說再多不如比較一下南北線和內科輕軌的路線規劃 <內科輕軌線> 簡單來看，目前紙上構想的內科輕軌路線大致上由北至南 起點是劍南路站，假設在大彎段的走法是和南北線相符， 經過內科的走法是沿瑞光路直行， 到了陽光街交叉口後西轉沿陽光街到舊宗路南轉， 之後沿舊宗路到行善路口與民汐線SB07站轉乘，再一路向南跨越基隆河， 沿八德路四段到松山路與松山新店線、台鐵松山站轉乘， 並沿松山路向南到忠孝東路與板南線永春站轉乘， 然後沿松德路到信義路與淡水新店線象山站、台北101/世貿站轉乘。 <南北線> 由北至南，從文湖線劍南路站開始，走法與內科輕軌一至， 唯到了瑞光路後是一路沿瑞光路直行， 穿越國道一號後繼續沿行善路直行， 經過行善路及舊宗路交叉口，與民汐線SB07站轉乘後續行， 穿越基隆河後沿健康路西行至光復北路南轉， 之後就一路沿光復南北路南行經忠孝東路與板南線國父紀念館站轉乘， 到了基隆路後沿基隆路至文湖線六張犁站轉乘， 後續的路線就不細說，但大致上還可以在公館站與松山新店線轉乘 並且在中和與環狀線轉乘。 至於優劣分析大概以幾個重點來討論，比較區間為內湖劍南路至信義計畫區 (佳◎、次佳○、差Ｘ) 1.路線及服務對象比較 ○內科輕軌線> ◎瑞光路--->科技公司聚集 ○舊宗路北--->倉儲業，大賣場大多以自駕為主捷運很難取代 ◎舊宗路南--->麥帥新城、大彎南段廠辦，居住商業人口中 　　　　　　　◎八德路、松山車站周邊--->人潮多 ◎松山路、松德路--->住商混合，住宅區居住人口密度高 　　　　　　　◎信義計畫區 ◎南北線> ◎瑞光路--->科技公司聚集 ○瑞光路(陽光街及民權東路區間)--->住宅密度低、商業活動低 　　　　　　　◎行善路西--->內湖五期重劃區--->假商辦實多為住宅，人口密度中 　　　　　　　◎行善路東--->麥帥新城、大彎南段廠辦，居住商業人口中 　　　　　　　◎健康路--->偏純住，居住人口多 　　　　　　　◎光復北路--->住商混和、人口密度高 　　　　　　　◎光復南路--->住商混和、人口密度高、大巨蛋等 　　　　　　　◎信義計畫區 　　　　　　　 2、轉乘分析 ○內科輕軌線>◎文湖線--->劍南路站 ◎民汐線--->SB07站 ○松山新店線--->松山站，僅能往西，轉乘效益不如文湖線 ◎台鐵--->松山站，東西向皆能續接主要都市核心區域 ◎板南線--->永春站，東西向皆能續接主要都市核心區域 ○淡水信義線--->象山、台北101/世貿站，轉乘效益不如文湖線 ○南北線> ◎文湖線--->劍南路站 ◎民汐線--->SB07站 Ｘ松山新店線 Ｘ台鐵 ◎板南線--->國父紀念館站，與板南線轉乘 Ｘ淡水信義線 個人認為，以轉乘效益來看，內科輕軌雖然能直接轉乘較多現有路線， 但實際上轉乘的位置多為路線的東端，如果我是內科的上班族住台北市區或西側， 要轉乘這些路線寧可搭到文湖線去轉，而非繞遠路跑到更東邊的車站轉 所以我覺得南北線和內科輕軌的轉乘效益其實都有其缺點 3、路線南延效益 ○內科輕軌線>如果現有路線經地下穿越信義路，要往人口多的中永和延伸的可能性很低 ， 因為信義路地下已經有淡水新店線不說，信義路和基隆路下有大排 故我認為路線延伸的可能性幾乎為零。 除非採高架化興建，但個人認為反對聲浪絕對非常大，可能性也幾乎是零 ◎南北線 >路線本來在信義光復路後就會往南續行，可通往更多人口居住的新北市 　　　　　　　並有機會轉乘更多路線。 至於工程面及運量系統的選擇， 因為規劃也還沒出來，所以暫時不討論。 好吧來張圖比較看看， 紅色是南北線，綠色是內科輕軌 http://i.imgur.com/gGioseG.jpg 聲明一下， 其實我也沒有特別反對內科輕軌線， 但令人非常困惑的是，南北線都走到環評前了， 這個時候卻幾乎沒有提及， 反而要拉ㄧ條新線， 不免讓人覺得滿疊床架屋的。 再者，h大有提到不如松山線延伸， 走舊宗路路線到內科 如此搭配南北線也不失是個不錯的方式， 阿不然就等交通報告出來， 分析旅次來源再來規劃路線 也比現在隨便宣布內科輕軌路線來的嚴謹。 剩下就開放噓文了。謝謝指教~　　　　　 ※ 編輯: mykorianda (223.137.21.246), 04/08/2016 17:10:02 ※ 編輯: mykorianda (223.137.196.251), 04/08/2016 18:21:51 ※ 編輯: mykorianda (223.137.196.251), 04/08/2016 19:02:28 ※ 編輯: mykorianda (223.137.196.251), 04/08/2016 19:35:38