~鄭市長的專訪~ 星期專訪─桃園市長鄭文燦︰機捷明年通車 北北桃生活圈成形 桃園機場捷運歷經廿年的多番波折，可望在明年農曆春節後通車！桃園市長鄭文燦接受本 報專訪表示，這是亞洲第四條機場捷運，除讓首都到機場交通更便捷外，並兼具產業發展 功能，更串起雙北和桃園三個直轄市近九百萬人口的生活圈，讓「北北桃三都一小時生活 圈」成型。他強調：「機場捷運歷經四任總統，從發包、興建、測試到營運，各階段的政 府都有參與，我堅持減少政治考量、提高專業性，努力扭轉先前的負面形象，蛻變為台灣 公共建設進步的象徵！」 問：桃園機場捷運興建過程風波不斷，六度通車跳票，問題癥結在於？ 答：機場捷運最早是一九九六年規劃以ＢＯＴ興建，當初由長生集團得標，因資金等問題 而拖延，高鐵局在二○○二年終止和長生公司的議約，政府放棄ＢＯＴ，改以公務預算興 建，分為土木標、機電標。不過，當時立法院決議以最低價得標，核心的機電統包工程便 由日商丸紅、川崎與日立以二五四億多元的最低價聯合承攬。 二○○六年動工後，因三重到台北車站段的設計改為地下，當時就評估會影響工期，再加上營建物價及土地取得費用增加、丸紅公司 與下游包商的契約爭議不斷、號誌電纜線品質瑕疵、系統整合測試進度落後、工程材料不 合規定等諸多問題，六度影響通車時間，丸紅遭高鐵局依違反合約，裁罰約廿五億元的最 高上限。 我上任後發現機捷延宕問題，遲遲未能解決，總括來說，低價搶標的丸紅公司要負最大責 任，欠缺系統整合能力又與下游包商紛爭不斷，監督的高鐵局、監造的中興工程也要負責 。 政黨輪替後 化解四方爭議 問：這些爭議問題獲得妥善解決了嗎？ 答：高鐵局從二○一三年就知道會延期通車，因為第一階段的ＩＳＴ系統整合測試、第二 階段ＰＲＳＲ營運前運轉測試都無法通過，各項缺失多達四八二二項，到去年十月的可用 度（準確度）勉強只達七成，等於一天十九小時的營運時間，要誤點六個多小時，當時的 行政院長毛治國指示交通部「減價驗收」，即時速下降、班次減少，但減價驗收等於降規 驗收，幫廠商解套，桃市府反而被綁住，我才會批評交通部幫廠商收拾殘局，卻要把不合 用、未改善的系統交給市府。 機捷先前測試出現三大核心缺失，第一是號誌系統訊號消失，在軌道行進的列車因此成為 「幽靈列車」，中控室無法得知列車的位置，這會連帶引起緊急煞車系統啟動，以防列車 追撞，去年一天最多曾發生卅七次；第二是滑軌，由於鋼輪從一○○年到一○五年從未磨 過，鋼輪變形不夠圓，再加上軌道潮濕累積鏽泥，列車進站時煞不住；第三是鐵軌與基座 間的絕緣墊片有六千多片破裂，在轉彎處尤其嚴重、後來發現是墊片材質出錯，會影響號 誌系統的穩定性及減震功能。 今年五月政黨輪替後，交通部組成「機場捷運監理調查委員會」，由桃市府與高鐵局及丸 紅、西門子（主承包商及主協力廠商）四方決議提早進場測試，市府並主動要求接管，由 桃捷公司上千人員接管廿一個車站、機廠（維修廠）、車輛、中控室等，市府也派人到西 門子溝通，爭取西門子工程師來台解決號誌系統問題。三大缺失如今已大致改善完成，不 會再有「幽靈列車」的緊急煞車情事，滑軌問題、墊片材質更新都已解決，轉彎路段的墊 片約要更新一千片。 未完 全文 http://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1056368 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.193.205.56 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1480339640.A.AB7.html