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作者uu26793 (Neural Damping)
標題[情報] 高雄捷運104年全年運量
時間Sat Jan 9 14:03:37 2016
原文PTT 原始連結 ↗
http://www.krtco.com.tw/about_us/about_us-6.aspx 104年全年日均： 紅線（人次） 橘線（人次）　　　　　　總運量（人次） 124,551 40,390 164,941 103年： 126,799 41,354 168,093 - 1.77% - 2.33% - 1.88% 102年： 125,828 40,491 166,319 - 1.01% - 0.25% - 0.83% 101年： 116,620 38,121 154,741 + 6.80% + 5.95% + 6.59% -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.117.192.80 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1452319421.A.32D.html 可是上次北捷廣播就一堆被桶了啊XD ※ 編輯: uu26793 (140.117.192.80), 01/09/2016 18:02:50 日本那種兩三個系統在同一站的不能這樣算吧... ※ 編輯: uu26793 (140.117.192.80), 01/09/2016 22:24:28

推文 (231)

推 ting445 也就是說...原來高捷一天的流量還抵不過一個北車喔.... 01/09 15:11
推 iicbm 抵不過很正常吧，臺北捷運是臺北市+新北市+基隆的人在搭的 01/09 15:39
→ hantulee 北捷是幾條捷運相乘之下的搭乘人口… 01/09 15:48
→ edoyasuhiko 年年衰退... 01/09 15:53
→ hinajian 沒有年年吧 01/09 15:59
推 aaronbest edoyasuhiko大 那是拿去年數據跟各年各自比較 衰退也只 01/09 16:16
→ aaronbest 有去年而已 而且衰退也不多。 01/09 16:16
推 aaronbest ting445 哪裡抵不過北車？北車每日的30萬人次是進加出 01/09 16:20
→ aaronbest 一般捷運運量是（進＋出／２） 北車的30萬還要除以2 01/09 16:20
→ aaronbest 才對 不懂你推文比較有何居心？ 01/09 16:20
推 manboisold 基本上拿現在的北車比根本就是討戰了 不過可以遇見機 01/09 16:28
→ manboisold 捷通了之後這種推文還是不會少 唉 01/09 16:28
推 manboisold 沒新線沒新的客源 個人也不期待會年年成長了 持平(不 01/09 16:31
→ manboisold 大幅衰退)足矣 01/09 16:31
推 aaronbest 樓上 有些人因為南部＿＿錯誤 很喜歡在推文酸或戰 交通 01/09 16:53
→ aaronbest 版類很常看到那些人 。不過我認為高捷情況未來是緩步上 01/09 16:53
→ aaronbest 升 不會衰退 頂多像北捷一期和二期路網中間的空窗期那 01/09 16:53
→ aaronbest 樣上升。 01/09 16:53
推 KingChang711 高雄只要人口繼續衰退下去，運量就會一直降 01/09 17:13
→ KingChang711 運量沒到標準的可以關起來了 01/09 17:13
推 CORSA 抵不過很正常 北北基桃竹苗宜的通勤族都要靠臺北捷運 01/09 17:45
→ mkiWang 現在北市也是＿＿錯誤，就沒那麼多人戰，真的是＿＿的問 01/09 17:47
→ mkiWang 題嗎？ 01/09 17:47
→ CORSA 反而高雄頂多只有屏東 路竹永安以北反而都往臺南通勤 01/09 17:48
推 kutkin 我倒是不同意 屏東有 路竹沒有的說法 01/09 17:48
→ kutkin 楠梓加工區也是高雄，不是只有小港是高雄 01/09 17:49
推 spiritman 到底是對北捷多沒信心呀 整天都要靠酸高捷來滿足心理 01/09 17:59
→ spiritman 日本一堆鐵道運量也是節節衰退不就也要被首都圈的人酸? 01/09 18:01
推 YOPOYOPO 打回原形，繼續靠小穹拉運量吧，加油。好好一個通勤捷運 01/09 19:33
→ YOPOYOPO 搞成觀光捷運，笑話，但卻是實話。 01/09 19:33
→ hantulee 公車第三段之後免費拉走不少搭高捷的人… 01/09 19:34
推 sbflight 根本XX比雞腿 01/09 20:07
推 go371211 人口外移不停止 運量就很難起來 01/09 20:14
→ edison 運量跟人口有絕對的關係 01/09 20:41
→ ultratimes 人口有關係，但考量人口如果你把縣市的框框套進去就 01/09 20:46
→ ultratimes 會出問題 01/09 20:46
推 mkiWang 廣播那跟語言方面比較有關了orz 01/09 20:53
推 aaronbest 高雄人口外流已經十幾年了 之前每年運量增加怎麼就沒 01/09 20:59
→ aaronbest 人講 人口外流跟運量成長無關好嗎？ 01/09 20:59
推 aaronbest 只不過取消月票運量下滑 有些人不知道在高興什麼 呵呵 01/09 21:02
→ aaronbest 要酸等4月月票效力過後再酸好嗎？顆顆 01/09 21:03
推 aaronbest YOPOYOPO 所以呢 就算是觀光捷運只要不賠錢都是好捷運 01/09 21:06
→ aaronbest 至少光今年有賺錢就充分證明。 01/09 21:06
→ aaronbest 這是實話 但不是笑話。 01/09 21:07
→ edison 運量減少還有賺錢,其實滿利害的 01/09 21:18
推 thomas0321 新宿車站表示：兩個台北捷運全系統才會贏我^^ 01/09 21:33
→ thomas0321 拿北車跟高捷比有甚麼意義= = 01/09 21:34
推 countryair 應該說101年以後運量就差不多是這樣，沒太大變化 01/09 21:40
→ countryair 102 103 104年差不多算是持平 01/09 21:41
→ hantulee 等草衙道開幕吧,看看會不會再增加一點搭乘人口… 01/09 21:56
推 kensmile 新宿車站的運量 是因為轉乘都要通過閘門 01/09 22:22
→ kensmile 只要進出閘門就計人次 不像北捷站內轉乘 01/09 22:22
→ kensmile 新宿車站的人次 不可能是台北捷運運量的兩倍 01/09 22:23
推 scaredreal 去年賺錢是靠平準基金耶，還有人能說嘴 01/09 22:41
→ scaredreal 沒有平準基金照虧好嗎！ 01/09 22:42
推 lichun1228 拿北捷跟高捷比腦袋應該不大好 連思考也不會 為酸? 01/09 23:55
→ lichun1228 就是在說ting445這種 01/09 23:56
推 gfd012b 北捷只靠運量還不是虧 01/10 00:02
→ joson4921 等到高捷能夠像北捷一樣一年繳個2.30億給市府的時候再 01/10 00:06
→ joson4921 來高興不遲 01/10 00:07
推 Xkang 北捷的還沒出來嗎? 想看看有沒有七億 01/10 00:13
→ joson4921 北捷明訂一年要上繳3~4%的租金進市庫,去年沒記錯的話繳 01/10 00:14
→ joson4921 了35億的樣子,從2003年到現在累計繳了200多億進市庫了 01/10 00:15
→ joson4921 高捷的下一步就是訂出類似北捷上繳「租金」給市庫換取 01/10 00:17
→ joson4921 營運資格,這樣就不會被人說嘴要靠平準基金來維持不虧了 01/10 00:18
推 ji394xu3 1F 系統愈大就愈容易創造出單一車站運量大的機率 像東京 01/10 00:27
→ ji394xu3 地鐵新宿站JR部份一天日運量就可以高達160萬人次上下 01/10 00:28
推 Xkang 機捷也可以納入大北車運量 目前廣義來說每日快60萬了吧 01/10 00:32
→ Xkang A1不用說一定是王者 01/10 00:33
→ Xkang 機捷不趕快通 一直很好奇的運量就一直無法得知 01/10 00:37
→ schula 離最高峰只降2000人次超乎預期的好...如果不是搭乘人口結 01/10 01:30
→ schula 構轉變就是月票影響不大 01/10 01:31
→ DongRaeGu 一個本來好好發展公車就好的城市硬要蓋捷運就是這樣 01/10 11:18
→ DongRaeGu 城市規模沒有到還要打腫臉充胖子 全線比不上一個北車 01/10 11:18
推 hantulee 北車是好幾條捷運運量灌輸運量的結果,若北車一樣兩線交 01/10 11:33
→ hantulee 會,那總運量還會那麼多嗎? 01/10 11:34
推 typhoon79412 所以高捷的運量要PK掉北捷感覺還是要很多年的感覺 01/10 12:16
推 sleepyrat 北捷是板南線通車後，運量才大幅衝高~~ 01/10 12:24
推 typhoon79412 中捷的運量表現到底會怎麼樣 大家看不看好？！ 01/10 12:27
推 aaronbest DongRaeGu 台中 桃園表示：你在嗆我們囉？ 一堆人口比 01/10 13:08
→ aaronbest 高雄少的地方都有地鐵了 人口規模不是理由 要講的是大 01/10 13:08
→ aaronbest 眾運輸使用率不夠而已 不過高雄＿＿錯誤 大概跟你們解 01/10 13:08
→ aaronbest 釋也沒用 呵呵。 01/10 13:08
→ edison 高雄就打腫臉沖胖子,大眾運輸沒培養就急著蓋貴貴的重運量 01/10 13:46
推 Xkang 不是說高雄不好蓋地鐵 而是真的是使用率的問題 01/10 13:49
→ Xkang 就拿仙台地鐵來說好了 一條16km南北線2014日運量就跟高雄 01/10 13:50
→ Xkang 兩條差不多了 去年底再通一條 日運量大概25萬以上吧(28km) 01/10 13:51
→ Xkang 福岡不用比了 高雄大概可以跟仙台做對照 加油 至少也要20萬 01/10 13:52
推 aaronbest 而且再來是事後諸葛的問題 在高捷通車前 有誰知道捷運 01/10 13:56
→ aaronbest 運量與大眾運輸使用率習習相關？自己好好回想過去那時 01/10 13:56
→ aaronbest 的氛圍吧 講難聽一點 如果是桃園或者是台中先通車 今 01/10 13:56
→ aaronbest 天酸的對象難保不是中捷或桃捷？ 01/10 13:56
推 Xkang (北捷當然也有進步空間 規模幾乎一樣的大阪年運量超過九億) 01/10 13:56
→ Xkang 不過一方面是因為大阪的人口基數較大 01/10 13:57
噓 DongRaeGu 某些人都選擇性忽視高捷規劃時評估的運量了 呵呵 01/10 13:57
→ DongRaeGu 不必拿桃園台中救援 如果未來運量低我一樣照酸不誤 01/10 13:58
→ Xkang 老話一句 使用習慣的問題 01/10 13:58
推 hantulee 不是忽視評估,該討論的是是否路線太少,路線多才有加乘 01/10 13:59
→ hantulee 效果… 01/10 13:59
推 aaronbest 打腫臉充胖子？如果高雄明知使用率低自己硬蓋運量會不 01/10 13:59
→ aaronbest 好看 那我沒意見 問題是一堆人用事後諸葛的觀點在看 01/10 13:59
→ aaronbest 我是覺得蠻好笑的 如果事後諸葛可以讓人成專家 那本 01/10 14:00
→ aaronbest 版每個人都是專家。 01/10 14:00
→ DongRaeGu 拿台中桃園比更顯示你的無知 這兩地公車利用率都比高雄 01/10 14:00
→ Xkang 不 人口不夠多路線徒增也不見得有用 01/10 14:00
→ DongRaeGu 高多了 01/10 14:00
→ DongRaeGu 所以你也承認營運遠遠不如當初規劃所預期的樂觀嘛 哈 01/10 14:01
→ Xkang 高雄兩條重鐵+一條輕軌+台鐵通勤應該是OK的 01/10 14:01
→ DongRaeGu 拿北捷來說好了 偏遠小站營運也是虧錢的 人口、大眾運 01/10 14:01
→ DongRaeGu 輸利用率這才是硬道理 整天拿路網不足來救援真的很好笑 01/10 14:02
→ Xkang 沒錯 使用率是最大的點,,,福岡人口比高雄還少 或許市區差 01/10 14:03
→ Xkang 不多,,,福岡地鐵日運量將近40萬...長度也沒高捷長 so... 01/10 14:03
推 aaronbest 拿台中比公車使用率？現在是贏啦 但8年前呢？8年前台 01/10 14:04
→ aaronbest 中公車使用率可是比高雄低喔 台中有現在公車運量是因 01/10 14:04
→ aaronbest 為高捷關係才努力衝使用率喔 又是一個事後諸葛觀點。 01/10 14:04
推 hantulee 輕軌和台鐵經過的地方搭乘人口還不夠吧,至少等到台鐵地 01/10 14:05
→ hantulee 下化後新增幾站和輕軌構成環狀線… 01/10 14:05
→ Lsamia 地下化南北向新增的通勤站附近目前屋子都比人還多吧 01/10 14:06
→ hantulee 不知福岡地鐵經營幾年了? 01/10 14:07
→ Lsamia 可是東西向能挹注量應該很有的討論(看向橘線 01/10 14:07
推 aaronbest 人口？人口不是重點好嗎？甚至地形都會影響捷運運量 01/10 14:08
→ aaronbest 我實在有點懶得重複之前的論點了 我想請D大自己去爬 01/10 14:08
→ aaronbest 文 01/10 14:08
推 Xkang 空港線1981年開業 01/10 14:09
推 aaronbest Xkang大 路網當然有差 不過高雄很早就定調除了紅橘線外 01/10 14:10
→ aaronbest 其他路網全靠輕軌補強 北捷近年的高成長也是一直有新 01/10 14:10
→ aaronbest 路線的通車才能如此亮眼 路網還是很重要的。 01/10 14:10
→ Xkang 話說回來 北捷表現還不算差運量長度比跟名古屋比起來差不多 01/10 14:11
→ hantulee 台鐵地下化後,鐵路方向西邊很多都是舊社區或國宅,人口 01/10 14:16
→ hantulee 不少喔,左營到美術館這段… 01/10 14:16
推 kh2702 不加強公車 班距要拉短 一直沒改善 誰想搭公車 01/10 14:17
→ kh2702 一些幹線要改成類brt去活化捷運 01/10 14:18
推 Lsamia 不過要擴充內湖路跟瑞光路的公車，可能要先疏緩車潮吧 01/10 14:20
→ Lsamia 不然加密的班次都是塞在路上 01/10 14:20
→ edison 大眾運輸的使用率可不是蓋了捷運才知道的 01/10 14:24
→ Lsamia 阿棍我推錯聞了QQ 01/10 14:24
推 joe7254445 日本地鐵有JR跟私鐵加持有差 01/10 14:25
推 sleepyrat 吳敦義時代的高捷是搭配棋盤式公車規劃，但是公車部分 01/10 14:29
→ sleepyrat 一直沒落實，公車族還逐年流失 01/10 14:30
推 guare aaronbest這句話講對了=>8年前台中公車使用率可是比高雄低 01/10 14:48
→ guare 所以過去八年台中先衝公車運量這個做法是正確的。 01/10 14:49
推 ianqoo2000 重點是都市執政者的方向不同，高雄在早先年一直欠缺很 01/10 14:49
→ ianqoo2000 有持續性強力的規劃，有點且戰且走，好比說大概兩年前 01/10 14:50
→ ianqoo2000 之前的什麼週四免費搭公車，臺中的作法是很早開始就有 01/10 14:50
→ guare 我個人認為，公車運量沒有上來之前先用比較便宜的BRT培養大 01/10 14:51
→ ianqoo2000 轉乘優惠，什麼八公里十公里也是這幾年的事情 01/10 14:51
→ guare 眾運輸使用習慣，這就是正確的方向。 01/10 14:51
→ ianqoo2000 當然，現在這個+ln我不敢保證，如果是給胡市長任內通 01/10 14:51
→ ianqoo2000 先通車中捷，相信臺中會做得比高雄好很多 01/10 14:52
→ ianqoo2000 高雄其實現在很欠缺那很重要的黃棕線，也很想要，但就 01/10 14:52
→ ianqoo2000 是無法蓋啊！只有十字的路網要怎樣衝運量都很有限 01/10 14:53
→ ianqoo2000 更不用說還要蓋到臺南（嘖） 01/10 14:53
→ ianqoo2000 公車政策這一兩年才開始好一些，一直做BRT可行性到現 01/10 14:54
→ Kazamatsuri 胡不是因為無法先通MRT所以才推BRT的嗎？ 01/10 14:54
→ ianqoo2000 在還不成影，中華路跟民族路很適合但都不知道哪裡去了 01/10 14:54
→ ianqoo2000 是這樣沒錯啊，只是前面有人說如果臺中比高雄先有捷運 01/10 14:55
→ ianqoo2000 會是怎樣，我敢說絕對比現在高雄好 01/10 14:55
→ ianqoo2000 前提是不是這個+ln，他是災難 01/10 14:56
→ ianqoo2000 然後高雄現在也不太可能繼續有BRT了，臺中被同黨嫌成 01/10 14:56
→ ianqoo2000 這樣，高雄那次要性的環狀輕軌反而被臺中+ln一直推崇 01/10 14:57
→ ianqoo2000 臺中市的公車可是發展了十六年之有了，絕對不僅僅是那 01/10 14:57
→ ianqoo2000 幾公里免費開始 01/10 14:58
推 ianqoo2000 高雄市公車其實我覺得一直很欠缺競爭這種因素，臺北或 01/10 15:00
→ ianqoo2000 者臺中跑同條路會有多家業者，會有競爭感出現 01/10 15:00
推 guare 路網的重要性當然很高，但推論起來一樣會回到BRT，因為用肚 01/10 15:00
→ ianqoo2000 現在雖然開放民營，但比較是一個業者一個區塊（發車站 01/10 15:01
→ ianqoo2000 ）跟臺中臺北有差 01/10 15:01
→ guare 臍想就可以知道，每條路線只花十億上下的BRT絕對比每條100 01/10 15:02
→ ianqoo2000 就好比我在臺中中港上有88/83（現在號碼好難記說以前 01/10 15:02
→ ianqoo2000 的 01/10 15:02
→ ianqoo2000 臺中中清有9跟61可以選 01/10 15:02
→ guare 億以上的LRT更適合在短時間內就建立綿密的路網，置於上千億 01/10 15:02
→ guare 的MRT自然需時更久。 01/10 15:03
→ ianqoo2000 臺北主要幹道上也是有多家業者可以選擇 01/10 15:03
推 ianqoo2000 臺中這樣搞下去，高雄應該也不敢推了，中華民族喊多久 01/10 15:06
→ ianqoo2000 了，所以別想了 01/10 15:07
→ ianqoo2000 至於LRT最重要行經東三民的二期大順路還不知道要多久 01/10 15:08
→ hantulee 不久前新聞,鳳山人口已超越三民… 01/10 17:56
推 sam1115 高雄市的戶籍人口只能當參考，鳳山跟三民戶籍各約35萬人 01/10 18:01
→ sam1115 鳳山街上大多是老年人，很多家有年輕人北上只是戶籍在 01/10 18:03
→ sam1115 鳳山，搞不好鳳山實際居住人口還不到30萬 01/10 18:05
推 aaronbest 樓上沒那麼誇張 高雄再不濟 實居也只比戶籍少6.7萬 01/10 18:24
→ aaronbest 不可能一個鳳山就差5萬 頂多差個1萬而已。 01/10 18:24
推 wallacewei 北捷票價真的比高捷便宜，好有感 01/10 19:03
推 gfd012b 之前月票族學生和上班族共有2萬人，少4000，留下超過一半 01/10 19:35
→ gfd012b 的人搭捷運已經達到目的了吧 01/10 19:35
推 gfd012b 捷運站經過鳳山都是舊市區，自然老人比較多。年輕應該都 01/10 19:47
→ gfd012b 在澄清路右側那些重劃區。 01/10 19:47
推 manboisold 高捷一直沒有吸收到東邊市鎮的客群 包括鳳山及往來 01/10 19:49
→ manboisold 長庚 澄清湖的使用者 黃棕線任一蓋起來運量一定會有 01/10 19:50
→ manboisold 顯著成長 只是不知還要多久就是 01/10 19:50
推 hantulee 依大最早那班高捷往小港方向的經驗來看,蠻多人到機場都 01/10 19:52
→ hantulee 是首次搭高捷,很多更是第一次出國,相差的搭乘人口很多是 01/10 19:53
→ hantulee 這種首搭族貢獻的,而不是月票族流失少… 01/10 19:54
→ hantulee 蠻多月票族本來來回搭個30個站,現在可能因省錢而直接除 01/10 19:56
推 hantulee 二… 01/10 19:57
推 gfd012b 但機場站運量也只比去年多1000人，如果都是首搭族影響也 01/10 20:02
→ gfd012b 是有限吧。 01/10 20:02
→ gfd012b 何況有多少人是第一次出國的... 01/10 20:04
→ CaoNiMa 一樓要表達的是.....？ 北捷一天的運量抵不過一個新宿站. 01/10 20:49
→ CaoNiMa ..所以？ 01/10 20:49
推 shun01 臺中也不是每個地方都有競爭，像是五權西路，文心路，黎明 01/10 23:45
→ shun01 路，豐勢路，太平中山路，甲后路，三豐路，大安區... 01/10 23:45
推 ianqoo2000 基本上鳳山跟三民都是人口多的地方不用懷疑阿 01/11 00:56
→ ianqoo2000 只是組成有點不一樣，都有兩個戶政所，鳳山是兩者對等 01/11 00:57
→ ianqoo2000 ，鳳山第一（鳳山+文山赤山)、鳳山第二（五甲）；三民 01/11 00:58
→ ianqoo2000 則是三民第一（西三民）、三民第二（東三民），這就差 01/11 00:58
→ ianqoo2000 很多了，鳳山兩個對等大約都16~17萬左右，三民的東西 01/11 00:59
→ ianqoo2000 三民差很多，西三民才八萬、東三民二十六萬，您說重不 01/11 01:00
→ ianqoo2000 重要 01/11 01:00
推 ianqoo2000 黃棕線基本上如果有了，對於東三民會有很大的幫助，偏 01/11 01:02
→ ianqoo2000 偏不能蓋...只能看看目前會有的二期大順路輕軌能否多 01/11 01:02
→ ianqoo2000 少帶動，要不然永遠都是這樣 01/11 01:03
→ ianqoo2000 總之高捷對於人口多的這兩區沒太大經過還是有差，高捷 01/11 01:04
→ ianqoo2000 紅線是有三民，但那是西三民（民族路以西） 01/11 01:05
→ ianqoo2000 至於橘線的鳳山好像也有點...對於人口發展的文山赤山 01/11 01:05
→ ianqoo2000 也有點距離 01/11 01:06
推 ianqoo2000 只有十字路網是先天的劣勢，公車又不爭氣，我真的覺得 01/11 01:10
→ ianqoo2000 高雄公車很需要競爭這套 01/11 01:10
→ ianqoo2000 住在東三民的人才知道，雖然高雄市基本道路寬敞，但東 01/11 01:11
→ ianqoo2000 三民這邊有點複雜，彎來彎去的街道，跟新北雙和有點像 01/11 01:12
推 chiefoflaw 像台北路小條塞車，夏悶冬冷多雨，大家就會搭捷運 01/11 09:33
噓 lichun1228 DongRaeGu這種為酸而酸的 可以去數字版了 下去領300 01/11 12:55
→ CORSA 台北路小條?!那一堆雙層高加道路是?! 01/11 19:12
→ CORSA 雙層高架道路等於車道數量變兩倍了~ 01/11 19:13
推 reinherd 我的天啊,高雄捷運竟然負成長 01/12 06:46
推 chenhanlee 當初四線如果蓋起來應該會更方便 運量會更好看 01/12 14:56
噓 chenhanlee 從上面看下來 某D真的很有事 01/12 14:58
推 TSbb 東拉菇就政黑不去，數字版的時候看想戰的議題進去亂一下 01/15 01:36
→ TSbb 只剩下MRT相關的板好亂了。 (不少1129的ID都是如此) 01/15 01:37
推 GimO 神豬學弟出現了 01/15 16:51
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