※ 引述《sydwuz (・ω・)》之銘言：
: 更新第二版，此版本將桃園國際機場視為一站，A12～A14a間不計里程。
: https://goo.gl/Ga4Q6x
借用板友的資料計算此表格結果
https://goo.gl/87F9N6
A1-A8 跟 A1-A9 一口氣差上10元
果然是以5為單位二捨三入的最可惜案例
一個整整捨去2元，一個整整近位2元
本來6元差被放大到10元差
不過確實都在二捨三入範圍內.....
看來最傷的還是下限30元的部分啊
下限30元讓鄰近車站之間的交通費變得很貴
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 210.71.217.243
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1481191478.A.355.html
特例是開不完的XD 謹慎！
既然不是常常搭，我覺得這價格合理。
郊區捷運系統比市中心的貴本來就是常態，畢竟營運成本高上很多。
不過私心希望下限的30降低到20啊....orz
※ 編輯: but (210.71.217.243), 12/08/2016 18:24:05
推文 (63)
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kuma660224
所以A9想吵價格，因為二捨三入吃虧
12/08 18:13
推
jecko
不然價差由10條回6，不過這就算開特例吧！
12/08 18:19
推
aaronbest
基本票價真的太貴 儘管有月票季票 但使用頻率中等的很
12/08 18:21
→
aaronbest
傷 基本上除非你平日假日都往台北跑才划算外 對於非機
12/08 18:21
→
aaronbest
捷沿線的人是蠻貴的。
12/08 18:21
→
kuma660224
桃捷可考慮學北捷之前弄8折儲值1000
12/08 18:34
→
kuma660224
這樣初期資金先進來，起價1000等於是
12/08 18:35
→
kuma660224
少搭用戶借錢給桃捷週轉的優惠折扣。
12/08 18:35
→
kuma660224
不是白白降價，用量大或儲值的才優惠
12/08 18:36
→
kuma660224
用量少到連儲值都不要的觀光客就原價
12/08 18:36
→
adm123
特例是開不完的+1
12/08 18:38
→
adm123
回 aaronbest，台鐵、高鐵也沒在為「頻率中等」的人考量
12/08 18:39
→
ciswww
回數票
12/08 18:42
推
sydwuz
個人認為：A7～A9，A10～A11兩區間比照機場模式不計里程，
12/08 18:56
→
sydwuz
單價調整為5元/公里
12/08 18:57
推
book8685
我雖然覺得放這個大絕 違反言論自由 但我真的覺得
12/08 19:32
推
omkizo
特例開不完讓我想到青春18
12/08 19:32
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book8685
沒有新論點的論述 可以不用再推了 看到前幾個字
12/08 19:32
→
book8685
就讓我猜到 你要表達那些文字 我都會背了
12/08 19:33
推
book8685
我只有小訝異 A1~A5 跟A1~A6 差了有15元
12/08 19:38
噓
hsingming
純噓票價 我繼續坐我的公車
12/08 19:55
→
mstar
樓上慢走不送～
12/08 20:33
推
Ivy240
嗚呼~越來越多人要一起塞在高速公路上了，好溫馨~
12/08 20:57
推
livingbear
桃園人就命賤，北捷高捷就20元起跳 ，桃園人就要30元
12/08 21:13
→
livingbear
起跳，還沒悠遊卡打折
12/08 21:13
推
livingbear
這條根本是給臺北人通勤跟出國用的，桃園人繼續騎機
12/08 21:15
→
livingbear
車就好
12/08 21:15
→
hicker
還沒說台北公車15元起跳 桃園公車18元起跳....
12/08 21:25
推
livingbear
胖周瑜有錢去搞鐵路地下化，搞捷運就喊虧損
12/08 21:25
推
hicker
台北計程車起跳70元 桃園計程車起跳95元....
12/08 21:28
→
hicker
雖說台北是首善之區 但桃園的大眾運輸價格卻硬是高一級...
12/08 21:29
→
Littlechozy
日本也這樣啊，出了東京就比較貴
12/08 21:46
推
mackywei
是規模經濟的緣故吧？
12/08 21:49
→
kuma660224
人口多又密集本來就利於壓價格啊
12/08 22:09
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kuma660224
大型都會區的人均服務成本反而能壓低
12/08 22:10
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kuma660224
首都不賺不賠的價格=其他地方賠或慘賠
12/08 22:11
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kuma660224
北捷擴張到外圍也開始發現很多路線賠錢
12/08 22:12
→
kuma660224
但它可大水庫以都心賺錢路線彌補虧錢路線
12/08 22:12
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kuma660224
其它城市得拉票價來少虧一點(不見得能賺)
12/08 22:13
→
kuma660224
之前2003民間中工版議約甚至比現在票價更高
12/08 22:17
→
kuma660224
240/150....不爽不要搭。
12/08 22:18
→
countryair
這票價算是很為公車業者著想，不然誰還要坐公車?
12/08 22:19
→
ciswww
可有中工版的台北林口票價?
12/08 22:20
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kuma660224
政府版還多出人口更少的A17以後幾站
12/08 22:20
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ciswww
將心比心吧，台北捷運公司要不要漲50%來替公車業者著想?
12/08 22:21
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kuma660224
如果照里程中工林口應該是機場除以二。
12/08 22:21
→
kuma660224
不過要加計10幾年物價通膨。
12/08 22:21
推
Chungli28
http://old.ltn.com.tw/2003/new/jan/23/today-c3.htm
12/08 22:48
→
Chungli28
內含中工版機場捷運的全程票價資訊
12/08 22:48
→
Littlechozy
中工版直達29分325元，真是有夠高貴的XD
12/08 22:56
推
Chungli28
台北公車實際運價是18.0993元，收15元是市府補貼的結果
12/08 23:04
推
jecko
那現在的票價真的很便宜，只能說有人吃米不知米價。
12/08 23:04
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Chungli28
一年需編列超過19億元的預算在價差補貼及優惠票補貼上
12/08 23:04
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Littlechozy
印象中19億只有票差，老人家的社會局另外編，還有轉
12/08 23:16
→
Littlechozy
乘捷運是北捷出的，一年約12億
12/08 23:16
推
Littlechozy
另外還有虧損路線補貼、低地板購車補貼等等
12/08 23:19
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Littlechozy
然後學生票的價差也是市府出的，好像是教育局出的？
12/08 23:20
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Littlechozy
之前台北市要漲1元一堆人就在叫了，最後還不是用稅金
12/08 23:23
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Littlechozy
出，業者又沒少拿
12/08 23:23
推
canandmap
就只是用另一種形式轉嫁到民眾上，有差嗎?
12/08 23:25
推
possible322
酸民快去搭公車不要來跟我搶位子
12/09 16:47
→
possible322
不要最後鍵盤拒搭身體很誠實的進捷運站
12/09 16:48
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mooto
其實我不太懂現在都幾乎票證化了幹嗎要用五元為單位...
12/10 23:22