長期在西門工作
基本上西門站都有固定的人潮
來自於中興橋方向泰山新莊地區轉乘旅客
以及板橋三峽地區轉乘旅客
尤其是前者 西門至新莊一帶搭乘捷運誘因低
要轉兩次車太繞路
本身又有年輕學子、城中地區上班族基本客群
在5~6年前大概就已經有此水準
近年流量擴增當然有松山線的通車
(但觀察西門往松山方向其實沒想像中的多)
主因還是觀光人潮的匯入 大量的旅店進駐西門
這些人仰賴捷運的比率高 自然提高西門站的流量
光西門站這個十字路口 就至少有十家以上的旅店
西門站的動線也影響了壅塞狀態
上層月台 一側藍往南展 一側綠往松山
下層月台 一側藍往頂埔 一側綠往新店
觀察平行轉乘的比率不如中正紀念堂、古亭高
往往可見上下層轉乘和排隊人潮相互影響的狀況
加上西門月台實在不大
未來可以預見這裡會更擁擠
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推文 (22)
推
artiller
應該還是擠不過板南線忠孝新生站的月台
01/28 12:06
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artiller
下班時間根本不敢走這
01/28 12:07
推
ultratimes
基本上一個站用兩個島式月台，已經算是分散流量了
01/28 12:21
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ultratimes
板南線其他站都沒有像西門這麼好，可以一站用兩月台
01/28 12:22
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ultratimes
把上下行的人潮分開來的
01/28 12:22
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ultratimes
雖然說有松山線，但畢竟這站還是以板南線為主
01/28 12:22
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ultratimes
可以當作是板南線兩方向分散兩月台沒問題
01/28 12:23
推
mackywei
因為空間跟電扶梯配置的緣故，出站旅客跟進站旅客的動線
01/28 12:50
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mackywei
在進閘後有許多交織。
01/28 12:51
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hicker
一站用兩月台把上下行人潮分開....府中站表示:
01/28 12:52
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mackywei
靠中間的兩台電扶梯，會匯集較多離站旅客。
01/28 12:53
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hicker
應該說人潮混雜處會在上層月台的中間兩個樓梯下來這兩處
01/28 12:54
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mackywei
大廳層西側的人潮量也很大，考慮到西門町為觀光地區，外
01/28 12:54
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mackywei
籍旅客較多，考量到辨識的時間可能較久，就更擁擠了。
01/28 12:55
推
ultratimes
府中站月台這麼窄，不能和西門比
01/28 12:55
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mackywei
@hicker 是的，同樣是平行月台轉乘的幾個站裡面，西門是
01/28 12:56
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hicker
府中站中段月台超寬的說....
01/28 12:56
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mackywei
月台最窄也沒有配置直達大廳曾電扶梯的一站。
01/28 12:56
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mackywei
上層月台中間那兩台電扶梯匯集了下層月台要上去的絕大部
01/28 12:58
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mackywei
分旅客。
01/28 12:58
推
atb
東京地下鐵都有月台擴張計劃，不知道台北捷運有沒有可能
01/28 16:22
推
ultratimes
西門再窄 還是比古亭寬
01/28 18:07