http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1874915 林陵三視察台中捷運綠線 目標109年全線通車 〔記者蘇金鳳／台中報導〕 台中捷運綠線現正施作主線道及轉彎處的軌道工程，為了解工程進度，副市長林陵三 今天晚上視察捷運綠線G9站軌道鋪設及電阻火花焊接施工情形，林陵三表示，捷運綠線預 計107年試運轉，109年全線通車。 台中捷運綠線全長約16.71公里，採鋼軌鋼輪系統，高架橋梁已於今年6月完成全線串 連工程，截至10月底，北屯機廠也已全數完成鋼軌鋪設及道岔安裝，現正施作主線道及轉 彎處的軌道，軌道及機電工程完成後，預計今年底迎接首列捷運車輛進行整備測試，朝 109年全線通車的目標邁進。 副市長林陵三在交通局長王義川等人陪同下，今天晚上視察捷運綠線G9站軌道鋪設及 電阻火花焊接施工情形。 林陵三表示，捷運綠線的北屯機場的軌道全部完成，主線現在正在鋪設，預計到年底 主線軌道也可完成，北屯機場的重電到年底可以送電，而電聯車今年年底可以測試組裝完 成，接著是船運到台灣時間，明年電聯車到了，在北屯機場後就會先測試，而高架上的軌 道電纜線佈設完成，電聯車就開上來測試。 林陵三今天晚上主要是視察軌道焊接的工程，他表示，台中的捷運軌道工程施作方式 與傳統軌道不同，全線採用「連續長焊鋼軌」，鋼軌載運至捷運工地後進行鋪設後，接著 便用電阻火花焊及鋁熱焊劑高溫焊接成無縫的連續軌道，此一方法，可有效消除列車經過 時所造成的振動及噪音，提升乘車安全性與舒適度。 此外，轉彎處設置浮動式道床軌道，利用在承載軌道的道床兩側及下方設置墊片，可 發揮車子「避震器」的效果，降低20至45分貝的噪音。 交通局長王義川表示，台中捷運首度運用可動式岔心的道岔系統，可進一步降低車輪 通過岔心時的衝擊與噪音，讓捷運列車運行時更安靜。 王義川表示，捷運綠線預計107年試運轉，看電聯車在軌道運轉的狀況，若運轉狀況 不錯就可提早通車，目標預計在109年全線通車。 https://youtu.be/DW5Jrq2rTEA (自由時報 105/11/02) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.241.212.131 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1478103025.A.16B.html