如之前所透露的
桃園市長鄭文燦也算是證實了
2016-11-03 10:44經濟日報 記者楊文琪╱即時報導
桃園捷運公司3日表示，桃園市長鄭文燦於11月2日陪同議員視察機場捷運場合，接受媒體
採訪時公開表示，票價應該是落在國道客運及高鐵價格之間。據指出，現在國光客運從台
北直達桃園機場單程125元，高鐵台北車站到桃園青埔站為160元，因此，依鄭文燦說法，
票價將落在125至160元之間。
桃捷公司表示，近網路及LINE群組，出現誤導票價圖片四處散播，混淆民眾和部分媒體，
已造成桃捷公司營運，及未來業務施行困擾，桃捷公司必須嚴正澄清，該截圖數字並非正
確票價，而是在車輛測試期間各種狀況下出現的參數。稍具常識、邏輯便可推知該數字並
不符合成本。
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推文 (119)
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hicker
這價位才正常
11/03 11:35
→
chewie
差不多吧
11/03 11:36
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Odakyu
大有最低90塊欸
11/03 11:38
推
YellowWolf
一堆人在瞎討論真是好笑XDD
11/03 11:43
推
mstar
想也知道，巴士都沒那麼便宜。
11/03 11:50
推
BH115V
稍具常識、邏輯便可推知該數字並不符合成本
11/03 11:51
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kuma660224
我猜是前5公里25起跳，每3公里10元。
11/03 11:53
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kuma660224
到機場35公里就剛好125nt.
11/03 11:53
推
YellowWolf
如果台北到機場125 那麼機場以南的民眾要通勤去台北
11/03 11:56
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YellowWolf
一天來回應該要250....? 感覺好貴
11/03 11:56
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YellowWolf
環北 領南站的居民應該還是傾向去中壢搭車?
11/03 11:57
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kuma660224
機捷早期就預估沒啥人從機場以南搭去臺北
11/03 11:57
→
kuma660224
因為捷運普通車太慢又太遠了。
11/03 11:58
噓
heuristics
可是依這訂價也很沒道理，這條捷運意義何在？
11/03 11:59
→
kuma660224
高鐵局估計穿越機場站的旅次只有14.8%
11/03 12:00
推
YellowWolf
大園 橫山 領航三站的乘客應該會傾向搭高鐵去台北?
11/03 12:00
→
kuma660224
其中大部分不會到終點站臺北
11/03 12:00
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kuma660224
機捷不是萬能，民眾長途會搭高鐵或台鐵，
11/03 12:01
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YellowWolf
所以機場以南的路線比較偏向地區性捷運
11/03 12:01
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YellowWolf
機場到台北路線則是地區性捷運跟機場快鐵 兩種腳色
11/03 12:02
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kimchimars
新聞稿澄清就好，無須最後一句吧
11/03 12:02
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chewie
對啊 最後一句有點意氣用事了
11/03 12:07
推
jarhys
效益最高搞不好是高鐵桃園到機場
11/03 12:08
推
jetau811227
如果機場站進出要付較高票價 有無可能(如雪梨)
11/03 12:33
推
jecko
機捷通勤台北市不便宜，好奇有多少人會搭這條線通勤北市。
11/03 12:39
→
ji394xu3
最後一段打臉打得很徹底 "稍具常識、邏輯..." XD
11/03 12:43
推
morgando
不管通勤當初幹嘛蓋這麼多站 就台北三重林口機場4站就好
11/03 12:43
推
ji394xu3
YellowWolf大 機場以南去搭高鐵通勤台北就好了 月票4555
11/03 12:45
→
ji394xu3
假設一個月上班20~22天 平均一天220幾元
11/03 12:45
→
ji394xu3
再靠近中壢市區一點 選擇台鐵又更便宜也快
11/03 12:46
→
morgando
搞不好可以拚30分內到機場 XD
11/03 12:46
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ji394xu3
morgando大 其實機場以南並沒有蓋很多站阿....
11/03 12:47
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ji394xu3
而且是以連結高鐵桃園站~桃園機場為主
11/03 12:48
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ji394xu3
另外連結台鐵中壢站與高鐵桃園站
11/03 12:48
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kuma660224
不是不管通勤，而是本來就不適合長程通勤。
11/03 12:51
→
kuma660224
跨多縣市的，大家還是優先坐高鐵台鐵
11/03 12:52
→
kuma660224
機場線中途多站主要是中短程區內運輸
11/03 12:52
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kuma660224
原本機捷跟桃捷藍線被綁標成為一條。
11/03 12:53
→
kimchimars
具通勤（北市）效益的應該是坑口-新莊副都心區間？
11/03 12:55
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kuma660224
應該也沒到坑口這麼遠，頂多林龜都嫌遠了
11/03 12:56
→
mykorianda
桃捷內部不是沒有評估過月票，但在營運初期不太可能
11/03 12:56
→
mykorianda
推出
11/03 12:56
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ji394xu3
不過A16橫山站跟A20興南站 我覺得的確也可以不用蓋就是
11/03 12:57
→
mykorianda
至於不少人都被「捷運」這個名詞綁很死，其實他就是
11/03 12:57
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mykorianda
算一條城際鐵路
11/03 12:57
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mykorianda
國外發展城際鐵路是配合tod來做的，機場線其實很有那
11/03 12:58
→
mykorianda
個契機
11/03 12:58
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ji394xu3
通勤頂多到林口站
11/03 12:58
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kuma660224
北捷及台鐵通勤區間車的人均運距都25左右
11/03 12:59
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mykorianda
以後旅次比較大的區間，除了機場-台北之外，應該是副
11/03 12:59
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mykorianda
都心/新北產--台北區間， 林口/長庚--台北區間，高鐵
11/03 12:59
→
mykorianda
桃園--機場區間
11/03 12:59
→
kuma660224
因為通勤超過30km大部分人會覺得該搬家
11/03 13:00
推
morgando
這樣林龜大概65~70 恐怕大部分還是選開車進北市
11/03 13:00
→
kuma660224
北捷那是25元左右(短程)不是25公里，講錯。
11/03 13:02
→
mykorianda
另外，桃捷無法享受聯開/土開利益，其實是台灣軌道運
11/03 13:03
→
mykorianda
輸一直以來的弊端。
11/03 13:03
→
kuma660224
沿線重劃利益也是被地方政府拿走。
11/03 13:06
→
kuma660224
地方政府再出資桃捷，所以也不能說沒有。
11/03 13:06
→
kuma660224
只是大水庫繞了一圈。捷運公司不直接碰開發
11/03 13:06
→
kuma660224
遊戲規則跟香港不一樣。
11/03 13:08
推
goshfju
不過台北市府拆台北西站時覺得捷運萬能 哈哈
11/03 13:26
→
CORSA
怎麼一堆人都很小看大臺北地區的通勤範圍?!竹南以北都算大
11/03 13:27
→
CORSA
臺北地區的每日通勤區了~
11/03 13:27
→
kuma660224
通勤範圍本來就很大，但不代表是捷運客群
11/03 13:28
→
kuma660224
跨區主要是台鐵高鐵的客群。捷運長程太貴
11/03 13:29
→
CORSA
超過30km就認為該搬家是在南部的玩法 北部要評估房子租售
11/03 13:29
→
CORSA
價
11/03 13:29
→
kuma660224
從實際運距來看，那種人不太多。
11/03 13:30
推
kimchimars
大家討論的是機捷的通勤區間，又沒有小看整個台北都會
11/03 13:34
→
kimchimars
區的通勤範圍
11/03 13:34
推
xxxcat
好奇扣款怎麼辨識慢車和直達車？上車才B卡？
11/03 14:15
推
ASUS
樓上，直普同價，沒有驗票辨識問題
11/03 14:32
→
matsui725
林口人根本不會想開車去北市 國道塞好塞滿
11/03 14:50
推
ultratimes
最後一句剛好啊，還應該警告亂傳保留法律追訴權才對
11/03 14:52
推
likeilike
覺得便宜 這不是通勤用的 住遠房價低當然有交通成本
11/03 14:59
噓
ting445
160我搭高鐵就先搭捷運幹嘛 5000多項缺失 多危險啊
11/03 15:09
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ji394xu3
林口開車去台北不止塞車問題 到台北之後停車也是個問題
11/03 16:06
→
kuma660224
郊區搭捷運進市區，威的是接上龐大路網。
11/03 16:45
→
kuma660224
去哪都不用管停車費。
11/03 16:45
→
kuma660224
遠一點則當然搭台鐵或高鐵，定位就是分工
11/03 16:46
→
kuma660224
真正長途城際軌道還是有其優勢。
11/03 16:47
→
kuma660224
不能要求全用捷運取代。
11/03 16:47
推
jin062900
要通勤的可以賣月票啊 有很多方法解決
11/03 17:44
推
traystien
其實他就是一條適用大捷法才有財務可行性的鐵路 XD
11/03 18:54
→
traystien
是鐵路法沒跟上大捷法的土地取得、開發相關條文
11/03 18:55
推
canandmap
https://goo.gl/qlPhlM←正式新聞稿
11/03 19:53
推
adm123
第二個月用這價格再半價。現在就是看半價期間要持續多久
11/03 20:38
噓
kenliu100
如果它不叫捷運，而是叫快線，那該有多好~
11/03 20:42
噓
heuristics
設一堆鄉里站，花那麼多錢，搞那麼久，訂這種票價，這
11/03 21:07
→
heuristics
條捷運到底在搞什麼？鄭文燦也不用一直放話，這條捷運
11/03 21:07
→
heuristics
跟桃園居民無關
11/03 21:07
推
canandmap
是否已內建多卡通?
11/03 21:21
→
adm123
回樓上已建立多卡通
11/03 21:40
→
ji394xu3
快線?那直接蓋高鐵好了 才短短35公里 高鐵怎麼蓋也不會
11/03 21:46
→
ji394xu3
花到像現在的1000多億
11/03 21:47
推
relio
當初高鐵直接彎進去桃園機場就解決所有問題了
11/03 21:58
推
shter
高鐵未必可行，成田新幹線都被擋下來了
11/03 22:18
→
shter
而且之後營運維護成本高鐵都太貴了，又無法兼做地方通勤
11/03 22:19
→
shter
說高鐵不會花到千億，事前你也不會想到現在機捷花這麼多
11/03 22:20
→
wcc960
成田新幹線被擋不是技術問題，是預定行經的沿線居民不給過
11/03 22:25
→
asdfg567
直接建一條連接高鐵跟機場的捷運就好~
11/03 22:52
推
cities516
機捷重點運量還是得靠林口-副都心/五工-台北吧
11/03 23:22
→
cities516
本來蓋到中壢就是為了方便從桃竹苗搭台鐵的人轉捷運到
11/03 23:24
→
cities516
機場 誰會真的搭它到台北啊 就怕台北-機場沒人搭而已
11/03 23:24
推
omkizo
最搞笑的是成田的預定路線現在有87%都有並行鐵路
11/03 23:46
推
edos
高鐵的營運維護成本應該比現在的機捷還低,因為設站少(台北板
11/04 08:17
→
edos
橋新竹都現有,只要增設桃園機場站就好),現在的機捷除了設站
11/04 08:17
→
edos
多,還為了爬上林口台地坡度太大,養護成本才高....
11/04 08:17
→
edos
建議可以像台鐵山海線一樣,從板橋站之後分二條,一條走桃園機
11/04 08:18
→
edos
場一條走八德,最後再匯回新竹站,這樣子中南部搭高鐵到桃園機
11/04 08:19
→
edos
場也不必轉乘
11/04 08:19
→
ciswww
分兩線很麻煩，除非八德方面強烈要求
11/04 16:08
推
allgod
機捷在桃園段還肩負高鐵接駁，航空城運輸，可能要放長遠
11/04 22:35
→
allgod
看吧
11/04 22:35
推
allgod
現在林口，大園都有預留支線，高鐵站也有預留未來直達車
11/04 22:38
→
allgod
停靠的規劃，長遠看是好事
11/04 22:38
推
canandmap
高鐵接駁ok，那個航空城就不予置評
11/04 23:47
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ji394xu3
航空城跟機捷沒有多少關係 主要是桃園捷運綠線
11/05 08:45