2500元的月票對於短程的通勤族實在划不來。
應該針對不同的起迄站有不同的價位。
考量到乘客於下班後可能會有購物或聚餐等需求，
可加上「中途下車」的設計，來吸引通勤族的購買。
以下為我的想法：
1. 月票的票價以指定車站進出之原價打8折，乘以22個工作日之去回價計算
2. 平日指定車站可無限次搭乘
3. 旅程區間內可中途下車一次（區間內任一車站），限時3小時內不額外收費
4. 平日非指定車站上下車或中途下車逾時，需全額補票，不得補差價
5. 假日開放月票全區間不限距離搭乘
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.212.235
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中途下車的限時長短，有再討論的空間。
當初是設想購物、用餐、學才藝等，3小時應該是足夠，
針對學生族群甚至可以延長到5個小時。
※ 編輯: ASUS (180.217.212.235), 11/13/2016 16:49:52
推文 (37)
推
e920528
限制3小時的用意是？
11/13 15:57
推
sbtiagr
全額補票是指票卡八折後還是就是20元起跳的原價?
11/13 16:31
推
a780411
補習三小時絕對不夠
11/13 16:36
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hinajian
說真的你這樣反而太複雜，還不如一個2500吃到飽簡潔易懂
11/13 17:54
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hinajian
還去分平日假日 服務業休週一的怎辦？
11/13 17:55
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Lsamia
其實不用想這麼多 去思考2500對機車族划不划算就知道了
11/13 17:57
推
vestinland
樓上說的也是，看看機車族覺得2500有沒有誘因
11/13 18:14
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kuma660224
跟機車比的話，連現有捷運優惠都不划算
11/13 19:04
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kuma660224
不能只用金額比。
11/13 19:04
推
Lsamia
可是市長要拉攏的就是新北機車族啊
11/13 19:20
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kuma660224
搭乘舒適性與找車位困擾也要考慮進去
11/13 19:21
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ymad
車站周邊機車位不足，強逼讓座問題
11/13 19:31
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ymad
這兩點也要好好解決，不然誘因太小
11/13 19:31
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hantulee
有吃到飽後,搭乘點或許隨時會變,到好停車的站台搭乘…
11/13 19:35
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ymad
停車難度之高，根本沒吃到飽也是找
11/13 19:37
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ymad
好停車的站點上車了，沒得選
11/13 19:38
推
hinajian
機車現在也貴啊
11/13 19:41
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TaiwanUp
會騎車的早就自有一套找車位方案 很多是停公司免費
11/13 21:10
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hantulee
會騎車還吃到飽有些人會轉移喔,計程計費制才不得已騎車
11/13 21:19
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kuma660224
重點是價格得合理，不是吃到飽制不好。
11/13 21:47
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kuma660224
目前這價位只適合很少數最長程旅客
11/13 21:48
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kuma660224
太少人用則註定雷大雨小。
11/13 21:49
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kuma660224
但也不可能所有人都適合，怎摸拿捏...
11/13 21:50
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Lsamia
做一個全體都能用的優惠(誤
11/13 21:55
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hantulee
不一定得長程,每天多跑幾個點,假日再多出遊就回本了…
11/13 22:02
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hantulee
有了吃到飽後,搭乘習慣會自然改變…
11/13 22:10
推
Lsamia
北捷有聯結的大台北景點比產業園區還少阿._.
11/13 22:10
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Lsamia
不然還需要塞在景德大道跟深坑裏頭嗎
11/13 22:11
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Lsamia
或者是說希望用出遊的旅次習慣去填補是有問題的
11/13 22:12
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Lsamia
因為路網設計一開始偏重就不是在這方面
11/13 22:12
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Lsamia
啊我打錯 仰德大道= =
11/13 22:14
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hantulee
不一定得去仰德大道,像高雄的卡,假日大概是跑糖廠 岡山
11/13 22:17
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hantulee
百貨公司,相信台北能逛的點比高雄多吧…
11/13 22:17
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hantulee
平日就多了去捷運站旁的超市 便當店,平時計程計費制不會
11/13 22:19
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hantulee
去的地方…
11/13 22:20
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waynedd
#1Lde0pYi 月票制度之前就有提過了.只是又被說綁死兩端..
11/14 14:38
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hantulee
看看高雄定點記名制的銷售慘況,推吃到飽任意搭是對的…
11/14 15:15