日前北市府提出改善內科交通， 規劃象山-內科新路線， 板上多位前輩建議乾脆北接劍南路， 南接動物園讓環狀線成為完整的外環線， 其實這個方案完全值得寫信到捷工局納入研究， 感覺非常有其效益。 趁著這個討論的熱潮， 翻到之前臺北捷運規劃的路線圖， http://i.imgur.com/byhcjXf.jpg 雖然時空背景不同， 不過就當作閒聊來討論內環線的可能吧。 http://i.imgur.com/5YUoixe.jpg 大致上可看到當初內環線+民權線的走法， 由東北開始是從今天文湖線湖洲站開始， 向西沿民權東路到光復北路分歧， 向西續行民權與文湖線松山機場站轉乘， 再與中和新蘆線中山國小、民權西路站轉乘 然後至重慶北路後轉南，沿重慶向南， 與民汐線大稻埕站轉乘， 再於圓環設站，可彌補當初天水路未設站， 其線形也比較好設站。 續行重慶與機場線臺北車站轉乘， 亦可利用機捷站體與松山新店線北門站轉乘或板南線、淡水信義線臺北車站轉乘。 繼續往南與小南門站轉乘， 再往南走可以與萬大樹林線、松山新店線、 淡水信義線中正紀念堂站轉乘(需聯通道)， 然後南行至和平西路後東轉， 與松山新店線、中和新蘆線古亭站轉乘後， 沿和平向東， 補足中正區和平東路那塊捷運密度不足處。 之後與文湖線科技大樓或六張黎站轉乘， 然後沿基隆路北轉後續沿光復走南北線路線 至少還可以與板南線國父紀念館站轉乘， 沿光復向北至民權接回自身路線成內環線。 總路線長度約22.5公里。 http://i.imgur.com/EOzcskD.jpg ---- 先不論走重慶經總統府的國安問題， 頂多這段全部用潛盾隧道， 在不題工程造價的條件下， 與現有捷運隧道重疊的部分 工程技術上是有辦法辦到的， 之後有機會介紹日本土木工程的案例也可以 至於機電系統的也可以配合轉彎曲徑選用， 運量規劃與文湖線相仿即可。 不過不知道當初這條路線的規劃有沒有做過什麼研究， 至少比南北線轉乘效率低來的好， ㄧ方面也可以符合板上某些人建議的和平東西路路線。 只是目前看來，如果當初的規劃有研究過， 那這樣在臺北市西側會不會與松山新店線重疊度太高? 畢竟交會了好幾次。 不論運量和續接路線的問題， 有點像大阪御堂筋、四つ橋筋的重疊性。 又或， 翻開臺北市都計圖， 不難發現整個大同萬華區多屬容積率較高的商業區， http://i.imgur.com/jrKDXo4.jpg 因為用手機編輯每辦法查重慶北路沿線是商幾， 不過無所謂，交通建設是未來導向的， 即便內環線西側四與松山新店線、淡水信義線等重疊度高， 以容積率的角度來看， 這條線沿重慶南北走，只要運量估的好， 系統選的合宜， 以2050和首都圈的格局來看， 倒也不是太浪費的走法。 不知道各位有什麼看法呢？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.136.93.209 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1458212541.A.77D.html ※ 編輯: mykorianda (223.136.93.209), 03/17/2016 19:46:21 ※ 編輯: mykorianda (223.136.93.209), 03/17/2016 19:47:39