※ 引述《erwinliao (是羊！就該像隻羊？)》之銘言： : 好像很多通勤族對機捷票價覺得不能接受！ : 那是否可以讓「直達車」和「普通車」採差別票價？ : 也就是： : A.直達車的票價和停靠站不變 : B.普通車的票價下降，而且不停靠第一航站、第二航站 : 這樣可以讓通勤族坐到便宜的捷運又可以收到出國旅客的錢 如果要差別定價，參考他國案例，有下述四種方式 <方案一> 榮譽票制 機捷回歸最早的定價直達車160元、普通車80元， 並於全線僅配置極少數的查票人員，不定時於直達車上查票， 違者一律依照大捷法處最高票價50倍之違約金（8000元）， 且違規者不得以任何理由要求補票豁免。 雖然有極少數人可能僥倖沒被查票到， 但他人的罰金已足夠彌補其收入損失及查票成本。 也相信在殺雞儆猴重罰之下，敢逃票的人將是少數。 相關案例：高雄輕軌、香港東鐵線頭等車廂、韓國高鐵、多數歐洲地鐵 <方案二> 直普車停靠不同停靠站 此方案參考參考香港的機場快綫， 快綫車僅停靠機場站及少數有獨立月台的市區站， 而其共線之東涌線則不停靠機場站之外的所有車站。 機捷因目前僅A1、A14設有雙獨立月台及驗票閘門， 如使用此案直達車離開北車後，直接開往機場站及高鐵站，中間不停靠A3、A8站， 另根據當初高鐵局評估，此運行模式至機場行車將縮短至25分。 而普通車除於一、二航廈站過站不停外，其餘各站皆停， 此方案利用不同停靠站之行駛模式阻絕越級乘車的可能。 <方案三> 機場額外收取附加費模式 此方案計價方式直普同價，定價則比照市區捷運的通勤價； 但旅客於機場站上下車時，不分直普車，額外收取定額或特定倍數之高額附加費。 相關案例：溫哥華、紐約、倫敦等機場聯外鐵路 <方案四> 榮譽票制 + 機場附加費 此方案綜合方案一、三的特點， 機捷直達車比照目前的定價，而普通車除於機場站上下車外收取近似北捷運價， 但普通車如於機場特區需另收附加費。 票價模擬（由A1北車起算）： A3新北產業 A8長庚醫院 A9林口 A12二航廈 普通車 25 45 50 160 直達車 35 90 -- 160 此模式於普通車收取較低運價服務通勤族， 但於機場站上下車，普通車也同收取直達車價，避免機場客改搭普通車降低營收， 同時因直普不同價，需搭配榮譽票制的高額罰金，嚇阻逃票。 <最差方案> 台鐵模式 目前台鐵針對越級乘車如主動補票，收取其票價差額； 如於驗票時查到，僅加收已乘區間五成票價。 但因台鐵查票頻率低，且罰則輕，部分乘客已形成逃票之僥倖心態， 造成逃票比率居高不下。 因此如要參考台鐵案例，應輔以先前提到的「榮譽票」高額罰金制； 或是參考日本 JR 每班車必定查票，加強車上查票的頻率。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.194.183 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1481044994.A.DFA.html ※ 編輯: ASUS (180.217.194.183), 12/07/2016 01:51:25 高雄輕軌也將採用榮譽票制度，沒有道理北部無法施行 機捷第三航廈站已經有預留雙島式月台，及獨立驗票閘門； 而高鐵A18站也有預留直達車折返股道設置的空間。 在相關工程完工後， 直達車自北車出發後僅停靠機場站及高鐵站； 普通車則停靠一、二航廈外的各站， 從軌道配置上，完全可行。 直達車: A1台北 => A12一航 => A13二航 => A14 三航 => A18 高鐵 普通車：站站皆停，不停靠一航、二航，但停第三航廈（因有獨立閘門） ※ 編輯: ASUS (180.217.194.183), 12/07/2016 03:54:48