捷運軌道就像人體的骨骼，一旦受傷了，就會影響整個捷運系統的運作，而「換軌」作業 就像幫軌道進行「外科手術」，事前經過軌道檢查車及超音波探傷車為軌道進行「斷層掃 描」、「照X光」等檢查，了解軌道的損耗程度，再由軌道維護人員「開刀、診治」。所 謂的診治，除了有被戲稱為「小針美容」的磨軌作業，如果「病情嚴重」更必須直接把磨 損嚴重的鋼軌直接切除，換上新的鋼軌。 捷運列車周而復始的行駛在鋼軌上，長期下來會讓鋼軌產生損耗，負責軌道養護的人員必 須定期檢查，並且擬定更換計畫，以確保列車行駛安全。為了不影響白天旅客的通勤，換 軌作業只能利用收班後的凌晨1點半到4點半，短短3小時內完成換軌作業，因為5點一到， 所有的軌道都要一切就緒，準備開門營運。 上工前整理裝備、一一清點「吃飯的傢伙」，重複檢視所有工具和流程，就怕遺漏了哪個 環節，影響的不只是深夜的換軌工程，甚至會耽誤了清晨的營運。 負責軌道養護工作已經5年的盧家興領班說「就是因為現場工作時間很短，事先的準備計 畫就很重要」，如果到了換軌現場，發現帶錯工具或新鋼軌的尺寸計算錯誤，就麻煩大了 ，上工後第一個SOP就是裝備、工具，絕對要再三確認。 每次更換的鋼軌最長約140公尺，最重可達約8.4公噸，大約相當於6部小客車的總重量， 但更換鋼軌別無他法，只能用人力搭配器材更換，為了節省夜間作業時間，準備換軌前幾 天，就必須在機廠內將鋼軌依需求焊接成需要的尺寸，並且先載運至現場準備。 深夜1點半，等末班車載運完最後一批旅客抵達目的地，列車返回機廠軌道斷電後，這群 「外科醫生」才能下軌作業，抵達現場、卸下機具，一秒都不能耽擱的分頭進行換軌作業 ，用鋸軌機把舊鋼軌鋸斷，固定鋼軌的扣件拆除，接著大家同心協力的利用門型架把約 8.4公噸重的舊鋼軌吊起，與新軌交換。 這個動作說起來容易，但做起來卻有非常多的「眉角」，首先軌道有彎度，將新舊鋼軌懸 吊起來平移時容易傾斜、掉落，因此必須用敲打的方式調整懸吊點，讓懸吊起來的鋼軌保 持平衡，否則稍有不慎就可能導致鋼軌掉落。 儘管時間再緊迫，安全依然不能馬虎，所有動作就必須「制約」成反射動作，例如平移鋼 軌時，維修養護人員必須前後腳站立，一腳站在不平整的道碴石子路上，另一隻腳就必須 習慣性地舉起放在懸吊起來的鋼軌上方，以免腳不自覺地放在鋼軌下方，一旦鋼軌意外掉 落、砸中腳，那可不是開玩笑的。接著，維修養護人員必須合力用雙手推動8.4噸重的鋼 軌，移動的距離卻是以毫米計算，並且以校正儀器「治具」確認接合的在正確位置，一分 一毫都不能偏移。 新鋼軌放妥後，接下來就是焊接工作，焊接分為兩端，一端為了連接隔天夜晚要持續進行 的換軌作業，使用「普通接頭」工法，在鋼軌上鑽孔暫時連結，因應白天的列車運行；另 一端用「鋁熱焊接」工法，先用火將鋁粉和鋁熱劑高溫加熱，成為火紅滾燙的液態金屬後 ，注入鑄造的模具，直接現場製作出一小段新的鋼軌，用以連接兩段軌道，這種工法的優 點是完成後鋼軌是無縫連接的，列車通過時完全沒有感覺，可有效降低車行振動噪音，並 增進行車舒適感。 兩端都焊接完成後，維修養護人員必須將軌道扣件鎖緊，再使用扭力板手確認每個螺絲都 符合SOP的緊度，並且確認導電軌(第三軌)與鋼軌的相對位置是否正確，所有的確認都是 為了確保列車運轉順利。 換軌作業每天大約只能更換140公尺長的軌道，每年需更換約1,1000公尺長的鋼軌，堆疊 起來可以超過21棟101大樓的高度，而且這個數字還在逐年增加。為避免影響白天旅客通 勤，所有軌道養護工作只能利用夜間「搶時間」進行，期間難免發生聲響影響周邊住戶， 本公司都會事先發布鄰里公告通知，為了提供安全舒適的列車運行品質，還請周邊住戶們 多多見諒。 捷運公司新聞稿網站: http://www.metro.taipei/ct.asp?xItem=111443375&ctNode=70050&mp=122035 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 113.196.49.56 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1437635302.A.092.html