📋 PTT 文章瀏覽
作者warren1990 (墨魚)
標題[討論] 地下化後前後站商圈縫合的說法？
時間Sat Apr 16 15:49:26 2016
原文PTT 原始連結 ↗
看到各地鐵路地下化 無論是桃園 台南 高雄 說帖之一即是前後站商圈不再被鐵路分割 但是看看台北地下化的例子 南港 松山我不是很清楚 台北車站前後站商圈 後站除了京站等著名景點外 商圈 人潮還是集中前站啊 只是少了中間那條鐵路而已 台北後站我有去過 去過一次就不會想去第二次 所以地下化帶動前後站商圈繁榮是哪來的說法? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.147.45.104 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1460792968.A.74E.html

推文 (82)

推 timchenpqrs 建商的說法，前後站房價率先縫合 04/16 15:56
→ hinajian 台北量體大 車站附近又有很多公設 04/16 15:57
推 rogerhsu1121 都市縫合這塊，地下化和高架化的差別並不大... 04/16 16:07
推 yushenlin 我大一分組報告研究這個耶好懷念 04/16 16:19
→ yushenlin 松山車站感覺比較有機會 04/16 16:20
→ yushenlin 有一種說法是市民大道還是阻礙了兩邊的發展 04/16 16:20
推 kkStBvasut 東區算有一定程度縫合吧 微風廣場跟忠孝復興和中間的 04/16 16:37
→ kkStBvasut 的小巷 04/16 16:37
→ coon182 我猜跟站體本身也有很大的關係吧.... 04/16 16:39
→ kkStBvasut 板橋也有縫合到 但萬坪公園和舊市區狹小的街道依舊有 04/16 16:39
→ kkStBvasut 影響 04/16 16:39
→ omkizo 這裏是MRT版喔 04/16 16:44
推 shun01 台北車站那邊是既有商圈型態差異過大，板橋如果是要問新站 04/16 16:46
→ shun01 的話我只能說公園的阻隔效果太大了 04/16 16:46
推 wcc960 台北前後站還是隔太遠，加上剛開始動線根本沒有縫合 04/16 16:47
推 YellowWolf 板橋萬坪公園太大 本身就是一個阻隔 04/16 16:51
推 aaronbest 我覺得北車可能是受市民高架的阻隔問題比較大 板橋的確 04/16 17:11
→ aaronbest 是因為公園 04/16 17:11
→ kuma660224 縫合不代表兩邊得發展一模一樣啊 04/16 17:26
→ kuma660224 如果後站已蓋滿沒素地，縫合後也不可能大逆轉 04/16 17:27
→ kuma660224 但是確實沒有鐵路阻隔，後站商機會變大 04/16 17:28
→ kuma660224 至少是向上，即使是仍維持舊有生態。 04/16 17:29
→ kuma660224 但是高架地下我覺得沒有多少差異。 04/16 17:30
推 ron19971997 南港後站根本完全沒東西啊(好像是營區) 04/16 17:40
→ ciswww 地下化進行時，台北市政府曾經堅持公園路必須打通 04/16 18:50
推 homebrian 京站算站前商圈還是後站商圈啊，他離後站近但人潮都是 04/16 20:10
→ homebrian 從前站來的 04/16 20:10
推 xxavier2014 汐止高架縫合蠻成功的 04/16 20:55
推 kutkin 就算把軌道拿掉 你平面還是會有一個站體 這本身就是阻隔 04/16 21:30
→ kutkin 前站走到後站少說要10分鐘吧 這就是一個障礙了 04/16 21:30
→ kutkin 但是對整個都市的交通紓解 是有不錯的效果 04/16 21:31
推 hunng5 像中壢前站很熱鬧，後站很冷清一樣的道理 桃園後站也沒什 04/16 21:45
→ hunng5 麼東西，台北後站算熱鬧（好像離捷運主題了XD） 04/16 21:45
推 s864372002 饒河街最明顯啊，以前那個平交道www 04/16 21:49
推 michael3707 板橋萬坪公園再過去就是住宅區了本來就沒有商圈吧 04/16 21:50
→ hunng5 至少台北車站前後站公車路線分流的最好，前後站都有國道 04/16 21:51
→ hunng5 客運站初前站是捷運站，後站是火車高鐵 04/16 21:51
推 SmileEMU800 這裡是MRT版喔 04/16 22:04
→ SmileEMU800 這裡是MRT版喔 04/16 22:04
→ SmileEMU800 這裡是MRT版喔 04/16 22:04
推 s864372002 這裡不是八 04/16 22:33
推 p86506 覺得台北後站很好逛 真正的百貨街 04/16 22:41
推 shun01 既然是MRT板，那麼我們來問一下，淡水線北投以南立體化以 04/16 22:50
→ shun01 後，有縫合兩側的效果嗎？ 04/16 22:50
→ coon182 我覺得這個還OK啦...有稍微切到 04/16 23:02
→ omkizo 民權西路以北要改地下化啦 不要做二等公民 04/16 23:14
→ kuma660224 桃園後站因為空地素地多，立體化可能會有大發展 04/16 23:32
→ kuma660224 可能還會有大型聯開大樓。 04/16 23:33
推 eddisontw 台北京站人很多啊 04/16 23:34
→ hunng5 不吧～進新北市之後風景很漂亮，還是高架或平面好，尤其 04/17 01:00
→ hunng5 關渡以後 04/17 01:00
推 ultratimes 板橋感覺就縫的不錯，板南線反而走後站的區域 04/17 01:26
推 whitefox 炒房用的 04/17 05:47
推 yoshilin 其實根本沒有縫合，因為原來鐵道地都拿來蓋綠地 04/17 08:30
→ yoshilin 所以還是切得很明顯 04/17 08:30
推 casper0201 汐止站縫合會成功 主要是舊市區在前站 新市區在後站 04/17 11:05
→ casper0201 兩邊發展差異本來就不大 高架化後只是方便前後站 04/17 11:05
→ casper0201 的聯絡而已 兩邊距離又不遠 根本不是商圈縫合的作用 04/17 11:05
→ casper0201 再者 市政府又調整黃昏市場到鐵路底下充分運用空間 04/17 11:05
→ casper0201 民眾生活圈大致都在這裡 說是立體化之下的恩德 還 04/17 11:05
→ casper0201 有待商榷呢 04/17 11:05
推 casper0201 京站人會多是客運站在那邊 而且又是百貨公司跟看電影 04/17 11:08
→ casper0201 的所在地 你看看旁邊的華陰街是有變多熱鬧? 04/17 11:08
推 s1an 台北後站 超多寶的 04/17 11:33
推 shter 汐止商圈縫合成功的案例請看新興路而不是車站附近 04/17 11:50
→ shter 另外汐止站若未立體化現在也很難開麥當勞星巴克的 04/17 11:52
→ shter 過去前後站不是繞平交道就是走一條會積水的地下道 04/17 11:53
→ ji394xu3 市區縫合不是只有看車站周邊而已 應該是整個大範圍市區 04/17 14:06
推 mackywei 車站因為原本多半都有複數月台跟一些側線，空間距離依然 04/17 14:12
→ mackywei 很大，但是只有兩線的路線兩側就會好很多。 04/17 14:13
→ mackywei 也有反過來商業活動因為鐵路移除而被另一側吸走的 04/17 14:14
→ mackywei 西門站中華路以西區域。 04/17 14:15
→ kuma660224 印象中大部分說法都是指市區縫合。 04/17 18:09
→ kuma660224 沒有平面鐵路而利於往來，而不是商圈縫合。 04/17 18:09
→ kuma660224 沒有規定兩邊都要發展商圈。也不必相等 04/17 18:09
推 shun01 但是車站本體也可以恨商業化 04/17 20:21
→ TaiwanUp 這裡是MRT版 想拆高架市民大道請至公路版感恩 04/17 22:08
→ DoD 平溪線兩邊也已縫合XD 04/18 13:18
推 MiaoXin 咦？討論到市民大道要拆了？另外為了符合板旨做一個猜想 04/19 10:56
→ MiaoXin ，如果當初捷運臺北車站做高架會有差別嗎？ 04/19 10:56
→ TaiwanUp 想想忠孝橋引道 越靠近高架會像看板大樓那樣病態 04/20 12:01
推 shun01 其實最需要拆的是台北橋的引橋 04/21 08:14
‹ 回 捷運板 列表