: -- : ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 203.73.243.230 : ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1438357136.A.A96.html : 推 ultratimes: 氣動門和電動門的差別？ 07/31 23:51 : → Tuzki: 川崎重工的車廂用氣動門？應該不是，是fuzzy control問題吧 07/31 23:57 : → flytofish: 301、321、341氣動門，371、381電動門 08/01 00:04 : → tacoux: 301以前也有兩段式關門喔，不知道為什麼過了10年就不見啦 08/01 08:19 : 推 cgy: 車門跟fuzzy control 關係為何... 08/01 08:43 : 如果是電動式的，應該會有fuzzy control。 : 我以前一直不曉得捷運車廂還有氣動門。 : 而且這是我心中疑問很久，拿出來討論怎麼說也不為過呀。 : → cgy: 車門兩道，加了個damper 減緩關門力道就是了 08/01 08:45 : → cgy: 不用知道一個名詞在每篇文都在用，fuzzy control不是什麼都用 08/01 08:46 : 推 e009729: 一個是氣動，一個是電動 08/01 12:44 : 推 komachi275: 氣動控制配線中要全速關門減速閉上並不難啊！ 08/01 16:02 : → mazinger: 高雄是西門子 關門也不會減速 這跟設計有關吧 08/01 20:20 : ※ 編輯: Tuzki (203.73.243.10), 08/01/2015 23:08:17 : → moonlee: 想起莫斯科地鐵。。跟斷頭台差不多。。 08/02 02:43 : → cgy: 為何電動就要有fuzzy control，你確定你了解fuzzy control嗎? 08/02 08:58 以現實台北捷運車輛而言，車廂門控制盤，負責控制車門開關，電動的就是控制盤 控制馬達 車門會慢慢關原因跟電聯車停車fuzzy control一點關係都沒有，利用控制盤調調整 馬達速率(電流)，也不需要fuzyy control，一般馬達控制程式就可以達成控制速率 至於從快速關到慢慢關，這需要怎麼判斷，有連桿跟齒輪條位置，告訴控制盤到底 什麼時候要減緩關門速度，完成關門整個作業，因為機械會有磨損，定期要校正。 障礙物測試，因為如果門閉鎖不完全，上面的機械結構無法連鎖，無法完成關門 動作，只要關門時間太長(夾到東西可視為關門時間過長)，控制盤就會知道有到 東西夾到，就會開門了，這個缺點是 如果夾到東西太薄，如果上面機械結構已經 連鎖完成，就會認為車門已經完成關閉，通常是夾到衣服比較難以偵測，手指頭 應該是沒問題了，如果要解決這個問題，可能要用光電偵測(不過門就變厚了) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.34.204.76 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1438479187.A.8FE.html