我記得當年板上有神人算過101+51組，以80%車輛上線營運來計算
全程車+區間車剛好可以達到72秒一班沒問題
我自己也是文湖線的沿線居民，即使在尖峰時間搭車，擁擠其實也程度還好
實際上台北捷運的user好像在搭車時並沒有很強的慾望想擠上車
其實不管是板南線還是文湖線我覺得都沒有很擁擠
只要往車裡用力一靠就上的去，這種程度就鐵路運輸來說是非常ok的
跟日本首都圈的鐵路比起來我覺得搭北捷太快樂了
只要往後一靠就上的去，真是幸福wwwwwww
好，不鬧了XD
其實反過來說你可以回想一下你面臨「上不去」的狀況的時候
月台上會留下幾個人？
某一班車尖峰時間從囊敢掌赧館開車後
一路到第一個轉乘站南京復興會遇到幾個像你一樣的人呢？
其實大概十來位二十來位吧
而這大半其實都還是擠的上去的
如果要從文湖線兩組四節增加到三組六節
先不提土建、機電工程經費的問題(諸如月台門、號誌系統、車內行車電腦等的修改)
北捷得一口氣加買76組車，直接買到內湖+木柵機廠的儲車上限227組
才能維持現在的服務班距
實際上只是為了讓旅客在尖峰時段感覺沒那麼擁擠
而在尖峰時間每輛車可能只多服務20、30位旅客
這樣的投資任何一個政府機關都不會放行的
附帶一提文湖線的BT370當時購買101組的價格是144.3億元
76組大概怎麼買都會接近百億吧
※ 引述《macarthur (麥克阿瑟)》之銘言：
: 每天上下班
: 文湖線車廂小 人多的時候像擠沙丁魚
: 月台也相當小 尖峰時間根本人擠人
: 有時候還要等下一班車
: 害我上班常常要提早出門以防遲到
: 我只是想問
: 既然文湖線已經這樣擁擠
: 為何北捷不考慮增加車廂？
: 是有其他考慮因素嗎
: 像是怕馬特拉事件重演之類的
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.168.138.117
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其實都擠的上去，只是一般user不想那麼辛苦
這沒有開玩笑，真的體驗過下班時間的東海道本線之後
我想應該會覺得文湖線超輕鬆的
目前的狀況就是只要你想擠一定上的去
如果你不想那麼辛苦，就只能提早出門
不想提早出門，當就只能用力擠進車廂
※ 編輯: deathtrowa (118.168.138.117), 08/07/2015 10:40:41
當我見過在車廂裡面夯實的人肉塊之後
北捷不管怎麼樣我都可以接受了(大笑
所謂夯實的人肉塊，就是你沒有辦法在裡面改變你的肢體動作
也不可能做任何的移動
這個夯實的人肉塊會呈現果凍狀，會隨著列車轉彎而搖擺而晃動
※ 編輯: deathtrowa (118.168.138.117), 08/07/2015 10:46:22
推文 (59)
推
GWang
換個角度想，因為車廂間不連通，改成6車後頭尾可能會很少人
08/07 10:29
推
tomashsue
專業推
08/07 10:29
推
Q12345Q
想請問原po是在文湖線哪站上下車 有些站點可能要等兩班
08/07 10:33
推
ultratimes
真正擠不上去的站，公館說第二沒人敢說第一吧
08/07 10:33
→
Q12345Q
硬要擠 當然是有辦法 曾幾次被硬上車公事包劃到皮膚紅腫
08/07 10:40
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nelsony1216
連通根本不是問題，去看看那美麗的NYCT平常還不是照
08/07 10:41
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nelsony1216
樣塞爆，且A分部的車子比較短
08/07 10:41
→
Q12345Q
可以多等個一班 多數人還是不喜歡肢體碰觸 甚至用背包直
08/07 10:42
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Q12345Q
接往別人身上壓 很容易急著一上車就先撞到人而不自知
08/07 10:42
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chewie
文湖現的問題還有一個是車內設計不佳 很多走道空間太窄
08/07 10:46
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chewie
乘客不願意移步就浪費掉了...
08/07 10:46
推
james732
夯實的肉塊好噁XDDDDD
08/07 11:13
推
snow08969
我曾經太擁擠，在下車時耳機被下車的旅客扯走，關門後
08/07 11:49
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snow08969
他才發現，他說會幫我放在該站服務台，所以我只好下車
08/07 11:49
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snow08969
坐回去前一站拿
08/07 11:49
推
snow08969
拿的時候還要出示身分證簽名，文湖線我以前也常坐，真
08/07 11:52
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snow08969
的很擠就等下一班車，覺得班距還蠻短的，不過有時趕時
08/07 11:52
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snow08969
間會硬擠上車就是
08/07 11:52
推
greenstoneya
專業推～其實沒那麼擠的，而且尖峰下一班很快就來了
08/07 12:14
推
saikyoci
不用說日本，臺鐵桃園台北段我都覺得比北捷擠了
08/07 12:27
推
kutkin
台鐵的擠是時間帶很長 北捷沒有這麼長
08/07 12:39
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kutkin
台鐵從晚上五點一直到十點左右，幾乎都要站
08/07 12:39
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kutkin
北捷大概8點之後就開始有些地方鬆散了
08/07 12:40
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kutkin
上班時間的話，北捷你願意七點出發 都還好 八點才開始擠
08/07 12:41
推
sziwu1100
對擠的印象...是很久以前還有普快車時代,板橋站通勤台
08/07 14:08
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sziwu1100
北站,每天早上站務員真的會像日本那樣塞乘客進車子...
08/07 14:08
推
iamhcy
推肉塊，因為太緊密反而不用怕摔倒也算是另一種舒適XD
08/07 15:35
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ciswww
純回第一段：那可能是我的文
08/07 16:51
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ciswww
全程往返時間設100分鐘，64列(85%)上線，班距才93.75秒！
08/07 16:53
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ciswww
劍南路-麟光區間車交叉發車的話，班距會落在72秒左右
08/07 16:55
推
ciswww
全程72秒需83列上線，以85%計需添32對車 內湖機廠空間夠！
08/07 17:07
推
shun01
區間車是港墘吧！
08/07 17:37
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ciswww
google:區間車 麟光 劍南路
08/07 18:16
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shun01
可是袋狀軌的位置...(不過麟光好像也沒袋狀軌?)
08/07 18:46
推
valkyrie3812
我覺得文湖線車較小是其次，問題是在車廂間沒有連通
08/07 19:07
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valkyrie3812
。
08/07 19:07
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valkyrie3812
4節車廂獨立進出。。。
08/07 19:07
推
vestinland
原來板橋台北有過站務員塞入車廂的痛勤歷史，這樣一看
08/07 21:51
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vestinland
那文湖線的狀況也不算擠了
08/07 21:51
推
vestinland
Q大說的公事包在文湖線除非放行李架，不然還是會擠到
08/07 21:56
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vestinland
，日本是廣設頭上行李架，很多上班族會放上面
08/07 21:56
推
yakultsundae
問題是非有必要到這麼擠嗎？原本設計的搭載正常運輸
08/08 01:50
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yakultsundae
人次是以像日本這麼擁擠的方式來計算嗎？還是像日本
08/08 01:51
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yakultsundae
地鐵一樣的狀況，被當成一種宗教在膜拜了？
08/08 01:51
推
kutkin
北捷不需要這麼擠 只要早點上班就可以
08/08 01:57
推
yakultsundae
題外話，早點出門就不會趕這個理由以前我也這樣覺得
08/08 03:04
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yakultsundae
但進社會才知道真的有這麼忙，行程跟行程必須要奔跑
08/08 03:05
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yakultsundae
也不乏著需要利用坐捷運的時候，開電腦打文件...QQ
08/08 03:06
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ciswww
該增購電聯車了
08/08 03:27
推
Zickler
其實如果能用不同編組在跑的話 在尖峰時間用長編組就夠了
08/08 05:53
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Zickler
0700~0900 1730~1930 的時候 長編組與標準編組穿插發車
08/08 05:56
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Zickler
若以單程約45分鐘加上有區間車的話 應該不需要增購那麼多
08/08 06:12
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Zickler
只是這樣牽涉到開啟不同月台門 不確定是否可行
08/08 06:14
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ciswww
1.添購同樣數量的車數 可以選擇純加發班次or掛長編組
08/08 17:10
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ciswww
長編組的首末車廂使用率較低，所以不如純加發班次。
08/08 17:11
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ciswww
2.前提當然是沒有發生班距過密導致堵車
08/08 17:12
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ciswww
3.六車四車穿插發車會讓首末節月台門排隊旅客大風吹
08/08 17:14
推
alexj
其實重點是BBD的系統無法72秒的
08/08 21:39
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ciswww
http://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1258309971.A.C1D.html -.-+
08/08 23:07