📋 PTT 文章瀏覽
作者steward135 (逆風高飛)
標題[新聞] 考量文湖線改六車廂恐花150億 柯P
時間Fri Aug 26 12:38:22 2016
原文PTT 原始連結 ↗
蘋果 考量文湖線改六車廂恐花150億　柯P同意維持現況 2016年08月26日11:54 為了改善內湖交通，台北市長柯文哲祭出多項方案，包括打算將文湖線車廂數從原本的4 節改為6節。北市今天上午舉行交通會報，捷運局表示，在經過評估後整個工程須耗時49 個月、經費預估150億元，由於目前運能供給還大於需求量，因此建議維持現況，台北市 長柯文哲聽完建議後欣然接受，還說既然捷運車廂可以用到2029年，「就把問題寫在牆壁 上，10年後再來煩惱好了」。 捷運局表示，目前文湖線最大運量落在忠孝復興、南京復興站，尖峰時刻每小時搭乘人數 來到1.48萬人，目前北捷採增加列車班數方式進行輸運，每小時投入59列列車（剩16列備 用），最高可乘載1.7萬人，因此仍有多餘的空間，運能供給仍大於總需求量。 由於北市未來將推動大內科開發計畫，屆時往返內湖通勤人數還可能攀升，因此捷運局建 議採公車接駁方式，增加松山線、南港線到內科的公車接駁，藉此來消化整體運量。 對四車廂改六車廂的做法，捷運局直言目前文湖線共有兩類型列車，分別是馬特拉（25列 ）與龐巴迪（50列），兩種設計不同車廂無法直接加掛，此外進行加掛工程，也可能牽涉 馬特拉智慧產權問題，另外車輛要邊做加掛工程邊進行疏運，目前文湖線共有24個站，屆 時可能讓民眾搭乘權益受到影響。 此外經費部分，因加掛車廂必須增添列車數，因此要進入採購程序，預計要30個月的時程 ，再加上整個改建工程，讓4車廂變6車廂整體工程，估計至少要耗時49個月，估計成本 150億新台幣。 柯文哲在聽取簡報後表示，看起來這個問題現在不用煩惱，等運量超過可負荷的數量再說 好了，他特別詢問捷運公司文湖線列車可以用到哪時候，捷運公司表示馬特拉車廂因有延 壽動作，可用至2036年，龐巴迪部分也可到2029年。柯聽完後笑說，那等車廂不能用再來 想好了，現在「就把問題寫在牆壁上，10年後再來煩惱好了」。 此外他也指示交通局，目前文湖線早鳥票落在西湖、港墘站，但運量最大的好像是忠孝復 興和南京復興站，希望交通局也研議看看這兩站是否需要納入早鳥票計畫。（陳思豪/台 北報導） http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/life/20160826/936300/ -- 標題 [爆卦] 震到日本來啦！！ #1LD5q9FB (Gossipng) 時間 Mon Apr 20 09:57:26 2015 日本無感，但是居然發了海嘯注意報。 http://i.imgur.com/FzaWNcr.jpg -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.37.63.173 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1472186309.A.C76.html

推文 (92)

噓 LetgoWego 現在明明才九點 你手機十點要騙誰? 04/20 09:58
推 muching 是技術問題吧，然後把預算報很高就不用煩惱技術囉 08/26 12:42
推 ultratimes 龐巴迪到時候做延壽也可以更久... 08/26 12:48
推 Odakyu 用到2039…用比103系更久 08/26 13:04
推 ciswww 希望有細目，例如增購n對車，每對x千萬 08/26 13:06
→ ciswww 內湖線買的車每對造價9400萬 08/26 13:07
→ hicker 待辦問題都寫到牆壁上 但是柯P 牆上已經沒空間寫了耶 08/26 13:07
→ atuyo 所以當初月台建成六節是建心酸的,還是單純可以賺更多 08/26 13:36
→ k1k1832002 月台六節案情並不單純 08/26 13:41
推 abc480528 超過負荷再來煩惱？改車改月台的陣痛期也等超量了再 08/26 13:44
→ abc480528 來共體時艱嗎？簡單來講就是又貴又看不到立即政績的 08/26 13:44
→ abc480528 東西不想碰，跟對西區門戶計畫的態度真是一大對比 08/26 13:44
推 muching 連試都不敢試吧，理由越多越好，這就是台灣公務心態。 08/26 14:14
推 ting445 趕快弄南北線不是比較快(? 08/26 14:15
推 oaoa0123 捷運局的報告: http://tinyurl.com/hq3p4wx 08/26 14:30
→ oaoa0123 "東側南北向軌道運輸之可行性研究將於106年展開研究" 08/26 14:31
推 k1k1832002 這150億4年改修 膝蓋想也知道反對比支持還多 08/26 14:34
→ k1k1832002 就算柯P想 別人拿數據就可以直接打臉打到下台我跟你 08/26 14:34
→ k1k1832002 說 08/26 14:34
推 keydata 當年花錢做六節長度車站的真的是搞笑 08/26 14:38
→ hicker 不認為是搞笑 應該說是有遠見 08/26 14:43
→ hicker 但改車所需陣痛期及其所需的成本 真有這麼巨大昂貴又耗時? 08/26 14:44
推 MakotoHaruka 10年後你也不當市長了，真是站著說話腰不疼 08/26 14:53
推 ciswww 感謝分享簡報 08/26 14:53
→ ciswww 既然不打算把VAL256舊車改六節，舊車又2036年才能報廢， 08/26 14:55
→ ciswww 那短期確實沒辦法改六車，除非線上同時有六車四車在跑 08/26 14:55
推 muching 把不想做不願做和做了會被罵會被笑的風險加在報價上頭囉 08/26 15:06
→ muching 像這一類的重大建設，地方自治就會淪為選票民意考量 08/26 15:08
推 TurTao 看看柯P，再看看那些整天要蓋田埂延伸線的... 08/26 16:04
推 tyytt 49個月有30個月是採購啊 08/26 16:32
推 YellowWolf 150億阿 原來要這麼多錢 08/26 16:45
推 ZhungHao 新南北線蓋完 這六節車廂就沒意義了 08/26 17:09
推 hoyunxian 我覺得保留擴充性也未免不可，只是當初設計時誰都不知 08/26 17:11
→ hoyunxian 文湖線的系統竟然這麼難搞(望) 08/26 17:12
推 Lsamia 不過繞回來說為什麼文弧線系統會這麼難搞? 08/26 17:18
→ Lsamia 而且還是世界頂尖團隊都感到很苦手的? 08/26 17:19
推 hoyunxian 因為不是那種通用的號誌系統而是各家有各家專利的系統? 08/26 17:20
→ hoyunxian 我記得中運量每家廠商的號誌系統都不相容，改過去就會 08/26 17:20
→ hoyunxian 相當麻煩的樣子 08/26 17:21
推 Lsamia 但不是先前也很多人提過其實每條捷運線都是因地制宜型的 08/26 17:21
→ Lsamia 文湖線也不算是甚麼世界首例的狀況吧? 08/26 17:22
→ hicker 因地制宜是一回事 但就膠輪中運量系統而言 08/26 17:30
→ hicker 系統設計是各家各唱各的調 彼此之間難以有相容處 08/26 17:31
→ hicker 所以系統更新從A家換成B家時 只能整個換腦換掉 08/26 17:32
→ hicker 換腦的陣痛與不穩定期 是必須要經過的歷程.... 08/26 17:33
推 APM99 當初如果讓柯P來規劃 一點事就都沒有了 08/26 17:34
→ hicker 沒辦法沒事....除非把馬特拉找回來 08/26 17:35
推 Lsamia 但是西門子現在就是一副林盃沒練做的態度(? 08/26 17:39
→ Lsamia 感覺就是一開始的A家就遇到極大困難了 08/26 17:39
→ hicker 文湖線的A家-馬特拉 問題不大呀 除了火燒車以外.... 08/26 17:41
→ ji394xu3 當年蓋這套系統就很詭異...應該學高雄捷運,重運量,一開 08/26 17:42
→ hicker 內湖線通車 A家馬特拉換成B家龐巴迪 08/26 17:42
→ ji394xu3 始先一組三節去跑,之後再看情況.. 08/26 17:42
推 Lsamia 是說那時候馬特拉有完成四節車嗎 印象火燒的是兩節 08/26 17:42
→ hicker 之後改6節 看來又要換成C家不知道是誰.... 08/26 17:42
→ hicker 馬特拉原是系統是兩節 咱們土炮改4節改出火燒車及阿扁名言 08/26 17:43
→ hicker 原始 08/26 17:43
推 Lsamia 是阿我也印象當然馬特拉是兩節(而且可能還未完成? 08/26 17:44
推 peter0987 我想文湖線最大的問題就是車廂與車廂之間不連通!! 08/26 18:36
噓 mstar 該質疑的是為何不趁內湖線施工時一併改，到現在才想改 08/26 19:06
→ hicker 內湖線通車時的換腦已經夠麻煩了....四改六也是很麻煩的事 08/26 19:10
→ hicker 應該沒人會想把這兩個大麻煩搞在一起弄.... 08/26 19:10
推 james732 話說高捷在高雄車站完工後有機會變成六車廂嗎？ 08/26 19:34
推 TaiwanXDman 之前好像說要運量40萬之類的才考慮 08/26 19:55
推 rpmchaser 這裡是mrt版嗎？一堆老問題，文湖線採不連通車廂主要是 08/26 20:55
→ rpmchaser 路線規劃問題，彎度過大 08/26 20:55
→ ciswww 不過，半徑超小的環狀線有連通 08/26 21:19
推 liangwei 與其講土建預留6車是有遠見，還不如說當初捷運局對改4 08/26 22:13
→ liangwei 車甚至6車過度樂觀、低估其困難度，甚至馬特拉在未有4 08/26 22:13
→ liangwei 車實績情況下還可拿到木柵線標案以致衍生後來的火燒車 08/26 22:13
→ liangwei 事件。目前興建中或規劃中的中運量捷運土建設計沒有一 08/26 22:13
→ liangwei 條預留併結車廂原因即在此，限制重重呀 08/26 22:13
→ hicker 對當時的捷運局也不能太苛責 因為畢竟是全國第一條捷運 08/26 22:17
→ hicker 也是第一條全自動軌道運輸系統 自然會有較多的預想 08/26 22:18
→ hicker 但當時也不知道這些預想是簡單還是困難.... 08/26 22:19
推 Lsamia 話說當年馬特拉有沒有出面說明是遇到那些困難？ 08/26 22:44
→ Lsamia 畢竟看報導都像是做不出來也不講為什麼就跟北捷鬧翻了 08/26 22:45
→ Lsamia (靠腰怎麼跟機捷的狀況好像) 08/26 22:45
→ SYSQP "捷運車廂可以用到2029年"這是那邊得出來的結果？原廠講的? 08/26 22:47
推 omkizo 其實連通不太重要 外國一堆地鐵嘛都沒連通的 08/27 00:36
推 Dissipate 龐車應該改六節很簡單吧？ 等馬車退了可以趕快改 08/27 01:03
→ ciswww 2036年才退啊！ 08/27 02:07
推 nkfcc 無人車可能會讓道路容量增加不少。先寫牆上OK的。 08/27 10:49
推 TaiwanUp 看來是拆定了 現階段就是先靠一堆公車幫忙吧 08/27 10:58
推 dabochi 2029應該是財產報廢的最低壽限吧？ 08/27 13:34
推 taipeiguyptt 又變成大內科計畫了? 08/27 19:17
推 JCC 連換系統都可以了 改六車會比換系統難? 08/28 00:36
推 newest 2018確定選上就會開工啦 放心 08/28 04:51
推 Chungli28 大家都忽略改月臺門的難度，改門有這麼簡單，高運量裝 08/28 20:01
→ Chungli28 月臺門就不會拖這麼久了 08/28 20:01
推 freemannhsu 問一下線上維修和營運人員，他們對馬車和龐車的看法 08/31 16:10
→ freemannhsu ，要是馬車退光了，他們就會煩到爆炸了 08/31 16:10
‹ 回 捷運板 列表