※ 引述《watameki (猶罕)》之銘言：
: 前幾日新聞提到中捷綠線一班車是兩節車廂，運量約536人。
: 但是，從站體月台的長度來看，似乎是設計成可以加掛到三節或四節車廂的。並且採用鋼輪系統，而非膠輪。是否意味著，當未來中捷綠線如果運量增加，有可能再多掛載車廂呢？
: 畢竟像是高捷也是有掛三節車廂的做法，而且預留空間也可以避免目前文湖線難以擴建的缺點。算是進可攻退可守。
: 不知道版上高手是否有人能稍作剖析?
根據都市大眾運輸系統之管理的章節中有提到
最大路線容量以 旅客數/小時 表示，公式如下:
C(MAX) = f(MAX)*n*Cv = 60nCv/h(min)(分) = 3600nCv/h(min)(秒)
f(MAX) = 最大班次數(列車/小時)
n = 車廂數
Cv = 車廂容量(總位數/車廂)
h(min) = 最小班距(分/列車) (秒/列車)
依照版友提供的數據，可推算一節車廂運量約268人
根據此代入公式
C1 = 3600*2*268/h
C2 = 3600*3*268/h
假設最小班距分別為120S及180S(純粹假設)
代入上式
C1 = 16080 旅客數/小時
C2 = 16080 旅客數/小時
可以發現，即便增加一節車，運量仍不變，
原因在於，增加了一節車，相對的班距也會增加。
參考於:
現代運輸學 三版
張有恆 著
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推文 (19)
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TurTao
這種數學是指把每班車都塞滿的吧...但實作上完全另一回事
11/01 17:10
→
ultratimes
增加車廂會改變閉塞區間的長度？哪有可能
11/01 18:44
推
fellicetsai
沒錯，若增加一節車廂，因爲所有號誌系統內
11/01 20:03
→
fellicetsai
的相對座標及里程、及車廂速度碼必須重新定義
11/01 20:04
→
fellicetsai
行車控制系統的軟硬體，安裝計畫都要全部重做
11/01 20:06
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fellicetsai
除非，變更追加機電系統契約，否則沒有可能！
11/01 20:08
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sherwin80522
你大概沒看過串麻糬列車，才會認為加一節車廂班距就
11/01 20:40
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sherwin80522
要增加60秒
11/01 20:40
推
ultratimes
北捷表示：我小碧潭支線三車六車混駛耶
11/01 21:08
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ultratimes
袋狀軌到七張站這段區間三車六車混駛同軌
11/01 21:09
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Metro123Star
七張站南
11/01 22:49
推
ciswww
作者該不會假設每列改成三節但系統總可用車廂數不變? 那
11/02 00:20
→
ciswww
當然...
11/02 00:20
推
fellicetsai
因爲這是無人駕駛，CBTC的系統，行車控制是以車輛
11/02 13:16
→
fellicetsai
的班距為參數
11/02 13:16
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fellicetsai
所以要加掛車廂，行車號誌系速度碼需重新定義
11/02 13:17
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fellicetsai
小碧潭或新店線等，都是固定閉塞號誌系統
11/02 13:18
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fellicetsai
所以都是以路線固定區段內的列車佔據
11/02 13:20
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fellicetsai
為唯一的控制，當然就不同了
11/02 13:22