: → e920528: 機場捷運主要是為了機場 通勤是附帶的 什麼叫就是經過桃 12/10 21:42
: → e920528: 園機場的捷運… 12/10 21:42
: → ASUS: 樓上，目前這條機捷，主要是用作通勤，去機場是附帶的。 12/10 21:45
: 推 tony900735: 機捷的設計始終就是以出入境旅客為考量的 12/10 21:45
根據<<機場聯外捷運系統建設計畫規劃報告書>>
全日運量分析
一、全日運量
各分析年期全線日運量預測請參見表3.5-4，通車年(民國98年)全線運量約10萬人旅次/日
，其中直達車運量1.7萬人旅次/日，普通車8.3萬人旅次/日。直達車平均旅次長度為31.9
公里，普通車則為13.2公里。
至目標年(民國128年)時，全線運量成長至約22萬人旅次/日，其中直達車5.4萬人旅次/日
，普通車16.4萬人旅次/日。直達車平均旅次長度為32.1公里，普通車則為13.5公里
不過 當年雖然也有放入兩岸直航的情境
但沒想到後來桃機旅次噴出就是
總之這條路線的設計 說是有納入通勤考量 並不為過
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推文 (34)
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kuma660224
當年預估運量一直都是通勤佔很大比例
12/10 23:23
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kuma660224
因為機場運量很少。當年機場每日才幾萬人
12/10 23:31
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kuma660224
扣除不搭大眾運輸，再扣除不搭機捷的
12/10 23:31
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kuma660224
只靠機場客根本不值得蓋，但國門又不能不蓋
12/10 23:35
推
MakotoHaruka
本來就一直都是通勤+機場啊，上一篇不知道在跳針什
12/10 23:37
→
MakotoHaruka
麼
12/10 23:37
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kuma660224
設通勤站來分攤路線營運成本是必然。
12/10 23:37
推
omkizo
機場聯外真的似乎沒幾個不兼做通勤呢 中國是個特例XD
12/11 00:39
推
Xkang
近年來格安航空興起
12/11 01:03
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edos
這種運量預測看看就好 XD 多少以前軌道運輸的運量預測都被後
12/11 01:05
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edos
來實際運量給打臉
12/11 01:05
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omkizo
詐糊線
12/11 01:14
推
Ivy240
真的~官方都說普通車專為通勤設計，一群人還在跳針
12/11 01:16
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Ivy240
或許他們認為八個捷運站也是附帶、順便蓋一蓋的
12/11 01:19
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edos
謎之音...其實機場捷運很多站 當初的確是為了炒地皮 所謂通
12/11 01:23
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edos
勤也只是找個理由好聽而已
12/11 01:23
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edos
例如林口 當初規劃機場捷運時 林口新市鎮發展根本奄奄一息
12/11 01:24
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edos
更別說現在那些山鼻/坑口/橫山...這些站 那兒來的通勤族 XD
12/11 01:25
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edos
機捷台北車站~桃園機場這段 在規劃機場捷運的當年 壓根兒沒
12/11 01:28
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edos
啥通勤族可言(就算有一點 也不足以多到需要蓋捷運的程度)
12/11 01:29
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SuperModel
白雲機場到公園前只有卅多元。
12/11 06:44
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mooto
要看你說的當年是哪個當年 很多人說機捷蓋20年 但這份規畫
12/11 13:20
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mooto
書是2006年寫的 林口這時候這麼荒涼嗎?
12/11 13:21
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kuma660224
林口2006已經很多人了，因為國道。
12/11 14:39
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kuma660224
交通建設預期說吵地皮，不如說為地方發展
12/11 14:40
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kuma660224
山鼻坑口本來就是必經之路，不停也是要做
12/11 14:41
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kuma660224
做了以後反而有機會因都市計畫增加運量。
12/11 14:41
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kuma660224
政府以後青年宅都得從那些地方生出土地
12/11 14:43
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kuma660224
總不能講捷運就罵土開，講公宅又罵交通差
12/11 14:44
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kuma660224
又不能土開又不能沒交通，互相打架。
12/11 14:44
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kuma660224
港鐵才是拉捷運尾巴到郊外造鎮的先驅。
12/11 14:45
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kuma660224
我們這種規模還只是半調子而已
12/11 14:46
推
ji394xu3
2006年 林口鄉其實也才5萬多人
12/11 15:04
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ji394xu3
加上龜山長庚公西一帶 大約7~8萬人
12/11 15:05