看來是官方版本，網頁在http://www.tymetro.com.tw/NewsDetail.aspx?m=14&id=228 Q1：為何不能現況通車？其後遺症為何？ A1：一.所謂「現況通車」、「減價驗收」，就是你花上千萬元買了一台法拉利跑車，車 商卻因故自願降價一百萬，條件是車主駕駛時最高時速只能一百公里，否則安全不負責。 二.列車車速降低，班次減少，民眾必須等待多時才搭得到車，此外，系統不穩定，隨時 會有延誤的風險，甚至可能拋錨在路上，等待救援。 三.桃捷乃機場聯外交通路線，負責輸運國際航班旅客，若延誤頻繁，使得旅客無法及時 搭乘班機，勢必影響台灣國際形象，且賠償商務損失難以估算。 Q2：現況通車後，有無可能邊營運邊改善，恢復至合約規定之標準？ A2： 一.若減價驗收、現況通車，則丸紅無義務持續作系統缺失之改善，問題依然存在，政府 必須再花數倍於改善經費之預算，進行營運中改善。 二.營運中改善，就像是「穿著衣服改衣服」，不但耗時，經費亦將暴增。因為，通車時 營運時間高達十八小時，一天當中，不到四小時，可以將軌道斷電，進行改善工程，即使 政府願意多花數倍預算，也必須耗時四到五年，才有可能改善至合約要求的水準。 三.目前仍待改善之缺失，如加密班距、提高車速，都屬高噪音之測試，若通車後邊營運 邊改善，勢必改為深夜進行測試，必然引起民眾反彈，且機場捷運線經過長庚醫院，深夜 測試引起的民怨，恐非公司與政府可以承受。 Q3：A1（台北火車站）到A12（桃園國際機場）目前跑車隊的實際時間為何？何與合約規 定的三十五分鐘差異甚大？ A3： 一.合約規定：直達車平均速率應≧60公里/小時，普通車平均速率應≧45公里/小時，且 直達車A1站至A12站之行駛時間應≦35分鐘。依實際測試結果，前述標準均未達成，普通 車平均行駛速率39公里/小時，直達車從A1至A12，行駛時間約40分鐘。車速降低，進而拉 長兩端點間之行車時間，捷運變「慢運」，影響服務品質，民眾搭乘意願低，進而降低與 其他公共運輸工具的競爭力。 Q4：目前測試實際班距為何？與合約規定的三分鐘差異在哪裡？ A4： 一.合約規定，從A1（台北車站）發第一班車，三分鐘後必須能再發出第二班車，而兩車 皆能受到號誌系統安全防護，自動駕駛。 二.目前狀況：因列車數量不夠，多數測試結果班距是六分鐘。 三.列車不足、班距過長，自然運量降低，以北捷為例，大量人潮（如跨年活動）可做到 班距兩分鐘，而桃捷六分鐘班距，若遇到桃園國際棒球場大型賽事，必然無法應付大量瞬 間湧入的旅客。) Q5：為何需要三個月的模擬演練？ A5： 一.「模擬演練」係依據103年3月由高鐵局擬定、交通部頒發的「台灣桃園國際機場聯外 捷運系統營運前準備計畫」之規定，高鐵局負責辦理PRSR（營運前運轉測試），桃捷公司 負責辦理模擬演練，任務係交通部指派，並非桃捷公司自行主張要求之測試程序。 二.根據「營運前準備計畫」，實質完工後尚須辦理設施設備點移交、模擬演練（含系統 穩定之測試）、初履勘及其缺失改善作業。 三.廠商迄今（105.02.03）為完成系統整合測試（IST），桃捷公司雖通融同意平行進行 營運前運轉測試（PRSR），但仍多項測試未通過，且「全時班表（06：00到24：00）車隊 運行」也從未執行過，所有核心機電設備皆未交付桃捷公司使用，故接收後仍有模擬演練 之必要性。 Q6：丸紅為何與下包商有合約糾紛？其原因、影響為何？ A6： 一.丸紅公司違約將號誌系統轉包「英維思公司」，疑因為降低成本，給予「英維思公司 」之預算偏低，迫使英維思採用品質較低檔之「堪用品」，造成工程品質低落，例如：( 一)號誌電纜大量破裂，2013年不得不全面重新抽換；(二)桃捷公司發現許多號誌電纜接 頭滲水，導致軌道電路異常暴增。迄今丸紅仍不願更換，此亦為號誌系統不穩定原因之一 ，若遇雨天測試，異常狀況頻出。 二.因英維思與丸紅合約糾紛，無法獲得解決，實際負責機電系統的英維思公司，撤離多 數工程技術人員，僅留守四人駐守，工程缺失改善因而停頓，導致測試總是無法過關，才 會有以減價驗收以解套之倡議。 Q7：轉轍器、無線電天線異常、軌道電路異常發生原因及其對通車的影響 A7： 一.轉轍器有引導列車變換軌道之功能，若發生異常，輕微將延誤班車，嚴重者會造成列 車出軌。以高鐵為例，經常列車進不了月台，班車嚴重延誤，就是轉轍器出問題。 二. 無線電天線其功能在於傳輸列車速度參數，並讓號誌電腦知道列車實際位置，若天線 異常，列車將會自動緊急煞車，無法自動駕駛，必須改為「無號誌系統保護的手動駕駛模 式」行駛，安全性大為降低。 三.軌道電路其功能在於顯示列車實際位置，並將訊號傳輸回行控中心，若電路異常，會 讓行控中心無法判定列車位置，意即「幽靈列車」，列車無法在號誌系統安全保護之下自 動行駛，可能追撞前車。 四.2015年9月23日進行PRSR（營運前試運轉）到該年12月31日起，轉撤器異常36次，無線 電天線異常137次，軌道電路異常181次。 Q8：長陡坡救援 A8：桃園機場捷運線高架路段最高處，距離地面四十五米（約十七層樓），疏散困難!! Q9：行政院「安全沒有問題」? A9：詳見附件。有關機場捷運現況Q&A.pdf Q10：安全相關問題：鋼軌墊片、基鈑墊片破裂，與電聯車打滑之情形與後果 A10：詳見附件。有關機場捷運現況Q&A.pdf -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.161.187.190 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1454934008.A.E1F.html