[討論] 木柵線和曼谷bts設計 - PTT 文章瀏覽

作者eddisontw (沙丘)

標題[討論] 木柵線和曼谷bts設計

時間Sun Oct 23 22:06:26 2016

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柵湖線很多車站印象中是要先上到月台層再搭一層電扶梯上去然後穿過鐵道上方再下去才能到對面搭車但是曼谷bts印象中好像是直接可以選擇方向上去月台就搭車是設計上有什麼差別嗎??? 當初為何柵湖線沒有類似設計呢??? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.243.90.223 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1477231589.A.9A9.html 好奇問一下所以當初設計軌道的高度是遷就於市民大道嗎??? ※ 編輯: eddisontw (111.243.90.223), 10/23/2016 22:35:10

推文 (28)

→ hicker 因為這些站下方是馬路.... 10/23 22:07

→ hicker 中山國中到六張犁是這種設計因為下面是馬路 10/23 22:08

→ hicker 再補個動物園 10/23 22:08

→ hicker 再補個萬芳醫院這算是特殊原因 10/23 22:09

→ hicker 但麟光辛亥萬芳社區木柵大廳在地面就直接上月台了 10/23 22:10

→ Odakyu 萬芳的設計真的不理想 10/23 22:15

→ Odakyu 應該直接在月台下設出口商場移到現出口位置 10/23 22:15

→ Odakyu 開一個出口對外一個對醫院 10/23 22:16

→ hicker 沒有設置直接連通醫院的出口應該是考慮到感染擴散問題 10/23 22:17

→ hicker 即便現在的亞東醫院站開連通道但也有相當距離可以做緩衝 10/23 22:17

噓 mykorianda 咦哪年了還在柵湖線。。。。是撥接網路太慢嗎？ 10/23 22:19

→ hicker 且醫院端的出口也遠離醫療區而是還隔個小商場 10/23 22:19

推 ciswww 另一種符合本文所求的構型是東湖站那種， 10/23 22:31

→ ciswww 適用於軌道必須離地很遠的環境 10/23 22:31

→ hicker 市民大道那邊是從下面穿越但東湖那邊是從汐五高架下與 10/23 22:37

→ hicker 中山高平面之上穿越所以需要較高的高度 10/23 22:38

推 spiritman BTS也是在馬路的正上方啊... 10/23 22:45

→ wangcy925 BTS正軌道下方有空中人行步道 10/23 22:57

推 shun01 通通都弄成像東湖站這樣的最好了 10/24 01:36

→ ciswww 全線高架橋都要加高，並不划算 10/24 02:55

推 abc480528 像環狀線新北產業園區為了跨越高架橋把軌道高程拉到 10/24 08:16

→ abc480528 特別高，穿堂層就可以順勢設在月台層下方 10/24 08:16

推 physbook bts在月台和軌道下面還有一層穿堂層 10/24 09:33

→ kuma660224 通常軌道月臺層不希望太高而增加成本 10/24 10:04

→ kuma660224 但如果為了閃其他高架，也只好抬更高。 10/24 10:04

→ kuma660224 那就會想辦法利用底下多的空間。 10/24 10:05

推 cities516 蓋那麼高會比較貴這樣 10/24 21:42

→ et11117 因為下面是馬路呀 11/09 07:15