[情報] 高雄捷運104年8月運量

推 mstar 圓仔表示： 09/12 21:05

推 ms0343146 父親節？ 09/12 21:08

→ mazinger 去年有氣爆結果今年還比去年低 09/12 21:10

推 eleasm 沒運量硬要蓋 09/12 21:23

推 fussstk 台中捷運綠線應該會贏過高捷橘線 09/12 21:26

→ fussstk 橘線這麼多站一天才4萬多人這也太少了 09/12 21:27

推 Lsamia 氣爆沒有影響到運量主力站的區間吧 09/12 21:34

推 chenhanlee 老問題... 沒路網 09/12 22:00

推 go371211 很好奇台中綠線運量如何 09/12 22:05

→ go371211 甚至等藍線蓋好之後台中藍綠vs高雄紅橘 09/12 22:06

推 shter 沒路網的台鐵在高雄跟台北運量也差很多 09/12 22:09

推 Throwout 搞了一堆噱頭證明還是沒用...不如恢復月票培養通勤人口 09/12 22:20

→ APM99 有16萬人次明明就很多了~ 09/12 23:14

→ APM99 就兩條線而已再加上高雄人口不多 09/12 23:14

→ countryair 我覺得恢復月票是救運量的絕招了 09/12 23:31

推 fantasibear 加油 09/13 00:14

推 tyytt 人家想的是錢不是運量 09/13 00:37

推 countryair 但真正攸關城市發展與交通的應該是運量影響比較大吧 09/13 00:47

→ countryair 有效降低私人運具的使用應該是不變的目標 09/13 00:47

噓 lookjason 明明跌幅已經明顯縮小了，為什麼還有人在吐嘲運量？ 09/13 01:30

→ lookjason 去年同期是有月票的才小跌1.71%，真的有用心看數據？ 09/13 01:32

推 jay70134 高捷加油！！ 09/13 01:35

→ edison 用心看也沒有,人數就卡在17w上不去 09/13 03:01

噓 Ecclestone 幸福無價 09/13 03:06

噓 tomashsue 看到死要辯護真的覺得爛透了，就沒需求硬蓋浪費預算的 09/13 03:31

→ tomashsue 建設 09/13 03:31

噓 tomashsue 一個只要大於18歲就幾乎習慣騎車代步的城市你蓋捷運意 09/13 03:33

→ tomashsue 義在那？ 09/13 03:33

推 aaronbest 沒需求還有16.17萬欸還是＿＿錯了就全錯了對了高雄 09/13 03:43

→ aaronbest 大眾運輸使用率可是成長的by交通部需求一直再變大還 09/13 03:44

→ aaronbest 有台中表示：你在罵我嗎？ 09/13 03:44

噓 tiesto0620 高雄次等人，還想跟偉大的台北人要一樣有路網？ 09/13 04:10

推 fussstk 我是覺得高雄一定要捷運而且路網還要更齊全 09/13 07:11

→ fussstk 只是當初橘線的評估若沒那麼樂觀改中運量就好 09/13 07:11

→ fussstk 把多餘的經費用在三民區這些人口多的網狀輕軌 09/13 07:12

→ fussstk 另外等台鐵地下化完工沿線增設通勤車站高雄車站轉乘 09/13 07:14

→ fussstk 功能就會恢復以往運量應該常態性會超過左營 09/13 07:14

推 fussstk 就事論事高捷橘線14.4公里一天只有4萬人次有沒有甚麼 09/13 07:18

→ fussstk 提升的好方法沿線人口不少應該找出問題才對 09/13 07:19

→ jc663 輕軌除了觀光客外真的會有人坐? 09/13 07:23

推 hudson109 輕軌太貴。熱潮一過應該變蚊子車 09/13 08:27

推 infinitie 高雄兩條捷運應該都用中運量就好了不過蓋都蓋了能怎 09/13 08:53

→ infinitie 麼辦...對高捷的推文只能溫情加油打氣不可以罵喔呵呵 09/13 08:53

推 CORSA 在國小就極度依賴私有運具(腳踏車)的地方的確對大眾運輸業 09/13 09:06

→ CORSA 者來說是非常吃虧的且現在更多地方政府還力推x-bike這種 09/13 09:06

→ CORSA 個人運具租賃系統 09/13 09:06

→ CORSA 這樣要讓捷運運量提升是有些雪上加霜 09/13 09:07

→ hantulee 等明年公車照實收費,高捷會恢復一點運量… 09/13 09:11

推 CaoNiMa 繼續關空調，不推月票吧！好不容易養成的搭乘習慣要改 09/13 09:21

→ CaoNiMa 變很快的 09/13 09:21

噓 lookjason 天龍人：除了台北，全台灣捷運都沒人坐幹嘛花錢蓋捷運? 09/13 10:41

噓 lookjason 樓上那個說蚊子車的，輕軌也不給蓋，全都給台北蓋好了? 09/13 10:57

推 mkiWang 對高捷不滿意的點就是冷氣了，一般人搭捷運就是不想在外 09/13 11:00

→ mkiWang 面曬太陽，可是有時候月台竟然熱到會流汗 09/13 11:00

推 Throwout lookjason我想你才沒有用心看數據,你少考慮到有月票的 09/13 11:23

→ Throwout 時候年成長率還有3~5%,並非0%,所以不是單純-1.71%那麼少 09/13 11:24

→ Throwout 要觀察一個政策的影響不是單純只看年成長率那麼簡單... 09/13 11:26

→ lookjason 樓上，我上面那句不是說跌幅縮小了？你只看一個月當然 09/13 11:47

→ lookjason 可以這麼說，事實上月票影響是有，但成長還在繼續。 09/13 11:48

→ lookjason 你自己爬文前面幾個月看一看就知道我在說什麼了 09/13 11:48

推 Lsamia 有個問題是比較得去年月份是氣爆阿 09/13 11:51

→ lookjason 氣爆是一定有影響，但影響多少要精算才知道。 09/13 11:53

→ Lsamia 你沒懂意思去年(按理應該是低點)已經比前年跌4%了 09/13 11:54

→ Lsamia 而今年8月又再下挫 09/13 11:54

→ lookjason 真的要精算天氣也要加進去，去年颱風+豪雨沒有今年多啊 09/13 11:55

→ Lsamia 這成績可以說是打回102年以前的狀況 09/13 11:57

→ lookjason 我自己的想法是高捷不要虧錢到要用稅金買單就好 09/13 11:58

→ lookjason 停止月票對我們這種沒在用月票搭車的人沒差 09/13 11:59

推 aaronbest 橘線問題比較大是因為鳳山進城的動線太多沒有明顯的地 09/13 12:04

→ aaronbest 形阻隔而且橘線的運量是含美麗島的運量如果把它割掉 09/13 12:04

→ aaronbest 運量會更不好看至於紅線的確抓到很明顯的單一進城動線 09/13 12:04

→ aaronbest 紅線用高運量還可以只是橘線真的用中運量就夠了。 09/13 12:04

→ lookjason 同意樓上，但當初橘線規劃是要通屏東，把屏東市來高雄 09/13 12:07

→ lookjason 市區上班的民眾人數算進去，才使用重運量，還考慮鳳山 09/13 12:07

→ lookjason 人口，橘線少人搭原因還是在線上的點，商業的較少。 09/13 12:09

推 mkiWang 屏東市進高雄還是臺鐵比較方便吧，橘線跟臺鐵平行而且目 09/13 12:15

→ mkiWang 的地相同容易排擠 09/13 12:15

推 Lsamia 其實我覺得跟進城這個差異比起來 09/13 12:21

→ Lsamia 高鐵蓋在新左營我覺得才是決定性的差距關鍵 09/13 12:21

推 payeah 紅線也剛好串起高雄好幾個重要節點阿 09/13 12:23

推 sam1115 以後台鐵捷運化，對紅線有利(新左營到高雄的小站太多) 09/13 12:45

→ sam1115 但對橘線不利，高雄到鳳山中幾個站跟橘線客源重疊會瓜分 09/13 12:46

推 uu26793 輕軌鳳山線在進行可行性研究啊... 09/13 12:50

推 tyytt 不知道十五年內會不會生出來 09/13 13:23

→ edison 整體環境不弄好,多蓋只是多賠錢而已 09/13 17:12

推 sleepyrat 高雄市長期不重視大眾運輸，直到捷運通車之後才覺醒!! 09/13 17:31

推 aaronbest 樓上應該泛指全台灣才對在這之前大家以為捷運有蓋就 09/13 17:43

→ aaronbest 有運量所以看到某些人的高捷不需要論就覺得好笑當事 09/13 17:43

→ aaronbest 後諸葛批評大家都會在這之前有誰想到捷運運量是建立在 09/13 17:43

→ aaronbest 公車運量之上？ 09/13 17:43

推 sleepyrat 高雄市身為台灣第二個直轄市，不能拿全台來護航啦!! 09/13 17:47

推 countryair 高雄耍狠招，嚴抓違停，汽機車停車費加倍 09/13 18:01

→ countryair 大眾運輸的量很快就會衝上來了 09/13 18:01

→ Lsamia 呃為什麼沒人先檢討應該把預算先用在補貼票價上而不是廣告 09/13 18:07

推 h22112603 橘線接駁有待加強吃不到屏東到鳳山轉往橘線各站的客 09/13 18:24

→ h22112603 源(鳳山火車站-鳳山國中間) 09/13 18:24

推 sam1115 大台北還是蠻多人騎車的，尤其是老家在中南部的男性 09/13 18:44

→ sam1115 他們在家鄉就習慣騎車，到台北後習慣保持下去 09/13 18:45

→ sam1115 不然捷運新蘆線通車那麼久，台北橋下橋機車海奇觀還存在 09/13 18:46

→ sam1115 只是台北人多，北北基人口是大高雄的3倍捷運公車很多人搭 09/13 18:49

推 mecca 浪費預算@@? 高捷不是BOT嗎? 09/13 19:22

推 countryair 所以柯P要開始騙這群人去搭捷運公車了啊 09/13 19:47

推 aaronbest 你也要看那些男性從事何種工作像科技業運輸業物流業 09/13 20:30

→ aaronbest 藍領階級輪班那種不論工作時間、內容很難去利用大眾 09/13 20:30

→ aaronbest 運輸我覺得柯p有必要好好研究那些細部原因才對。 09/13 20:30

推 APM99 幹嘛補貼票價阿趕快把錢拿去把黃綠藍殿紫線蓋出來比較 09/13 20:40

→ APM99 實際點越快蓋滿才是真的,, 09/13 20:40

→ APM99 高雄線路發展到跟台北一樣那~~人數一樣會很高的 09/13 20:41

推 countryair 每個城市都有一定數目的藍領階級，是可以看看 09/13 20:41

→ countryair 香港新加坡東京甚至首爾的藍領階級通勤問題怎麽解 09/13 20:42

→ countryair 決 09/13 20:42

推 TSbb 再說一次，大眾運輸真正要對付的是四輪，因為四輪最不懷保 09/13 20:56

推 say29217074 希望能越來越好~ 09/13 20:57

→ TSbb 還針對騎車 XD 台北開車的人以老台北人居多，不是移民唷 09/13 20:57

推 uu26793 現實就是你路網不完整就很難吸引人啊 09/13 21:07

推 Lsamia 我覺得與其說路網不完整　不如問是哪裡還缺路線 09/13 21:09

→ Lsamia 畢竟現實看起來小港前鎮鹽埕都能沒帶起甚麼進出量 09/13 21:10

→ Lsamia 最有希望的鳳山卻是最不如預期 09/13 21:11

推 figaro 西門: 高雄不要被我超越阿 (摳鼻) 09/13 22:01

推 eleasm 北北基人口是大高雄三倍可是高捷連北捷十分之一運量都不 09/13 23:54

→ eleasm 到 09/13 23:54

推 manboisold 樓上拿台北兩線的運量來看看吧 09/14 00:08

→ coon182 如果說是針對四輪的話...怎麼東北亞是機車少到微乎其微 09/14 00:13

→ coon182 不過這樣的話公車也要消失了(? 09/14 00:13

推 shter 扯科技業...? 我每天連台鐵汐科站都能看到行軍人潮了 09/14 00:30

推 shter 機車還會騎去捷運站搭車,汽車很少開去捷運站搭車的吧 09/14 00:32

→ shter 同樣沒路網的火車在北部南部運量都差那麼多,問題沒那麼單純 09/14 00:34

推 kutkin 汐科那個嚴格說起來是商辦 09/14 00:35

→ kutkin 跟那種工廠型的可能有點差距 09/14 00:36

→ shter 公車就也一樣的狀況,這的確有其他因素佔有不小比重 09/14 00:37

→ shter 汐科是廠辦,其實有生產線單位,但還是行政研發居多 09/14 00:39

→ shter 地形因素我也認同是比較直接影響橘線運量的 09/14 00:40

→ shter 新北跟台北太多要穿山過河去通勤的了,易形成轉運結構 09/14 00:41

→ shter 骨幹橋隧帶有匯流排的概念 09/14 00:42

推 sleepyrat 高捷橘線太孤單了，只能跟紅線轉乘，不像紅線 09/14 00:56

推 shter 西子灣可以轉渡輪啊 09/14 01:11

推 edoyasuhiko 轉渡輪so what 09/14 08:08

→ hantulee 轉渡輪至少給個優惠,轉乘公車有優惠,不知渡輪何時能優惠 09/14 10:00

推 Lsamia 我覺得渡輪優不優惠不是關鍵耶 09/14 10:03

→ Lsamia 關鍵是出哈馬星後要走一段路 09/14 10:03

推 Vett 封頂了啊 09/14 12:26

推 jmt1259 南部有兩條就不錯了啦要知足 09/14 14:14

推 shun01 當初這兩條蓋臺南會不會比較好? 09/14 20:32

推 cookiesgreat 對付四輪主要是因為道路空間，而不是環保吧~ 09/14 21:31

推 YOPOYOPO 哦，我以為有了高捷少女，會吸引一堆宅男去搭增加人氣的 09/14 21:45

→ YOPOYOPO 看來高捷少女效應沒有發酵，小穹加油吧。 09/14 21:45

→ AlexMahon 台北真的捷運公車會方便些機車難找車多違規也多 09/14 22:18

→ AlexMahon 高雄車位好找(機車很多都停騎樓)路右大運量很難起來 09/14 22:20

→ hinajian 活動辦完還是要回歸到生活啊 09/14 23:14

→ evilcherry 拿夾斗車夾一堆機車就會不得不回到公交了 09/14 23:36

推 uu26793 高捷少女救的是商品館(X 09/15 00:17

推 DongRaeGu 全面衰退的節奏打回原形 09/15 00:25

→ DongRaeGu 扯路網就好笑了當年只有淡水線時沒路網也是持續成長 09/15 00:26

→ DongRaeGu 高捷十字線交會延線早就通過高雄主要鬧區了還是衰退 09/15 00:27

→ DongRaeGu 事實就是高雄人口密集度離大城市還有很大距離私有運具 09/15 00:27

→ DongRaeGu 才是主要交通工具 09/15 00:27

→ DongRaeGu 好好把公車路網發展好才是對的 09/15 00:28

→ countryair 可能要雙北桃園新竹一大部分人口回流高雄才能撐起運量 09/15 00:31

推 Sakurasai 高雄橘黃藍綠應該都用中運量蓋的 09/15 00:58

→ Sakurasai 輕軌在台灣不是很適合老實說尤其南部的交通亂象... 09/15 00:59

推 aaronbest D大原高雄市人口密度9000多還包含山區工業區軍區 09/15 01:38

→ aaronbest 港口等低密度地方明明就是大城市就是有需求還有衰退 09/15 01:38

→ aaronbest 是月票取消關係柯p取消youbike免費youbike周轉率也下 09/15 01:39

→ aaronbest 滑這是很正常的好嗎？要比較也是跟明年同期比明年還 09/15 01:39

→ aaronbest 下滑再檢討市府也不遲。 09/15 01:39

推 sam1115 原高雄市人口密度9000很多是戶口在高雄人不在的 09/15 01:40

→ sam1115 大多是25歲到39歲這年齡層，還好有外來的大學生跟阿兵哥 09/15 01:42

→ sam1115 不然高雄人口組成大多高中生以下以及40歲以上 09/15 01:43

推 aaronbest 但樓上這樣剛好一來一回其實實居與戶籍也沒差很多～ 09/15 01:44

→ sam1115 搞不好跟嘉義市組合差不多，舊台南市青壯年還比較多 09/15 01:44

→ aaronbest 根據實居人口資料大高雄好歹也有270萬雖然比大台中 09/15 01:45

→ aaronbest 的280萬少但也有大城市的規模～ 09/15 01:45

推 keita2277 所以？ 09/15 11:43

推 zxc77410tw 高捷加油~ 09/15 16:13

推 vestinland 台北剛型成路網初期比對當地人口，運量也沒像現在多， 09/15 18:24

→ vestinland 高雄軌道運輸還是要補足人口多的地方才能帶動整體運量 09/15 18:24

→ vestinland 上升 09/15 18:24

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