg 航)-高鐵桃園站-環北-老街溪-中壢 01/27 01:19

→ victtgg 普通車:全停靠 01/27 01:19

推 bibo188 推 01/27 02:09

推 atriple 話說，怎麼當局沒想過找專家來教排點？ 01/27 02:53

→ omkizo 我覺得通快跟準急沒用 01/27 03:00

→ omkizo 其實我一直都不太喜歡在臺灣用如此日式的種別名 01/27 03:01

→ omkizo 日式的種別名一般人未必懂尤其是"急"一詞誰知道急比較快 01/27 03:03

→ omkizo 還是"快速"比較快呀? 甚至連日本各家業者對急和快速的定定 01/27 03:04

→ omkizo 義都不一樣了拿到來臺灣一定會被投訴死 01/27 03:05

→ omkizo 我建議把準急改成半直達急行改直達特急就直接改個名字 01/27 03:06

→ omkizo 例如機場30(北-機30分鐘內) 之類很酷的名字 01/27 03:08

→ SuperModel 烈車戰隊特急者！ 01/27 03:52

推 snxk 搞得太複雜媒體版面會很多...倒不如單純點才能安分過日... 01/27 06:17

推 ultradev 還好與現實無關… 01/27 07:26

→ kuma660224 真的太複雜了。 01/27 08:53

→ kuma660224 其實只要多買十列增加班次就好了。 01/27 08:55

→ kuma660224 未來把直普壓到7.5～10分兩列比較實用 01/27 08:57

推 mstar 台灣人不適合太複雜，三種就夠多了， 01/27 08:59

→ mstar 不然就算廣播或標示再多，一樣會有人要到小站卻搭不停的車 01/27 08:59

推 spiritman 推推我喜歡XD 其實急和快速誰比較快沒差吧...自強跟莒 01/27 09:09

→ spiritman 光也看不出來誰較快呀說複雜應該也還好至少機捷沒有 01/27 09:10

→ spiritman 直通北捷的某條線而造成終點站不一樣的情況 01/27 09:10

推 muller 這樣月台上的乘客一定很刺激 01/27 09:34

推 shter 其實以台鐵早期的分法，準急=復興、急行=莒光、特急=自強 01/27 09:35

→ shter 台灣習慣用不同 XX號來記憶，像台汽也是中興號國光號 01/27 09:36

推 ekes11 mstar三種就好+1。站站停:藍。直達,半直達:紫(當然我個人 01/27 11:42

→ ekes11 希望要是可以把紫色列車整個改掉塗裝更好ex.黃綠藍..) 01/27 11:42

→ ekes11 直達:台北車站,桃園機場123航,高鐵桃園站,中壢 01/27 11:43

→ ekes11 半直達:台北車站,新北產業園區,長庚醫院,桃園機場123航, 01/27 11:43

→ ekes11 環北,老街溪,中壢。 01/27 11:43

→ ekes11 (半直達少寫了高鐵桃園站) 01/27 11:45

推 ususa 如果是三種,乾脆配合"紅綠燈"(要機捷願意改掉車子塗裝..) 01/27 12:02

→ ususa 紅車:直達。黃車:半直達。綠車:站站停 01/27 12:02

推 atb 你忘記台灣人腦容量很小太複雜他們會爆炸 01/27 12:29

推 ususa http://i.imgur.com/SxsQrnH.jpg 機捷塗裝太醜乾脆仿冒日本 01/27 12:41

推 n1011512 建議現在直達車應該先延伸到環北並中停高鐵站 01/27 12:44

推 atriple 普羅大眾如果連這種排點都看不懂，那就跟秀下限差不多了 01/27 13:25

→ atriple 。 01/27 13:25

→ Metro123Star 補充一下急行有停A14a方便機場旅館和高鐵之間接駁 01/27 13:30

推 dickkdickk 直達停環北,機場上車很高的機率沒座位 01/27 15:54

推 buslover 推樓上中壢到機場那麼近開行各站皆停的區間車就可以了 01/27 16:17

推 atriple 後來想想，有時候可能不是國人不想動腦，而是媒體先喊出" 01/27 16:40

→ atriple 看不懂"或"太複雜"之類的話，民眾才跟著附和，最後好的就 01/27 16:40

→ atriple 變成壞的了。 01/27 16:40

→ MIZUYAMA 我覺得幻想文而且分類太複雜 01/27 23:06

推 allgod 為何區快要停a10跟a11啊？ 01/28 03:07

→ liweihau 台灣沒有必要玩這麼複雜....... 01/28 07:18

→ liweihau 日本鐵路會有這麼多車種是有原因的... 因為確實有需求 01/28 07:18

→ liweihau 台灣這樣排只是為了跟日本一樣吧.. 01/28 07:19

→ liweihau 日本各都會區通勤人口、通勤距離比台灣大太多了 01/28 07:20

→ liweihau 所以衍伸這麼多複雜的車種把旅客分流 01/28 07:21

→ liweihau 機捷的長度/沿線人口搞這麼多車種是在自找麻煩 01/28 07:22

→ liweihau 這種規劃真的就是幻想一下即可不用去期待現實能這樣做 01/28 07:32

→ kuma660224 特急蠻多餘的，跟直達87%像。反而佔了寶貴車次 01/28 12:54

→ kuma660224 畢竟只靠機場客不太夠。班距卻更難看。 01/28 12:55

推 atriple 媒體剝奪了民眾練習動腦的機會。 01/28 13:03

推 atriple 沒錯。 01/28 14:46

推 ji31g42go61 我個人覺得3種差不多4種稍多，再多可能就過於複雜了? 01/29 00:16

推 Zickler 以台灣人的習慣短期應該還很難習慣像日本那麼多種列車XD 01/29 01:00

→ kuma660224 多種列車的通常是長程鐵路才值得複雜度 01/29 09:22

推 atriple 相較於一兩種，我也同意三種，畢竟這是行經多市的鐵路。 01/29 10:30

→ atriple 而第四種可以在三種運行過一陣子之後再試試。 01/29 10:30

→ kuma660224 既然不長程，那不如兩種車就好。 01/30 08:15

→ kuma660224 多第三種效益太差，車程只差幾分鐘。 01/30 08:16

→ kuma660224 對旅客是車次少一列可搭。B>Z 01/30 08:16

→ kuma660224 要再分車種，就要擴大行車時間差距才有效益 01/30 08:17

→ kuma660224 但那可能要換車。甚至改線形。 01/30 08:17

→ kuma660224 例如從A6分歧一條穿過台地接到A10 01/30 08:18

→ kuma660224 然後搭配150-160km/hr高速版列車 01/30 08:18

→ kuma660224 超快車就不只差5分鐘，而是22分到機場之類 01/30 08:19

→ kuma660224 不過為了少數直達客這樣搞，CP值低到爆炸 01/30 08:20

推 atriple 看到了，謝謝。 01/31 15:53