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作者bibo188 (Prime)
標題[新聞] 北捷試拆文湖線座椅　陳景峻要求給柯P專
時間Fri May 27 11:29:23 2016
原文PTT 原始連結 ↗
北捷試拆文湖線座椅　陳景峻要求給柯P專業建議 http://goo.gl/mHZDaZ 台北市長柯文哲指示改善內湖交通，曾聲稱不排除取消台北捷運文湖線座椅。台北捷運公 司今在交通會報表示，已完成一對車試拆座位及行李架，但未試營運，不過，每列車僅能 增8個人的空間。北捷表示，技術可能，但運能仍高於運量，至於是否可行，還要評估。 今主持交通會報的副市長陳景峻表示，不要因柯Ｐ指示就迎合，仍應提出建議，否則只是 頭痛醫頭腳痛醫腳。陳也說，不要因柯想要取消座椅就取消，可不可行，後果如何？會不 會引起另一群人抗議？北捷應提出正確的方向，提供專業建議。（郭美瑜／台北報導） -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.230.62.17 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1464319766.A.25E.html

推文 (74)

推 WeAntiTVBS 應該是拆馬特拉車的吧(?) 05/27 11:31
→ hicker 不要因柯Ｐ指示就迎合 (點頭如搗蒜) 05/27 11:31
→ Lsamia 欸這邊我有個問題 運能高於運量但是又發生尖峰載不完 05/27 11:32
→ Lsamia 這樣子要從甚麼指標才能能到應付尖峰運量的水準? 05/27 11:33
→ Lsamia 單位時間的運能? 05/27 11:33
→ Lsamia 不然台鐵也是紮紮實實的運能高於運量吧 05/27 11:34
→ hicker 尖峰運輸需求再怎樣都不夠的.... 05/27 11:35
→ Odakyu 應該設法先把班距壓到極限72秒一班吧… 05/27 11:38
推 Lsamia 現在的80s已經算很逼近極限了吧 05/27 11:42
推 aa4live 我是覺得北捷的尖峰時段根本發揮不到100%運能 05/27 11:50
推 Lsamia 除非營運時間內都是尖峰 不然本來就不可能消化全部運能吧 05/27 11:51
→ aa4live 擠過日本電車就知道北捷在尖峰時段根本就還"很鬆"(晚間6- 05/27 11:51
→ aa4live 7點間柵湖松山機場<=>萬芳醫院的個人感覺) 05/27 11:52
推 Odakyu 很鬆+1 ob'_'ov 05/27 11:54
推 ultratimes 北捷最擠的地方就是公館站吧，台電大樓的前一站 05/27 12:39
→ ultratimes 公館才是真的擠到完全沒空隙，其他地方都還好 05/27 12:40
推 fman 北捷高峰是在上班時間啦~下班時間不一樣，所以會比較分散 05/27 12:49
→ fman 以我的經驗，上班文湖線已經很擠了，雖沒到肉貼肉，但就算和 05/27 12:50
→ fman 東京一樣的密度，一個車箱大概也只能多10人左右吧 05/27 12:50
推 ciswww 東京立位標準多少? 每平方公尺七人? 05/27 13:08
→ ciswww 以捷運公司數據，現況每平方公尺不到五人? 05/27 13:09
推 yiwowi 文湖線 到公館 挖哩勒 唉 05/27 13:10
推 Lsamia 這讓我想到之前那個甚麼疏散的參數設定就在吵三人跟四人XD 05/27 13:13
→ yiwowi 東京? 別比 上下班就像沙丁魚 銀座線更是 05/27 13:16
→ yiwowi 男人的天堂 05/27 13:16
→ yiwowi 黏巴達有看過吧 全部黏在ㄧ起 推來推去 05/27 13:17
→ uu26793 日本不就很明顯的是一直處於爆量狀態嗎 05/27 13:23
推 yiwowi 差別在路上的車少 市區捷運的包覆率高 05/27 13:27
→ yiwowi 開車 停車不方便的情況下。座捷運+輕軌 05/27 13:28
→ yiwowi 比較省 也方便 05/27 13:28
推 Lsamia 但如果北捷其實還很"鬆"的話 05/27 13:30
→ Lsamia 其實是台灣人對於緊太過敏感(? 05/27 13:30
→ uu26793 原先不就是設定4人/m^2嗎? 05/27 13:33
→ uu26793 又不是說啥日本人能擠到2倍所以台灣人要忍忍 05/27 13:33
→ uu26793 別人想降還降不了哩 05/27 13:34
→ uu26793 那要不要學印度爬車頂? 05/27 13:34
推 jefein 班距80s確是極限，卡在隧道段消防安全考量而無法提高 05/27 13:51
→ ymad 不考慮空車到xx站才開始載客的那種模式嗎 05/27 14:51
推 Lsamia 那其實就接近之前談的區間車模式吧 05/27 14:53
推 jefein 現在有如此操作了 05/27 14:58
→ ymad 區間車麻煩的是要半路清車 05/27 15:16
→ ymad 而且文湖袋狀軌只有文德附近那個 05/27 15:18
→ ymad 另外文湖車廂無外側行先 05/27 15:19
→ ymad 開區間車把人半路趕下來…應該會被罵 05/27 15:19
推 ciswww 支持區間車麟光站不清車折返! 05/27 16:02
→ ciswww 隧道段消防安全考量? 這是什麼? 這會妨礙到之後的改六車 05/27 16:04
→ ciswww 案的效益嗎? 05/27 16:04
推 keydata 隧道段內的列車數不是想塞多少就多少.. 05/27 16:07
推 Chungli28 隧道段每一個通風區間一次只能一列車行駛，有號誌防護 05/27 16:12
→ Chungli28 隧道通風區間長度劃分，經常是捷運系統班距的瓶頸 05/27 16:20
推 ciswww orz 05/27 16:23
推 APM99 不用迎合阿 照辦就好 05/27 16:57
推 RedCarp 請問外側行先是什麼意思啊？ 05/27 17:10
→ hicker 就是在側邊顯示這列車開往那裏的那螢幕 05/27 17:18
推 masijacoke85 不裝摺疊椅嗎 05/27 18:07
推 taipeiguyptt 文湖線早20分鐘其實沒太擠，也許有更簡單的方法。 05/27 22:45
推 RedCarp 多謝hicker大解說 05/27 23:06
推 HtcNewOne 先拆坐墊 要找平偉指導吧 05/28 00:40
推 es05440011 文湖線是屬於無人駕駛的CBTC車控系統等級是GoA4 05/28 10:03
→ es05440011 並沒有隧道內一個通風區間限制一輛車的問題 05/28 10:05
→ es05440011 樓上C大說的是屬於固定閉塞式的號誌系統，高運量屬之 05/28 10:06
→ es05440011 因為文湖線系統是以每一列車當作移動式的閉塞區間 05/28 10:08
→ es05440011 並以列車與列車間的班距當作控制的基準，是以防追撞的 05/28 10:10
→ es05440011 功能，設定行車號誌的控制功能 05/28 10:11
→ es05440011 另外，系統也允許用插車的方式，機動調度車班 05/28 10:13
→ es05440011 所以也可以在60秒內插入區間車載客營運，提供各位參考 05/28 10:14
→ hicker 所以當初才說文湖線無法提供時刻表 或說是根本沒有時刻表 05/28 10:25
推 keydata 隧道通風區限制不是因為消防排煙跟逃生的關係...? 05/28 11:21
→ Chungli28 隧道通風區間是設計上去綁號誌，跟號誌類型無關 05/28 14:02
→ Chungli28 台鐵也是固定閉塞區間，就沒有綁隧道通風 05/28 14:02
推 keydata 印像中是排煙方向跟逃生方向反向,列車數太多會讓排煙方向 05/28 15:00
→ keydata 上也有列車... 05/28 15:00
推 freemannhsu 縮班距號誌是沒問題的，但就木柵線的供電吃不消啊 05/31 07:08
→ freemannhsu 縮班距號誌是沒問題的，但舊木柵線的供電吃不消啊 05/31 07:09
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