場捷運延宕通車20年，通車終於露出曙光。
桃園市長鄭文燦今與交通部長賀陳旦視察機場捷運時透露，目前機捷公司有三個方案，從
台北車站到機場的35分鐘直達車，票價約落在150元至170元間，且直達車和普通車同一票
價；未來也會訂出票價天花板和下限，全案將會送市府票價審議委員會討論後，再報交通
部備查。
鄭文燦今表示，昨天經過測試後，機捷穩定性測試已通過，最快下月初即可辦理初屢勘。
外界十分關心機捷票價，桃捷公司總經理陳凱凌說，未來機捷票價比高鐵便宜、比國道客
運貴，機捷12月初進行初勘前，將召開票價審議委員會，並經桃市府核定後報部備查。
根據桃捷公司初步規畫，通車試營運第一個月將提供優惠。陳凱凌透露，優惠票價可望「
打對折」，希望吸引更多旅客搭乘機捷，不過仍須經交通部同意後方能定案。
https://video.udn.com/news/598827
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1.漲價了
2.還是要初勘
這篇是最新的 待會應該有更詳細的新聞
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※ Xkang:轉錄至看板 Railway 11/21 21:21
推文 (360)
推
bc525
跟世界各國機場聯外鐵路票價相較之下真的算蠻便宜的
11/21 15:15
推
mkiWang
悠遊卡或一卡通等有打折嗎？
11/21 15:17
推
liyuoh
所以前面是記者少打字
11/21 15:19
→
liyuoh
覺得直達車要加收費用……
11/21 15:20
→
kk55789
為什麼一定要直達跟普通車同價？
11/21 15:26
推
fp737
Rapit and 空港急行
11/21 15:28
推
liyuoh
快車加價不是基本道理嗎？ 雖然知道會同價很久了 但還是
11/21 15:28
→
liyuoh
覺得怪
11/21 15:28
→
edos
機捷 台北~桃園機場 35公里 假設150元 平均4.28元/km
11/21 15:29
→
mkiWang
不同價的話，大家會比較希望普通車降價吧
11/21 15:29
→
edos
樟宜機場~政府大廈 17公里 約38元台幣 平均2.1元/km
11/21 15:29
→
edos
仁川機場~首爾 58公里 成人票現約222元台幣 平均3.82元/km
11/21 15:30
→
chewie
因為月台沒作出分區orz
11/21 15:30
推
liyuoh
話說有人知道鐵道部什麼時候開放嗎
11/21 15:31
→
liyuoh
月台那個似乎也是今年才拆 配合政策?
11/21 15:31
推
lidongyun
直達應加收
11/21 15:34
推
tcc1210
直達不加價 機場所有人都去擠直達就好啦
11/21 15:34
推
liyuoh
突然有點希望看到下一代列車設計……
11/21 15:35
→
ciswww
捷運直達車比國光再貴一些是合理的
11/21 15:37
推
ilovenynyny
成田機場--》上野，41分鐘，70公里？713元台幣
11/21 15:37
推
fp737
直達車和普通車同一票價....好好思考清楚好嗎?
11/21 15:38
推
ludwig0201
直達車差別費率有技術上問題啦
11/21 15:39
→
ludwig0201
不是嘴巴說說那麽簡單
11/21 15:39
→
a206471
直達是對號車嗎?
11/21 15:57
→
MakotoHaruka
全車自由席
11/21 16:03
推
ben108472
直達車刷票比較困難吧
11/21 16:06
推
ji394xu3
不同票價反而管理上徒增麻煩 像高鐵也沒有在分票價
11/21 16:07
推
canandmap
嗯?所以自由座的票價是?
11/21 16:09
推
hicker
一樣票價沒有指定席這樣吧
11/21 16:11
→
canandmap
所以採里程收費還是分段收費?
11/21 16:12
推
hicker
其實現在該推廣的是核定票價為自由席 指定席需再加價這樣
11/21 16:13
→
hicker
概念
11/21 16:13
→
hicker
里程收費呀
11/21 16:13
噓
hsingming
噓同票價 誰要搭那麼久又那麼貴的普通車= =
11/21 16:35
推
kenliu100
吼吼，不知道當初沿線買房想要搭機捷去通勤的人，現在
11/21 16:41
→
kenliu100
怎麼想的~一個建商不敢跟大家說的事實
11/21 16:41
推
canandmap
跟國道客運相較，機捷已經省掉國道有一定機率塞車的點
11/21 16:44
→
asdfg567
同價比較好管理吧? 畢竟會去普通車站的人 也沒法搭直達
11/21 16:45
→
hicker
嫌普通車慢可以去搭直達車呀
11/21 16:45
→
hicker
這噓的點還滿好笑的....
11/21 16:46
→
MakotoHaruka
樓上，沒直達車停靠的站怎麼辦？
11/21 17:03
→
hicker
但即便是普通車也比現況要快吧....
11/21 17:06
推
canandmap
直達車停靠的站我記得不只是機場和台北三站吧?
11/21 17:08
→
hicker
台北車站-新北產業園區-長庚醫院-桃園機場 ??
11/21 17:09
推
dotZu
「快車加價是基本道理」←直普同價才是基本道理吧
11/21 17:14
推
canandmap
Why?國道客運直達/普通車也沒有同價啊
11/21 17:16
→
ciswww
要看你偏重的道理是消費者所獲得效益or查票執行面
11/21 17:17
→
hicker
現實的車站設施是難以實施差異票價的....
11/21 17:18
→
hicker
(台鐵表示:)
11/21 17:19
推
canandmap
自強號=莒光=區間快=區間?
11/21 17:26
→
Xkang
的確阿 若刷卡是沒有分的
11/21 17:27
推
resbond
本來就是希望去機場的都搭直達 普通車留給延線居民通勤
11/21 17:29
推
canandmap
沿
11/21 17:30
→
canandmap
但直普同價會是通勤族的阻力吧...
11/21 17:30
→
hicker
怎麼說??
11/21 17:33
推
canandmap
11/21 16:35 的推文
11/21 17:41
→
canandmap
「我想搭捷運，可是這捷運居然要100塊?!」
11/21 17:42
→
canandmap
100塊只是舉例，並非反映真實情況
11/21 17:42
→
canandmap
假設機捷二航廈站到台北160元，且採直普同價，那停站較
11/21 17:44
→
canandmap
多的普通車對通勤族來說沒有多大吸引力吧
11/21 17:44
→
canandmap
又，假設長庚醫院-台北是80元，普通車還要多停好幾站且
11/21 17:45
→
canandmap
沒有比直達車便宜還多花不少時間，那對於在長庚上班住
11/21 17:46
→
canandmap
台北的通勤族來說，這吸引力究竟有多大呢?
11/21 17:46
推
kenliu100
假設通勤大概在中段，算一趟票價75元，一天來回x20天上
11/21 17:47
→
kenliu100
班日共3000元，還沒算到台北車站要轉捷運公車的錢喔~
11/21 17:47
→
kenliu100
柯P：感謝桃捷好隊友，2500元穩贏了呵呵
11/21 17:48
→
hicker
但叫普通車不停直達車有停的站也不太對呀....
11/21 17:50
→
hicker
在直達車有停的站的通勤族 自然是偏向直達車
11/21 17:50
→
hicker
但其他站的乘客就是區間車的市場了
11/21 17:51
→
hicker
普通車
11/21 17:51
推
canandmap
(糟糕!我居然看不懂樓上的意思...)
11/21 17:53
→
hicker
意思就是 不是只有在大站出入的乘客才是乘客 小站的也是
11/21 17:54
推
canandmap
所以小站的定價就很重要了(?
11/21 17:55
推
howard302
小站進出的旅客，予以優惠票價，是否可行？
11/21 17:55
→
hicker
單一票價計算費率之下 也很難有大小站的差異
11/21 17:56
推
canandmap
而且又是里程計費...
11/21 17:57
→
hicker
用北捷來比喻 小碧潭站的票價費率也跟淡水站一樣 這樣意思
11/21 17:57
→
canandmap
以小站為例的話，從坑口出發到泰山貴和站，這中間的費
11/21 18:00
→
canandmap
率應設為多少才對通勤族有引力?
11/21 18:00
推
jecko
區間車費率若能比照台鐵應該才有競爭力吧!
11/21 18:06
→
hicker
台鐵我都覺得太廉價了....
11/21 18:07
→
hicker
同樣板橋到南港 台鐵比北捷快但還較便宜 這明顯台鐵有虧到
11/21 18:08
→
jecko
台鐵票價若能提升,樂觀其成.只是機捷通勤費還是太貴.
11/21 18:08
推
jecko
同樣從桃園搭台鐵至台北就算票價x3還是比機捷便宜.
11/21 18:14
推
howard302
只有大站到大站用直達車價，大站到小站，小站到小站可
11/21 18:15
→
howard302
用另一套區間車價，法規若許可應予考慮
11/21 18:15
推
haq
有可能像高鐵那樣有月票折扣嗎
11/21 18:18
推
jwph
高鐵表示
11/21 18:20
噓
Metro123Star
(紅明顯，等等推回來)應該要170封頂，機場採特殊加
11/21 18:29
→
Metro123Star
價，其他車站按公式計算，不能犧牲不是到機場的乘
11/21 18:29
→
Metro123Star
客錢包，到時如果不是到機場也一樣貴我就真的噓了
11/21 18:29
推
ilovenynyny
想問一下如果照這個價格是單位距離價格是紅線貴還是
11/21 18:35
→
ilovenynyny
機捷貴？
11/21 18:35
推
Metro123Star
(推回來)，機捷一定比較貴
11/21 18:37
→
ek252
沒差 反正一樣台鐵自強號 直達/半直達/站站樂 還不都等費率
11/21 18:37
→
ting445
搭高鐵還比較便宜比較快 呵呵
11/21 18:39
→
ciswww
自有方法讓高鐵比較貴又比較慢
11/21 18:40
推
sweet16kate
因為直普只差6分鐘...
11/21 18:40
推
canandmap
搭高鐵你還要轉705及其他接駁公車過去，並不會比較便宜
11/21 19:15
→
canandmap
我曾經搭705轉高鐵去台北，一趟就要155+30=185
11/21 19:16
→
canandmap
這還不包括從我家到機場的票價
11/21 19:17
推
chichi850828
想知道會不會有"紫xx"的接駁公車
11/21 20:10
→
ji394xu3
"這還不包括從我家到機場的票價" 聽不懂....
11/21 20:26
推
hun820723
1210長庚醫院-北車北二門全票37元，如果機捷這段票價是
11/21 20:28
→
ji394xu3
之後高鐵桃園站到機場就可以改搭機捷了
11/21 20:28
→
hun820723
按台北-機場里程計價(約75~85元)的話，我對林口這邊的
11/21 20:30
→
hun820723
運量抱悲觀態度
11/21 20:30
→
hun820723
比較好的方式是針對起迄點任一端在一航-機場旅館間的
11/21 20:32
→
hun820723
乘客採差別票價，其餘往返最起碼能比照北捷計價方式
11/21 20:33
→
DDJJ1069
不支持機場4站差別訂價,感覺像在坑進出國的國內外遊客
11/21 20:40
→
DDJJ1069
北高捷也沒有針對機場站差別訂價
11/21 20:42
推
Geiwoyujie
機場差別訂價很常見啊 溫哥華跟香港都是
11/21 20:56
推
adm123
通勤族會有通勤族用的月票啦，不用擔心。類似高鐵月票
11/21 21:04
推
hyscout
香港有差別定價嗎？除非指的是東涌線
11/21 21:09
→
ciswww
https://tw.piliapp.com/hongkong-mtr/
11/21 21:12
推
ciswww
九龍→東涌票價港幣19元；九龍→機場100元,超級差別訂價XD
11/21 21:15
→
ciswww
更正:九龍→東涌票價港幣16.9元
11/21 21:15
→
hicker
搭的車也不同呀
11/21 21:16
→
ciswww
九龍→機場90元
11/21 21:17
→
hicker
機場快線跟東涌線 只有路線85%一樣而已
11/21 21:17
→
ciswww
那我們來看搭同樣車的結果：
11/21 21:17
→
ciswww
九龍→青衣11元；九龍→機場90元，搭乘同一班車
11/21 21:18
推
hyscout
現在也還沒宣布通勤路段的價格 搞不好跟港鐵一樣
11/21 21:23
→
hyscout
到機場會比較貴
11/21 21:23
→
Xkang
這一兩個禮拜一定就會出來了 如果12月要初履勘的話
11/21 21:24
→
Xkang
如果這麼穩的話 兩勘應該會很快吧... 真的很想年假衝去拍XD
11/21 21:25
噓
ultratimes
延宕通車20年咧 所以原本1996年就能通車囉？和木柵線
11/21 21:30
→
ultratimes
一起通車耶
11/21 21:30
→
klementhsu
這種定價可以推定期票了......叫林口人怎麼活
11/21 21:37
推
ciswww
A1→A9 21.5km 若依台北捷運單程票費率已達50元，顯然無多
11/21 21:37
噓
mykorianda
其實直普同價一開始就是因為車站設計不良的失敗。
11/21 21:39
→
mykorianda
直達車沒停幾站，一開始乖乖用兩島月台設計就可以
11/21 21:39
→
mykorianda
避免
11/21 21:39
→
ciswww
少上漲空間，但A1→一航廈34.9km，依同樣費率會是65元，
11/21 21:39
→
mykorianda
我只能說這是台灣一直以來的悲哀，工程包的業主才不
11/21 21:40
→
mykorianda
鳥你營運端，有就好。 爛尾給桃捷自己想辦法
11/21 21:40
→
ciswww
65元遠低於現在客運125元，所以機場宜採特別費率。
11/21 21:40
→
evilcherry
機場各站採特別費率吧 頂多就給折扣票券
11/21 21:41
→
ciswww
採特別費率即可解決問題，無須興建兩島
11/21 21:42
→
hicker
如果針對林口居民與林口與機場上班族設定綁定身分的
11/21 21:43
→
hicker
地區優惠票價呢??
11/21 21:43
→
hicker
就是只要提出戶籍或工作證明是在林口或機場居住或就業
11/21 21:44
→
hicker
則可以用綁定電子票證的方式享有地區優惠票價
11/21 21:45
推
ciswww
也可考慮，但是非本地人因事前往A某站就必須承受奇高票價
11/21 21:47
→
hicker
一般票價還是依照現行規劃 地區優惠票價可以壓到至少五折
11/21 21:49
→
hicker
但是可以玩些取巧 把預辦登機的價格加些上去來填補
11/21 21:50
推
mykorianda
桃捷一開始其實內部有初步討論月票，為的就是增加通
11/21 21:51
→
mykorianda
勤客誘因
11/21 21:51
→
hicker
反正國際機票票價都是至少四位數了 加個1%來補應就夠
11/21 21:51
→
mykorianda
個人認為未來不無可能推出這樣的票價。 等到虧怕了
11/21 21:52
→
mykorianda
應該就採高捷模式 其實是雙贏
11/21 21:52
推
mykorianda
現在亞洲部分機場聯外軌道都有配合機票票根或外國人販
11/21 21:55
→
mykorianda
賣特殊票價的票卷。 上海磁浮--持當日機票有優惠/
11/21 21:55
→
mykorianda
仁川空港鐵道--搭配部分航空可優惠搭乘直達車 /東
11/21 21:55
→
mykorianda
京--外國人有nex優惠
11/21 21:55
→
mykorianda
至於桃捷，要看他們企劃的能力了。
11/21 21:55
推
Chungli28
A1和A8就是兩島式月台，是可以避免什麼?
11/21 21:55
→
Chungli28
機場差別收費，現在的機場巴士就是這樣做，所以國光才
11/21 21:56
→
Chungli28
會賣到125元這麼貴的票價
11/21 21:56
推
mykorianda
兩島是兩島 但直普同島也是白搭阿
11/21 21:57
→
Chungli28
港鐵在機場及口岸的車站也是差別費率，羅湖站票價超貴
11/21 21:58
→
hicker
如果照一般計價 1819的票價會是多少??
11/21 21:58
推
mykorianda
比台北=中壢便宜吧
11/21 21:59
→
Chungli28
所以兩島設計根本不是解決方式，兩岸+一島才能區隔
11/21 21:59
→
mykorianda
用橫渡線不能解決嗎？
11/21 22:00
→
Chungli28
1819的票價包含原價乘以58%的行李附加費
11/21 22:00
→
mykorianda
我是不清楚這幾個直達車停靠站前後有無橫渡線
11/21 22:01
推
ciswww
國光1819依照一般費率算出來的票價應該是85元左右?
11/21 22:01
→
hicker
兩島可以直達普通各一島 但進出站的交織就很頻繁了
11/21 22:02
推
mykorianda
但機場各站卻沒有那個能力直普分離。 除非用時刻表
11/21 22:06
→
mykorianda
限制入站時間+查票。 但以台灣島民尤其三寶習性，這
11/21 22:06
→
mykorianda
種查票最後要罰都很難
11/21 22:06
噓
heuristics
第一個月優惠 有什麼好一直說嘴 訂那什麼票價啊 好差
11/21 22:13
→
heuristics
勁的官
11/21 22:13
推
mykorianda
我覺得 懂商的人都知道最重要的是pricing。 可能
11/21 22:27
→
mykorianda
的劇情是 表訂票價難看到臭，然後來點優惠表演慷慨
11/21 22:27
推
Metro123Star
要機場特別價，不然沿線居民是不會買單的
11/21 22:31
→
rabupika
直普不同價在機捷感覺並不能使營收增加多少，反而成本不
11/21 22:38
→
rabupika
低，依起迄差別定價可行性較高
11/21 22:39
→
rabupika
另外頻繁使用橫渡線會造成排點困擾，誤點時也會干擾其他
11/21 22:40
→
rabupika
列車使延誤擴大，是要避免的做法
11/21 22:40
→
rabupika
除非是端點站或有複複線，否則把快慢分月台並不好，還會
11/21 22:42
→
rabupika
讓要在快慢車互轉的旅客不方便
11/21 22:42
→
Xkang
明年的google map應該就會這樣畫了
11/21 23:40
→
Xkang
http://163.29.58.135/tiaagmap/
11/21 23:40
→
Xkang
所以既然直普同價 刷卡都可搭兩種 甭買票?
11/21 23:51
→
Xkang
直達車甭買票? 應該還是要吧 直達車是跟普魯一樣對位無站
11/21 23:52
→
hicker
直達車也沒有劃位的吧??
11/21 23:55
→
Xkang
所以直達車也是隨到隨上? 有站位嗎
11/21 23:57
→
Xkang
其實俺怎麼一直以為直達車有對號的XD
11/21 23:57
推
mykorianda
樓上lag有點久。。。直普同價基本上你買了票就直接上
11/22 00:04
→
mykorianda
車。 不過我也很好奇A1的經營方式
11/22 00:04
→
Xkang
其實根本甭買票 一張UU在身搭遍全國
11/22 00:05
→
kuma660224
月臺刷票機，不知拆掉了嗎?
11/22 00:05
→
Xkang
前提是要餵飽 搭一趟就1 200的捏
11/22 00:05
→
kuma660224
原本直普共停的直達站月臺有個小機器
11/22 00:06
推
shter
也許像京成普通車跟京成特急一樣，票價相同時間停站數差多
11/22 00:06
→
shter
至於 skyliner 或 NEX 是要劃位且機場到市中心不停靠的
11/22 00:07
→
kuma660224
說是可以月臺刷卡轉換車種(沒趕上車時）
11/22 00:07
→
shter
要加券劃位的列車應該是從機場不停林口跟新北產業園區
11/22 00:07
→
Xkang
只有A1有分直達和普通車月台吧 其他應該都沒分?
11/22 00:07
→
shter
所以目前的車種設計上直普收同樣票價倒也不是很特殊
11/22 00:08
→
Xkang
所以刷卡進了改札 看列車到站顯示 有車就搭 這樣
11/22 00:08
→
ASUS
其實還可以開行A1-A13中間不停站，之超級直達車，
11/22 00:35
→
ASUS
之前馬總統要求機捷提速時有規劃過，超級直達車只需花25分，
11/22 00:36
→
ASUS
超級直達車收取較高價，普通車需花50分鐘，票價較低。
11/22 00:37
→
ASUS
且A1直普車分別有獨立月台和閘門，在技術上可行。
11/22 00:37
→
ASUS
現普通車50分，直達車35分。如直普差別定價，恐沒人搭普通車
11/22 00:41
→
kuma660224
多數中短程旅客沒差，因為車到就上最快。
11/22 01:03
→
kuma660224
至於往來機場由於尖離班距10~15分鐘，
11/22 01:04
→
kuma660224
其實你故意不搭已到站的普通車。等直達。
11/22 01:04
→
kuma660224
省的時間也不會差很多
11/22 01:06
→
kuma660224
因為要等車。
11/22 01:06
→
kuma660224
直達沒有25分鐘這件事，高鐵評估是28
11/22 01:08
→
kuma660224
要再更快，連車都要換成傾斜列車。
11/22 01:09
→
kuma660224
因為彎道多，一般列車要減速，無法全力
11/22 01:10
→
kuma660224
甚至修改3個大彎，局部提速...
11/22 01:11
→
kuma660224
全都耗時費力要砸錢，不了了之。
11/22 01:12
→
kuma660224
高鐵局評估。
11/22 01:13
推
JCC
要區分甚麼 台鐵這麼多價格在同一個月台上停 也不用區分
11/22 01:30
→
JCC
不過我覺得同價的理由是 用一樣的車開直達不好意思多收錢吧
11/22 01:30
→
ciswww
車輛有差 但差異不夠大
11/22 02:00
推
mykorianda
樓上說的是
11/22 09:11
→
chicagoboy
客運走國道直達機場 才比較貴 一般公車在市區晃去機
11/22 09:52
→
chicagoboy
場比較慢
11/22 09:52
→
edos
世界上又不是只有香港有機場快線 韓國仁川 新加坡..一堆國家
11/22 09:56
→
edos
機場快鐵沒有針對機場站增加收費(比例佔多數) 就連本國台北
11/22 09:56
→
edos
與高雄捷運亦然
11/22 09:56
→
edos
https://goo.gl/CkcWy4 行李托運的原則是秤重計價 老實說國
11/22 10:12
→
edos
道客運往機場全面加收57%的費用是不合乎規定 ex.有的人只提
11/22 10:12
→
edos
個小包就出國去,憑什麼多收一樣的行李附加費
11/22 10:13
→
DDJJ1069
從台北辦理行李托運已經一筆錢 搭到機場還用國道客運加
11/22 10:43
→
DDJJ1069
收57%行李附加費的標準多收票價?這不是剝二層皮嗎.....
11/22 10:43
推
Chungli28
新加坡哪裡來的機場"快線"?
11/22 10:46
→
Chungli28
台北站辦行李託運要收錢的資訊來源？
11/22 10:47
→
Metro123Star
羽田機場雖然在京急空港線尾 其實也有加價
11/22 10:53
推
hicker
呃....中壢大好像哪裡霧會了??
11/22 10:54
→
edos
那改成"機場聯外軌道運輸" 中壢大 可以嗎
11/22 11:45
→
ek252
機捷台北車站行李托運不用錢?那不是更不公平?代表行李托運
11/22 11:51
→
ek252
費用平均攤進去機捷票價裡面(有些乘客又不攜帶大件行李)
11/22 11:51
→
kuma660224
行李預辦費用似乎是想請政府補助，
11/22 12:22
→
kuma660224
預辦登機非屬交通業務，是基於政策需求
11/22 12:23
→
kuma660224
桃捷桃機共同向交通部爭取年約1.15億補助
11/22 12:23
→
kuma660224
來自議會報告。
11/22 12:23
推
adm123
鄭文燦昨天在現場說行李託運成本由機場吸收
11/22 12:35
→
ek252
政府補助 ...更誇張 "全民買單"
11/22 12:35
→
adm123
機場公司的收入部份是機場稅，所以也算是從出國的人身上拿
11/22 12:38
→
adm123
這筆錢
11/22 12:38
→
ek252
由機場吸收的話 那代表機場國內外旅客買單(不管搭不搭機捷)
11/22 12:38
→
ek252
其實我比較傾向使用者付費.....
11/22 12:39
推
adm123
https://youtu.be/QA0nPKUoF6M
11/22 12:40
→
adm123
上面影片有
11/22 12:40
→
adm123
確定是由機場公司吸收了
11/22 12:41
推
chicagoboy
出國不搭機捷也要幫忙出機捷行李托運費用 = ="
11/22 12:44
→
chicagoboy
機場怎不幫忙出國道客運的行李附加費呢? 大小眼
11/22 12:44
→
hicker
預辦登機部分....機捷(桃捷公司)應該可以要求收取手續費吧
11/22 12:46
→
hicker
在我的車站開櫃台 用我的車來運行李 收手續費天經地義
11/22 12:47
推
adm123
主要想先養運量吧，要大家儘量去利用機捷的意思。
11/22 12:53
→
edos
應該是"出國不搭到機捷台北站搭也要幫忙出機捷行李托運費用"
11/22 13:04
→
edos
現在也只有台北站可以預辦登機托運
11/22 13:04
→
kuma660224
那是桃機的服務，剛好擺在臺北站而已
11/22 13:06
→
kuma660224
跟搭不搭機捷沒有直接關係。臺北人還算好了
11/22 13:08
→
kuma660224
你其他縣市連掛行李的機會都沒有
11/22 13:08
→
kuma660224
桃捷只要笑納桃機的預辦就好，能幫衝人氣。
11/22 13:09
→
kuma660224
不管你搭不搭機捷，肯去現場掛行李，
11/22 13:11
→
kuma660224
就一定會優先考慮最近的機場交通工具。
11/22 13:11
→
kuma660224
對桃捷沒有壞處。對原旅客也沒有壞處。
11/22 13:12
→
ususa
但對機場有差..機場稅用在改善機場設施的預算就被排擠
11/22 15:34
→
kuma660224
這也算是改善機場設施。In town checkin
11/22 16:48
→
kuma660224
一般是被視為機場設施的延伸。
11/22 16:48
→
kuma660224
只是服務客群只限周圍最大都市。
11/22 16:49
→
edos
機場設施是整體機場乘客適用 機場稅用來填補機捷行李托運卻
11/22 19:59
→
edos
只限定在搭機捷到台北站的乘客而已(其他站也沒享受到) 更別
11/22 19:59
→
edos
說沒有搭乘機捷的乘客
11/22 19:59
推
jin062900
其實如果要通勤 推月票應該就可以解決了吧
11/22 20:23
噓
heuristics
也不一定通勤，只有月票才便宜對地方發展還是沒幫助，
11/22 21:40
→
heuristics
設這些鄉里站卻沒有帶動地方發展，那當初不應該設
11/22 21:40
→
kuma660224
其實沒限定搭機捷台北站的乘客。
11/22 22:46
→
kuma660224
那服務是出境當天都能用，比如早上退房
11/22 22:47
→
kuma660224
大型行李可以提早預掛，空手帶背包跑行程
11/22 22:47
→
kuma660224
臺北站當成當天第一個行程點。
11/22 22:48
→
kuma660224
然後吃喝玩樂完，再用任意方式去機場
11/22 22:49
→
kuma660224
有可能根本不回到臺北站，直接從比如
11/22 22:50
→
kuma660224
淡水或圓山板橋，搭車或包車帶手提去機場
11/22 22:50
→
kuma660224
不用像以往寄飯店還得不順路回去拿，
11/22 22:51
→
kuma660224
或是拖著行李走行程。
11/22 22:52
→
kuma660224
千萬別要把搭機場線與掛行李辦登機劃等號
11/22 22:53
推
edos
所以每一個機捷車站都有櫃檯可以辦理托運?
11/22 23:29
→
ciswww
短期只有A1設
11/22 23:33
→
ciswww
但奇妙的是被改成即使沒搭捷運也可以在A1 checkin+掛行
11/22 23:35
→
ciswww
李
11/22 23:35
推
adm123
回某噓的某樓，那要不要乾脆免費對地方最有幫助？
11/23 00:53
推
adm123
拿機場稅做行季托運是為讓出國旅客儘量運用機捷，其意義也
11/23 00:55
→
adm123
要旅客減少開車，進而對交通、空污減少有幫助。
11/23 00:56
→
adm123
像很多地方政府收到的稅也是繳回中央由中央用來照顧特定的
11/23 00:57
→
adm123
地方。沒有那所謂的機場稅就一定要平均用在每個旅客
11/23 00:58
→
adm123
不可能的事，政府收到的稅也不是平均分配給每個人
11/23 00:59
→
adm123
今天機場稅就已經用在出國的旅客，也沒用在莫名其妙的地方
11/23 01:00
推
ususa
現在設計不限搭機捷才能使用該行李托運服務 ex.台北辦托運
11/23 08:45
→
ususa
其他方式去機場也ok 機場稅用在機場本身的維護與擴建 不
11/23 08:45
→
ususa
應無限上綱到"乘客的任何服務" 光是這理由 國內外遊客只要
11/23 08:46
→
ususa
搭大眾運輸都應該機場免費幫出行李托運了 ex.國道客運 高鐵
11/23 08:46
→
ususa
轉統聯/機捷 台鐵轉機捷 一般客運 等
11/23 08:46
推
ek252
機場稅 桃機一年只能運用40多億 光航廈跑道的維護或整建就
11/23 09:06
→
ek252
百億逼近千億 還拿去給特定人行李托運補貼? 如果是為了"交
11/23 09:07
→
kuma660224
其實可以啊，只要你在台北站附近。
11/23 09:07
→
ek252
通/空汙" 出錢的應該是交通部與環保署 但慘的是台灣電力大
11/23 09:07
→
ek252
部分來自火力燃煤燃油 一樣對地球造成空汙
11/23 09:07
→
kuma660224
它綁的是臺北這首都交通中樞。不是機捷。
11/23 09:08
→
kuma660224
就像機捷其實也是為了臺北而蓋。
11/23 09:09
→
kuma660224
那是蠻正常的，桃機主要需求來自那。
11/23 09:10
推
chicagoboy
可以在台北市區設櫃預辦託運登機 但應該使用者付費
11/23 09:12
→
chicagoboy
可以在市區預辦登機託運已經很方便了 實在不宜免費
11/23 09:12
→
chicagoboy
轉機乘客要繳機場稅 用不到 中南部搭機要繳機場稅 用
11/23 09:17
→
chicagoboy
不到 美其名用在出國的旅客 也只在很特定的某群乘客
11/23 09:17
→
kuma660224
搞成付費就沒人用了，反而變成無效投資
11/23 09:39
→
kuma660224
那還不如一開始就不要規劃
11/23 09:40
推
ji394xu3
未必吧 市區預辦登機託運 行程上已經比較便利 願意的人
11/23 11:27
→
ji394xu3
還是會花錢
11/23 11:27
推
adm123
就說政府收到的稅也不是平均用在每個人。都要考慮它的政策
11/23 12:23
→
adm123
目的，今天的政策目標：讓民眾儘量去搭機捷。所以把免費托
11/23 12:24
→
adm123
托運當做賣點來吸引民眾從搭車改去做捷運，本來就是正確的
11/23 12:24
→
adm123
如果真的要斤斤計較，那機捷就不應該蓋啊。因為今天又不是
11/23 12:26
→
adm123
「每個繳納的民眾都一定會出國或出國時做捷運」，憑什麼拿
11/23 12:26
→
adm123
不出國或只想開車去機車的納稅人繳的稅去蓋機捷？
11/23 12:27
→
adm123
拿「繳的稅一定要平均用在每個人」，那每個建設都別做了
11/23 12:28
→
adm123
因為說穿了，每個公共建設都是偏在某個地方。
11/23 12:28
→
kuma660224
完全公平分攤是不切實際幻想。
11/23 16:33
→
kuma660224
真要說的話，沒繳到稅的也是照樣享受建設
11/23 16:34
推
ek252
有些稅有規定該稅收的使用用途 機場稅就是 規定用在機場設
11/23 18:24
→
ek252
施維護與擴建 是用在"機場"(不是"人")
11/23 18:24
→
ek252
"所得稅"沒有特定使用在什麼項目 所以問"不出國或只開車去
11/23 18:25
→
ek252
機場的人繳的稅為什麼要被拿去蓋機捷"這種問題很莫名其妙
11/23 18:25
→
ek252
開車的人用不到機捷 請問用不用得到高速公路或快速道路?那
11/23 18:26
→
ek252
難道蓋高速公路或快速公路就不用花錢嗎?
11/23 18:26
→
ek252
ps.機場捷運台北到機場票價150元~170元 機場稅一個乘客要
11/23 18:29
→
ek252
500元 比機捷票價還貴!! 行李托運就使用者付費阿!! 從台北
11/23 18:29
→
ek252
托運到機場以國道客運來算也才幾十塊 國道客運都可以把行李
11/23 18:30
→
ek252
附加費算在票價裡了 憑什麼機捷就不行 就要卡機場的油
11/23 18:31
→
ek252
又什麼時候"行李托運費用補貼免費"變成機場稅的使用項目??
11/23 18:33
→
ek252
之前機場稅一部分被觀光局拿去使用都已經被叮得滿頭包
11/23 18:33
→
ek252
https://goo.gl/836wAC 正確名稱叫"機場服務費" 並不是"稅"
11/23 18:36
→
ek252
https://goo.gl/XxsoxO 稅與費的差別 跟稅收"普遍性" 這邊
11/23 18:39
→
ek252
解釋的很清楚
11/23 18:39
→
kuma660224
桃機公司認為值的就好，他是公司。
11/23 19:05
→
kuma660224
想提升服務品質，有權利決定怎麼做，
11/23 19:05
→
kuma660224
不爽不要用。
11/23 19:05
推
ususa
機場服務費不是稅(依財政部解釋) 所以有特定用途 目前規定
11/23 19:07
→
ususa
使用在"觀光與機場建設"(所以一部分被觀光局拿走) 而且就
11/23 19:07
→
ususa
算要用補貼乘客行李托運也應該一視同仁 至少國道客運57%的
11/23 19:07
→
ususa
行李附加費也順便幫忙出吧(都是大眾運輸)
11/23 19:08
→
ususa
而且最好北部幾個縣市也應該都在市區設櫃有這種服務...
11/23 19:08
→
ususa
https://goo.gl/WvzgsB 機場服務費不是機場公司愛怎麼花就
11/23 19:13
→
ususa
怎麼花
11/23 19:14
→
Metro123Star
機場服務費應該是規費
11/23 23:15
推
ji394xu3
adm123大 在台北辦理預辦登機托運行李沒有限制搭機捷的
11/24 01:58
→
ji394xu3
乘客才能使用 所以後面什麼減少開車對交通空汙減少有幫
11/24 01:59
→
ji394xu3
助也就沒有必然關係
11/24 01:59
推
ji394xu3
https://goo.gl/RlyplI 新聞出來了 機場託運只有前2年免
12/05 10:27
→
ji394xu3
費而已
12/05 10:27