※ 引述《kurttsao (吃喝睡)》之銘言： : 對此，機捷表示，桌子設計是用來擺放物品並非飲料，依照捷運法，車內不能飲食，行李 : 架的部分也能在北車提前寄掛，座椅設計是參考其他國家機場捷運做法，同樣無法轉向， : 而玻璃窗具有抗紫外線加上以直達車來看，35分鐘車程有三個停靠站能下車上廁所，強調 : 設計依捷運法規定，希望盡量做到讓旅客滿意。 機場捷運車廂設計最大的問題就是椅距不足， 椅距寬度直逼娃娃車，距離僅有800mm，如腳稍微長一點的乘客， 很容易就頂到前方椅背，原新聞鐵道迷的部分質疑並不全無道理。 機捷公司回覆椅距是參考其他國家， 但像日本連接機場的列車 Skyliner、N'EX、Haruka、Rapi:t 等， 椅距寬度皆優於機捷，椅子全數可旋轉。 如果將椅距再跟國內各大眾運具比， 可發現機捷椅距為全台最窄！！ 台鐵對號：1150 mm 高鐵標準：1040 mm 高鐵商務：1160 mm 首都客運：900 mm（台北-宜蘭線） 機場捷運：800 mm 一座新蓋的機捷，椅距不但慘輸全台已完工許久的傳統鐵路， 甚至連國道客運都比不上， 全台最窄的椅距，根本是錯誤設計， 實在是很難讓人接受。 建議機捷公司考慮停用直達車的一道車門， 將多出來的空間進行椅距重新配置。 綜觀各國機場直達車，僅配置兩道車門， 機捷直達車配置三道車門實屬多餘，浪費空間的設計， 應改將寶貴空間進行椅距的提升， 給予旅客舒適的乘車環境。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.185.113.44 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1476635384.A.067.html 機場捷運的每車門已經有特別加寬到140cm，考量到直達車停站少， 且於中途站上行時旅客多為上車，下行時則反之， 乘客旅程方向較單一，上下車乘客大量交織機會少， 減少一車門來增加椅距或許可評估看看。 ※ 編輯: gga5858 (111.185.113.44), 10/17/2016 01:43:53 機場捷運的票價由台北到機場(35.8km)， 根據新聞票價將會在130~170元間， 換算成每公里單價約為3.63~4.74元，這票價已經遠超過自強號， 直逼高鐵票價。用特急車的椅距標準來衡量，很合理。 我覺得不管最後核定的票價是多少，就算是佛心參考北捷只收65元， 也不應該出現像是椅距、扶手擋路、行李架不實用等問題。 就算不跟火車比，但椅距也慘輸國道客運也說不過去吧。 ※ 編輯: gga5858 (111.185.113.44), 10/17/2016 23:22:22