原文的推文當中提到三鶯線與桃捷綠線的機電系統或可共用，
其實只要三鶯線延伸段稍作調整便可達成。先看下圖：
http://i.imgur.com/tmCWYLs.png
圖中三鶯線延伸段係自新闢的生活圈六號道路岔出後結束於G04，
但綠線會在過了G03之後轉進生活圈六號道路，於中壢延伸段的
GE01之前設置儲車機廠（請見下圖）。
http://i.imgur.com/KeltiXV.png
生活圈六號道路的走線參考：https://goo.gl/EB4d2L
所以若三鶯線延伸段繼續走生活圈六號道路便可接上桃捷綠線，
G02和G01看是要共線或以雙層高架來處理，再共用儲車機廠。
然後個人幻想的最終營運模式是，三鶯線直接頂埔通到中壢去，
桃捷綠線則從橫山/坑口連至大溪埔頂（這看得到嗎）…
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推文 (30)
推
adm123
push
11/25 01:16
→
TaiwanUp
桃園要連結竹北與台北以成就一千萬人都市為目標
11/25 01:39
→
ji394xu3
根本無此必要 三鶯線一期也只蓋到鳳鳴站而已 所謂二期延
11/25 08:00
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ji394xu3
伸的需求性不高(也就是慢慢等)
11/25 08:01
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ji394xu3
綠線延伸也是需求不高(看長興路八德~中壢公車概況就知)
11/25 08:02
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adm123
沒需要都樓上你在講的？你是那位啊？憑什麼你說了算？
11/26 05:57
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ji394xu3
我講得很清楚 你去看延伸路線(綠線跟三鶯線)的公車狀態
11/26 08:04
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ji394xu3
就知道了 說難聽點三鶯線一期終點鳳鳴站經桃鶯路往桃園
11/26 08:05
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ji394xu3
的公車需求量還比往大湳多上n倍
11/26 08:05
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ji394xu3
八德經110長興路往中壢的公車運量更低
11/26 08:07
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ji394xu3
更別說三鶯線延伸要蓋在六號道路 六號道路連個影子都沒
11/26 08:32
推
hayden218
綠線往中壢延伸線很需要做啊 甚至站的密度可以更高點
11/27 04:33
推
hayden218
算了一下 大概1.5公里左右 應該ok
11/27 04:41
推
ususa
八德經長興路到中壢 幹嘛蓋捷運 公車應付都綽綽有餘
11/27 08:58
→
ususa
事實就是八德最大的交通需求是大湳~桃園區這一段而已
11/27 08:58
推
hayden218
事實上中壢到八德也許還好 但光中壢這段就很可觀了
11/27 15:57
推
ek252
機捷跟綠線不用期待會有什麼路段有可觀運量 頂多中壢跟桃
11/27 18:10
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ek252
園這二站或許有機會日運量破3萬人次進出而已
11/27 18:10
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ek252
甚至日運量破1萬人次進出的大概也沒幾站(桃園市境內)
11/27 18:14
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TaiwanUp
如果桃園接收台北的商業能量 捷運蓋好自然有運量應是可
11/27 18:35
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TaiwanUp
預見
11/27 18:35
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chicagoboy
桃園那有什麼商業能量可言,說有工科技業能量還比較貼
11/28 07:41
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chicagoboy
切 可桃園主要工業區又不在綠線或機捷線上
11/28 07:42
推
jecko
其實雙北逐漸把工廠往桃園遷，只留總部 研發 辦公室，重污
11/28 19:39
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jecko
染的產業就移出也是好事。
11/28 19:39
推
antivenom
桃園就是個工業城帶了基礎就業機會所以人口才能一直成
11/28 20:28
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antivenom
長
11/28 20:28
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TaiwanUp
雙北要巴黎化 精緻化 桃園則要連結雙北竹科通勤化
11/28 23:58
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TaiwanUp
桃園降雨多但排水良好 聚集工業與商辦又不致污染
11/29 00:01
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TaiwanUp
就好比人體的肝臟 血液蘊含最多 負責解毒提升活力
11/29 00:16