※ 引述《vhygdih (ATJ)》之銘言： : 當然現在這樣想也太晚了不過既然冷氣費用可以貴到影響營收 以後台灣各地蓋捷運也真 : 的要把這個問題考慮進去 : 搭高雄捷運都會體驗到一段三溫暖烤箱 免費體驗, 今天在三多站等了10分鐘的車熱到快 : 暈倒, 不開冷氣就算了連天花板上面的循環電扇也不開, 然後流的滿身大汗踏進冷氣開超 : 強的電聯車, 都沒想到如果老人家抵抗力不強這樣會感冒, 然後今天要去都會公園找朋友 : 也是第一次來到高雄捷運的高架站通風又涼爽, 怎麼樣都比關在地下站舒服多了 晚輩我也是空調業的，針對這問題可以來聊聊。 印象中以前捷運的空調很強，但這幾年是怎麼了越來越弱？可以從幾點討論： １．省電費，空調用電非常兇猛，一個捷運車站不是裝一台三噸的日立冷氣就沒事了， 而是要裝數百噸（冷凍噸，12,000 BTU/h=3024千卡/h=3.517kW），加上附屬設備（冷 卻水泵、冰水泵、回風機、主送風機、冷卻水塔、補給水泵）的用電量，真的很可觀 的。但一個旅客進站後，要開燈上廁所吹冷氣搭車...，光是票箱收入很難應付這些 花費。只能盡量省一點開。 ２．設備老舊，雖說有重置基金，但也不是高興買什麼就買，也要捷運局同意才能換 設備，又有些設備很難更新，比如冰機可能要協調軌道板車來載、風機可能要先拆牆 壁、水管路管徑有限，加上車站每天都要營運，這些設備重置也不是像拆裝分離式這 麼容易，所以．．．也是有困難度啦。 非地下車站可以不裝那些冷氣，現在節能減碳也很重要，問題是旅客一樣會叫熱啊， 也曾聽過紅樹林站有旅客投訴月台悶熱，這是要跟太陽公公投訴嗎？ 其實文湖線的月台是有電風扇的，但是電風扇壽命也有限，每天從營運開始到結束， 運轉時間大約是一般家用電扇的3倍有餘，偏偏電風扇也沒有什麼特別厲害的機種， 所以戰損率其實挺高的，加上台北市的盆地氣候及熱島效應，沒有電風扇也很難過日 子。至於高雄的高架段，周邊都算空曠的，應該是比文湖線舒服得多。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.226.162.198 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1471750640.A.8D3.html