採用島式月台的話比較節省空間，上下行可以共用電扶梯/樓梯設備
主任想這大概就是北捷採用島式月台的理由。
香港地鐵地下段也大多採用島式月台。
日本許多新蓋的地鐵也是島式月台，駕駛台也設計在右邊方便看月台監視器。
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台北車站的捷運月台層設計真的是一大敗筆，導致紅藍兩線轉車需要上上下下。
板南線月台應該設計成側式的。
往南港方向月台可以與捷運/鐵路轉換層放在一起，類似中環站的3號月台。
這樣轉車變得方便許多，只要一道(電扶)梯就能下到淡水線月台。
唯一缺點就是往板橋方向的板南線月台轉乘鐵路仍然不便，不過這樣已經很好了。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.44.214.189
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是因為開挖方面的考量才會讓兩者月台不在一起嗎？
※ 編輯: Odakyu (114.44.214.189), 02/11/2016 12:34:10
推文 (18)
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hicker
其實只要淡水線月台往南拉 就可以一個樓梯解決了
02/11 12:25
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hicker
現在就是因為兩線月台沒在同一個垂直面交會 才會上上下下
02/11 12:27
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hicker
應該是規劃期程不同所導致
02/11 12:36
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coon182
台北車站地下化時沒有順便預留板南線空間才會離那麼遠
02/11 13:37
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coon182
看兩線的位置圖就知道怎麼一回事了
02/11 13:38
推
omkizo
香港明挖回填的幾乎都是島式的 但潛盾的都是側式
02/11 13:47
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omkizo
甚至是側疊式(港島線上環-北角各站都是
02/11 13:49
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omkizo
北角那個是後來硬幹下去的
02/11 13:50
推
Chjung
因為藍線在忠孝西路底下...紅線是在台北車站下面
02/11 16:50
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Chjung
光位置2者就差100公尺左右了....
02/11 16:51
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sydwuz
現在想想，板南線月台設計成側疊式確實會方便許多，
02/11 17:36
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sydwuz
可同時施作B2接B4與B3接B4的扶梯/樓梯出來
02/11 17:39
推
findarato
呆呆請問 請問台北車站板南線往下一層樓是什麼?
02/11 21:04
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hicker
是說月台下面嗎?? ....除了淡水線隧道外沒別的了吧....
02/11 21:08
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findarato
嗯...應該是這樣沒錯XD
02/11 23:26
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findarato
之前在想說有沒有可能從那邊直接做通道到淡水線月台
02/11 23:27
推
shter
以台北車站的轉運量，做通道不夠寬的話會卡住月台的人
02/12 01:28
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shter
下一班車的人下車了前一班的還沒有走完
02/12 01:29