賀陳旦：機場捷運絕不會打折扣驗收
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交通部長賀陳旦（右）14日在立法院議場表示，桃園機場捷運不會打折扣來驗收，絕對在
安全前提下，並按照該有的品質，才會去做通車準備。中央社記者張皓安攝 105年6月14
日
（中央社記者陳俊華台北14日電）民進黨立委李昆澤今天詢問，桃園機場捷運是否可能減
價驗收？交通部長賀陳旦表示，桃園機場捷運不會打折扣來驗收，絕對在安全前提下，並
按照該有的品質，才會去做通車準備。
李昆澤今天在立法院施政總質詢時指出，機場捷運施工12年6度跳票，且高度最高達到48
公尺，「簡直跟雲霄飛車一樣」；一般捷運陡度很少超過3%，但機場捷運高達4.9%，測試
過程還發生墊片斷裂、緊急煞車及訊號異常等狀況，他認為安全與品質才是國人最期待的
。
賀陳旦答詢時表示，機場捷運現在還沒面臨到後面測試階段，希望由獨立的專家小組，把
相關爭議討論、歸納出來；未來在系統安全部分，將先由國際專家做安全認證後，才會走
法定程序的初履勘、復勘等過程；目前監理小組正在籌組中，有機會在1個月內成立。
賀陳旦說，一定會先由國際級安全驗證公司，把機場捷運的設計與產品看過，才會發給安
全許可，接著才進入到法定程序，「前面沒有許可是不會往下走」。
李昆澤詢問，交通部是否考慮減價驗收？這是他不能接受，因為安全是無可取代、也是最
優先的；賀陳旦說，交通部不會用這種態度看待，會務實的檢視安全標準，「絕對不會打
折扣來驗收」，絕對在安全前提下，按照該有的品質，才會去做通車準備。1050614
中央社
http://www.cna.com.tw/news/aipl/201606140307-1.aspx
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推文 (101)
推
keydata
勞氏......
06/14 21:19
推
jecko
不減價驗收還真不知道怎麼收山。
06/14 21:26
推
es05440011
部長應該還不知道機電系統問題的嚴重性，才會將不打折
06/14 21:36
→
es05440011
、安全、以及年底通車等三個條件講得如此斬釘截鐵
06/14 21:37
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es05440011
通常學土木或交通工程的人，確實會以土建的思維判斷，
06/14 21:39
→
es05440011
最後還做出過於樂觀，而不切實際的執行策略
06/14 21:41
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es05440011
最後收不了山
06/14 21:41
→
hicker
立法院交通委員會該找賀陳部長一起去考察機捷了....
06/14 21:42
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es05440011
系統安全與穩定的測試所需要的時間，絕對讓他感到意外
06/14 21:43
→
hicker
機捷問題鬧得沸沸揚揚而且還是現在進行式 部長不會不知吧
06/14 21:43
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es05440011
反正官大的，都以為自己學問最大，甚至以為他講了就算
06/14 21:44
→
hicker
賀陳部長應該不至於會自大到這樣....
06/14 21:44
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es05440011
以前還有一位捷運局長，在土建橋合龍後，竟要求一個月
06/14 21:45
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es05440011
內要在橋上開電聯車，他竟然不知道還有高壓電纜、通電
06/14 21:46
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es05440011
及行車測試要做。連他當了捷運局長都不知道了
06/14 21:47
→
hicker
可以說一下是哪位天兵局長嗎....?? ＝.＝
06/14 21:48
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es05440011
可想而知交通部長一定也不知道！
06/14 21:48
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hicker
這應該不能畫等號 畢竟是不同人....
06/14 21:49
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es05440011
就是因為文湖線通車當機後下台的那位
06/14 21:49
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es05440011
那我們就存著樂觀進取的心態，拭目以待囉！
06/14 21:50
推
phoebi
不減價的話我保證今年不會通車 這爛攤子不下大巨蛋...
06/14 21:50
→
hicker
心態中立就好 就拉沙發左手爆米花右手鹽酥雞看好戲
06/14 21:51
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hicker
不減價的話 應該連能否在小英這任任內通車都是問題吧
06/14 21:52
推
es05440011
小英及賀部長一定也把機捷，等同一般市區捷運線
06/14 21:57
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es05440011
時間到了還可提早通車，只要跟履勘委員溝通一下即可
06/14 21:58
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hicker
他是姓賀陳單名旦 不是姓賀名陳旦....
06/14 21:58
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es05440011
它們沒想到，機捷是我們台灣第一條山區捷運線，甚麼事
06/14 21:59
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es05440011
都沒經驗，聯桃捷公司都是新手
06/14 22:00
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es05440011
就連路線上的緊急旅客疏散方法，都是與市區捷運不同
06/14 22:01
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es05440011
車站間距離，也與市區的不同，甚麼都是第一次
06/14 22:03
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es05440011
所以請大家回憶一下當年木柵與淡水線通車的謹慎態度
06/14 22:04
推
CKnightalker
賀部長XDDDDDD
06/14 22:05
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es05440011
應該就可感受到了，當然找了沒經驗丸紅，也是第一次做
06/14 22:06
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es05440011
再加上第一次辦理捷運線發包的高鐵局，那麼多第一結合
06/14 22:08
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es05440011
就造就了台灣捷運工程歷史的奇跡
06/14 22:09
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es05440011
對不起，賀陳部長，沒有任何不尊敬您的地方
06/14 22:10
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es05440011
只是建議他，真的要先仔細了解一下真正內情後，在對外
06/14 22:11
→
es05440011
發表他的政策，比較安全，不要又造成民眾錯誤的期待
06/14 22:13
推
haruka281
es大說了很多專業捷運迷不想聽的話
06/14 22:14
→
hicker
不會呀 還滿中肯的
06/14 22:17
→
hicker
雖然說凡事都有第一次 但現在的台灣顯然已無法容忍第一次
06/14 22:18
→
hicker
所帶來的錯誤嘗試階段....
06/14 22:19
→
hicker
第一次就做對 最簡單理想的想法 卻也是最難做到的事
06/14 22:20
推
haruka281
所以當初專業的林口線升級就不用搞登山地鐵奇觀
06/14 22:22
推
es05440011
其實，丸紅因為沒經驗，投標時就已選錯了車輛系統
06/14 22:22
→
es05440011
如同選短跑選手去參加跑馬拉松一樣的不適宜
06/14 22:23
推
haruka281
選機電可是高鐵局要求傳統鋼軌鋼輪
06/14 22:24
→
haruka281
其它系統在當初還沒有高運量的規格
06/14 22:25
→
es05440011
傳統鋼輪也有專門是用在山區爬坡的車輛系統的
06/14 22:25
→
hicker
要加裝齒輪齒軌吧??
06/14 22:26
→
es05440011
並不是只有膠輪電聯車，才能爬超過3.5%的長陡坡的
06/14 22:27
→
Chungli28
其實車輛系統問題不大，沒有爬不上坡過，號誌比較棘手
06/14 22:27
→
es05440011
線性馬達鋼輪系統，也可輕易爬5%以上的陡坡
06/14 22:28
→
es05440011
號誌再好，也沒辦法增加鋼輪與鋼軌間的先天的磨擦係數
06/14 22:29
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es05440011
如果車輛引擎的扭力，大於鋼輪與軌道間的摩擦力
06/14 22:32
→
es05440011
車輪就會打滑，無法提供額外的推力，號誌就會產生打滑
06/14 22:34
→
es05440011
警訊
06/14 22:34
→
es05440011
所以，有經驗的機電系統供應商，就知道選車輛系統的重
06/14 22:35
→
es05440011
要性
06/14 22:36
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Chungli28
樓上...打滑警訊是車輛偵測的，不是號誌
06/14 22:36
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es05440011
打滑警訊會經由車載ATC回傳行控中心
06/14 22:37
→
Chungli28
車輛系統偵測到打滑時，會降低煞車力輸出，類似ABS概念
06/14 22:38
→
es05440011
ATC包含車載、及道旁系統再加上通訊系統所組成
06/14 22:39
→
Chungli28
行控中心是無法即時得知列車打滑的，ATC無此功能
06/14 22:39
→
es05440011
CBTC全自動無人駕駛系統就可以喔！
06/14 22:39
→
Chungli28
你說的功能是走無線電通訊，不是號誌通訊，勿混為一談
06/14 22:41
→
es05440011
而且無人駕駛還要達到GoA4喔
06/14 22:41
推
hayachj
要是以新北市趙局長的標準，只要實質完工就OK了！等同通
06/14 23:38
→
hayachj
驗收證明！機捷早就可以啟用商運啦～
06/14 23:38
推
a23633302
墊片換完又斷光光，永遠都不可能啟用啦
06/15 00:05
推
prock901
安薩爾多在安卡拉的工程進度充其量也不過和機場捷運一
06/15 01:00
→
prock901
樣。七年後我們大概就可以在這邊換談三鶯線的狀況了~~
06/15 01:00
推
MiaoXin
可是車輪打滑降底軔力是用在緊軔的時候，爬坡打滑應該有
06/15 07:13
→
MiaoXin
別的做法吧？
06/15 07:13
推
freemannhsu
鋼輪和鋼軌發生速度差時，在推進系統的控制來說，牽
06/15 08:54
→
freemannhsu
引時為“空轉”,煞車時為“打滑”,通常空轉發生時控
06/15 08:54
→
freemannhsu
制邏輯會降低扭力，若還是空轉時有沙箱配置的系統也
06/15 08:55
→
freemannhsu
許會再“灑砂”,再不行就沒輒了，除非系統有“輪齒
06/15 08:55
→
freemannhsu
”.這是鋼輪傳動系統的限制了
06/15 08:55
推
fussstk
當初由台北捷運局施工 就好了
06/15 12:54
→
fussstk
高鐵局沒有經驗
06/15 12:54
推
atriple
台灣的鐵路運輸使用這麼久了，人才不可能只集中在台北捷
06/15 15:45
→
atriple
運局吧。高鐵局如果沒有鐵路專家的話，那就是交通部的烏
06/15 15:46
→
atriple
龍了。
06/15 15:46
→
atriple
其實這兩個單位來做都不好，因為一個是處理台北市捷運，
06/15 15:49
→
atriple
一個是處理高速鐵路。任一者做機場捷運都會名不符實。
06/15 15:50
→
hicker
所以其實該整合出一個軌道建設局了
06/15 16:04
→
Akulamaru
隔壁沒人愛百年老店有一批人對空轉滑走很有經驗唷XD
06/15 16:58
→
Akulamaru
雖然就是因為事故一大堆所以沒人愛XD
06/15 17:00
推
a5mg4n
跟信越本線橫輕間相比機捷不怎麼陡吧
06/16 00:08
推
seeback
這篇的推文值得各位大大多寫一篇好讓門外漢或記者更瞭解
06/16 03:23
推
freemannhsu
這就是三鶯線招標案的爭議中我們一再強調的重點“一
06/16 05:50
→
freemannhsu
開始就做對”，若業主連自己訂的規範要求在招標時就
06/16 05:50
→
freemannhsu
可以為了特定的廠商變來改去，那如何能期盼工程能如
06/16 05:50
→
freemannhsu
期如質完工呢？
06/16 05:50
推
freemannhsu
在有人質疑時不但硬拗，還官方發了至少兩次的自婊新
06/16 06:00
→
freemannhsu
聞稿，最可怕的是，這麼扯的事居然只有一個電視媒體
06/16 06:00
→
freemannhsu
點了一下，連平面媒體的新聞都會“被消失”,最近新北
06/16 06:00
→
freemannhsu
市對三鶯完全沒消息了，我想是打算“船過水無痕”=
06/16 06:00
→
freemannhsu
先簽約再說，我真不知道這340億能得到什麼樣的系統？
06/16 06:00
推
es05440011
能不能完成？要拖多久都無法預料！
06/16 10:34