[新聞] 機場捷運單程票價估130至170元

作者fireguard119 (angelsbaseballwin)

標題[新聞] 機場捷運單程票價估130至170元

時間Fri Jul 17 12:03:51 2015

機場捷運單程票價估130至170元機場捷運線可能延至明年2月通車，未來單程票價可能介於高鐵與台鐵之間，約在130元至 170元之間。前兩年高鐵局曾建議直達車單程160元、站站停的普通車為80元，但今年初考量差別費用實際上不易執行，交通部建議改採單一票價，不分直達車或普通車都同樣票價。現在高鐵從台北車站到桃園青埔站單程為175元，台鐵台北車站到桃園車站為125元，預期機場捷運票價可能訂於高鐵和台鐵之間。而機場捷運線從台北車站直達桃園機場僅需35分鐘，到站搭電梯就上機場航廈大廳，不必換車，方便性遠高於高鐵、台鐵。目前台北車站至桃園機場的客運直達車單程為125元，來回票優惠價為230元，若票價訂為 130元，客運業者恐無法競爭。 http://goo.gl/rnPjdM -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 218.166.81.102 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1437105834.A.36B.html

推文 (159)

推 kimchimars 直達普通同價的話，會有通勤優惠方案或月票嗎？ 07/17 12:21

推 countryair 客運業者恐無法競爭…客運也可以調整價錢啊… 07/17 12:30

→ YellowWolf 機場以西的站誰要搭捷運通勤阿貴的嚇人 07/17 12:35

推 countryair 機場以西的應該比較偏向機場-高鐵-中壢間區段 07/17 12:36

→ countryair 通勤全程搭其實時間上也不是很優勢 07/17 12:37

→ ciswww 又是猜測文 07/17 12:46

推 countryair 130~170 range 真大 07/17 12:47

推 chingi 「台鐵台北車站到桃園車站為125元」?? 自強號也才66元啊! 07/17 12:54

→ countryair 125的應該是國光吧 07/17 12:57

→ kimchimars 機場以東應該還是有部分的通勤需求吧? 07/17 13:05

→ kimchimars 坑口、山鼻、林口、長庚醫院、體育大學、泰山貴和 07/17 13:06

→ kimchimars 這些站點？ 07/17 13:06

推 countryair 坑口山鼻人應該很少 07/17 13:09

→ countryair 林口以東應該通勤的需求應該就蠻大 07/17 13:09

推 jwph 無法競爭就淘汰啊,高鐵通車時國內航空還不是倒一遍 07/17 13:29

推 picasa 我個人覺得客運可以多停一些飯店熱點調整線路應該活的下 07/17 13:32

推 countryair 客運光是直達飯店門口就贏一半了 07/17 13:32

→ countryair 客群是可以做出區隔 07/17 13:33

→ countryair 兩者並存不衝突 07/17 13:33

→ sziwu1100 國光客運臺北~桃園65元 07/17 13:47

→ sziwu1100 國光客運台北~桃園機場125元 07/17 13:48

推 ezra 觀光客有鐵道就會選鐵道大家去香港是搭機場快線還是巴士呢? 07/17 13:53

→ ezra 大部分都選機場快線但巴士便宜"非常多"喔 07/17 13:53

推 edoyasuhiko 有大部分嗎? 搭巴士的也不少啊 07/17 14:01

→ brian82731 直達跟普通價錢真的應該要有區隔... 07/17 14:07

推 countryair 去香港搭巴士也未必比搭鐵路慢… 07/17 14:08

→ countryair 特別是住九龍附近的酒店，快線九龍站並沒有比巴士方便 07/17 14:09

推 spiritman 成田不也是有很多人搭利木津、the access narita、還有 07/17 14:12

→ spiritman 京成巴士...鐵道巴士各自有不同的客群 07/17 14:12

→ magicboycpl 麻煩先公布林口到台北是多少錢 07/17 14:51

→ kuma660224 之前有運量預測，雖然10幾年的時空，數字不準 07/17 15:09

→ kuma660224 不過趨勢大約是認為很少旅客會橫跨機場站 07/17 15:09

→ kuma660224 若不是機場往東，就是機場往西，很少跨越 07/17 15:10

推 eric0925a 國光1816也63啊 125是哪來的... 07/17 15:20

→ kuma660224 125應該是客運指臺北往機場，記者寫錯站。 07/17 15:31

推 countryair 125元是台北車站到桃園機場的1819 07/17 15:31

推 coolmancf 妓者不意外啦。。。 07/17 16:49

推 jaywinloud 記得羽田的單軌列車也是單一費率但有直達車 07/17 17:39

→ coon182 不過京急羽田線不是對號座，單一費率OK 07/17 17:42

→ coon182 單軌也不是 07/17 17:43

→ Xkang 2月? 前篇不是說延三個半月 07/17 17:43

→ coon182 應該要拿京成電鐵來比會比較妥當一點 07/17 17:44

→ kuma660224 延幾個月也只是放風聲，數字沒法保證... 07/17 18:04

推 WeAntiTVBS 感覺直達車應該票價高於普通車且不售半票 07/17 18:09

→ kuma660224 交通部希望均一價，基本上我不反對。 07/17 18:12

→ kuma660224 只要不是放風聲的200那種天價就好 07/17 18:12

→ kuma660224 直普都130的話....滿意。 07/17 18:13

推 trf835rea 重點是直達跟普車如果是同個月台沒區分會很難分價錢 07/17 20:37

→ trf835rea 同價可以少很多麻煩 07/17 20:37

推 kutkin 分價錢很難執行啦 07/17 20:55

→ kuma660224 之前在泰國發現他們居然直達車車門口有人驗票 07/17 21:12

推 kenliu100 還好~不然就跟一般的捷運沒兩樣了，這可是機場線耶 07/17 21:52

推 countryair 分價錢以後就會一天到晚有旅客逃票的新聞 07/17 21:59

→ countryair 除非整個車站的動線收票機制大改 07/17 21:59

→ magicboycpl 分價錢ok吧.用對號座台北直達機場中間不停由車長驗 07/17 22:36

→ magicboycpl 票.沒票加收50% 07/17 22:36

→ kuma660224 聽起來就人工成本很高.... 07/17 22:39

→ magicboycpl 普悠瑪人工就不高嗎?? XDDD 07/17 22:43

→ kuma660224 不賣站票的車種，人走來走去驗票比較簡單。 07/17 22:57

→ kuma660224 但機場捷運通勤時段大概會很擠。甚至還有行李 07/17 22:57

推 countryair 香港是明確的把快慢車分很清楚 07/17 23:13

→ countryair 通勤和往返機場有區隔 07/17 23:14

→ countryair 台灣大概就是混雜在一起吧 07/17 23:14

推 aiyowaya 香港慢車到東涌你自己再去搭s1 s56啊 07/17 23:14

推 jecko 基本上高於130我就覺得太貴了。現在有些信用卡叫接送，三 07/18 02:33

→ jecko 個人一台車大概380到550，坐車還不用拉行李。 07/18 02:33

推 shun01 那就直達車降價吧！ 07/18 02:59

→ ciswww jecko的機會畢竟是少數 07/18 04:04

推 SHR4587 我倒覺得服務品質有上來我能接受櫃點票價 07/18 04:27

推 SHR4587 這也是為啥我通常出去都選鐵路而不選擇客運往返機場，當 07/18 04:29

→ SHR4587 初香港也是車有開到我住宿地但還是考慮到退房時間比搭機 07/18 04:29

→ SHR4587 時間早而選擇可以託運的機場快線 07/18 04:29

→ WeAntiTVBS 機場捷運收班的時候客運還是肩負夜歸重任 07/18 04:33

推 JCC 差別票價為何不容易? 直達車查票就好啊 07/18 09:07

推 ek252 台鐵短程幾乎都使用電子票証,使用電子票證等於不分車種同票 07/18 09:44

→ ek252 價,高鐵不管快慢班次也是同價。機捷也不像高鐵有對號劃位可 07/18 09:44

→ ek252 以區隔出比較貴的商務艙。結論就是不同票價對機捷來說只是 07/18 09:45

→ ek252 自找麻煩..弊>利。 07/18 09:45

→ ek252 "這可是機場線耶"...文湖線跟高捷紅線不也是機場線 07/18 09:47

→ ek252 新加坡地鐵搭去樟宜機場也沒有特別比較貴... 07/18 09:47

→ kuma660224 文湖高紅比較像有順便經過機場設站的通勤線。 07/18 10:29

→ kuma660224 這條則是專為機場才做，附帶通勤設計。 07/18 10:29

→ kuma660224 所以有快速車和行李設計 07/18 10:30

推 sziwu1100 高鐵年底要降回原來票價,台北~桃園160元 07/18 10:42

→ gga5858 我覺得可以採用紐約及溫哥華的模式，凡是由機場進出， 07/18 21:40

→ gga5858 皆額外加收高額附加費，來彌補整條捷運的營運成本 07/18 21:40

推 countryair 樓上那個作法可以讓沒事跑去"逛機場"的機會減少很多 07/18 21:41

推 ciswww 1819台北-機場票價125 1841台北-南崁-機場票價83 07/18 22:04

→ ciswww 機場捷運若要把直達普通費率統一，那不是直達太便宜就是 07/18 22:05

→ ciswww 普通車太貴，既然不想查票，那機場上下車加50元是好變通 07/18 22:07

→ kuma660224 這樣尷尬是普通車去機場也是變很貴。 07/19 00:50

→ kuma660224 但這條線目標就是要去機場，太貴就糟糕了 07/19 00:51

→ kuma660224 原本直達車較貴，其實也不是其成本特高。 07/19 00:55

→ kuma660224 原概念是刻意差別訂價，不讓外國旅客太擠。 07/19 00:55

→ kuma660224 但又怕查票麻煩，那乾脆讓票價一致。 07/19 00:55

→ kuma660224 機場站不需要刻意避免人家去逛才是，因為未來 07/19 00:59

→ kuma660224 二三航廈間有個不小的Mall....國人也是主要客群 07/19 00:59

→ ciswww 普通車要貴就貴啊，哪裡尷尬，難道要比1841還便宜 07/19 01:02

→ kuma660224 別忘了高鐵也要轉普通車～～ 07/19 01:04

→ kuma660224 而且要航空旅客付特別高價來補貼非機場旅客… 07/19 01:08

→ kuma660224 這樣真的好嗎？大家都接受相同服務。 07/19 01:08

→ kuma660224 最好解決方式，就是直普同價但是不貴XD 07/19 01:10

→ kuma660224 畢竟直達車普通車真實能耗成本其實也差不多。 07/19 01:11

→ ciswww 便宜對乘客當然好，但是桃園捷運公司會虧大洞 07/19 01:40

→ ciswww 依台北捷運費率，A1~二航廈36km僅65元(70元) 07/19 01:42

推 ciswww 但依台北捷運費率，A1~A9林口21.5km已50元 07/19 01:45

→ kuma660224 我覺得這畢竟有一半是郊區甚至連郊區都不如 07/19 02:47

→ kuma660224 不太適合以北捷的公式為基準。 07/19 02:47

→ kuma660224 因為那當年是以市中心來考量。 07/19 02:48

→ kuma660224 所謂便宜應該是相對於機場客運的品質與價格 07/19 02:49

→ kuma660224 不比客運貴，但卻更快更穩定，就算便宜 07/19 02:50

→ kuma660224 而且連北捷自己都快受不了那萬年不調的價 07/19 02:51

→ kuma660224 機捷主要是要搶直達機場的客運客群 07/19 02:52

→ kuma660224 若直普同價是120～130很有競爭力，直掛行李另計 07/19 02:53

→ kuma660224 但140～160就沒啥競爭力，太貴。 07/19 02:55

→ kuma660224 如果100以下就算太佛心…… 07/19 02:56

→ ciswww A1~機場120～130的話，A1~A9要收多少錢? 07/19 02:58

→ ciswww 這就是機場另外加價的原因 07/19 02:58

→ kuma660224 雖然叫捷運，實質以路線和運行方式，較像郊區軌道 07/19 02:58

→ kuma660224 但拉高到捷運的服務品質，不適合共用一個公式。 07/19 02:58

→ kuma660224 我是覺得A1-A12若是120…A9就照里程算價錢吧 07/19 03:00

→ ciswww 你看一下現在台北林口公車的價格好嗎... 07/19 03:01

→ kuma660224 公式會有起跳價，N公里加多少，讓桃捷去算 07/19 03:01

→ ciswww 有起跳價......那A9還會再更高 07/19 03:02

→ kuma660224 但品質不一樣啊。 07/19 03:08

→ kuma660224 到A8大概一半距離，也就最少60起。看起跳是0～25 07/19 03:17

→ kuma660224 價差是應該要有，畢竟目的也不是要打死客運 07/19 03:24

→ kuma660224 當然機場附加費也不是不能考慮， 07/19 03:33

→ kuma660224 我只是希望簡化一點，畢竟距離計費最直覺也習慣。 07/19 03:33

→ kuma660224 而且新北段也不至於遠到價差大到搭不起。 07/19 03:33

→ kuma660224 想減少通勤負擔，北捷柯P想搞的定點月票模式可考慮 07/19 03:35

→ kuma660224 至於非通勤的，其實運次不高，偶爾搭多20元也沒啥 07/19 03:37

推 ususa "桃園捷運公司會虧大洞?"虧損解決不外乎:1.調整整體票價 07/19 07:36

→ ususa 2.降低成本 3.政府補助 4.倒閉關門。針對特定對象差別收 07/19 07:36

→ ususa 費只會增加困擾引起更多爭議而已。要不北捷松山機場站跟高 07/19 07:37

→ ususa 捷高雄國際機場站先來多收個附加費50元,看大家反應就知道! 07/19 07:37

→ ciswww 你試著列列看票價就知道啦，看是要A1-機場70元的方案還 07/19 12:08

→ ciswww 是A1-林口70元的方案 07/19 12:08

→ kuma660224 A1-林口用通勤月票打折方案。 07/19 13:49

→ ciswww 月票是一種彌補方式方式沒錯啦，發行細節需要仔細思量 07/19 15:44

→ countryair 有些人是頻繁使用但未必達到月票標準的 07/19 16:01

→ countryair 像經常去長庚醫院探病的家屬業務員等等 07/19 16:02

→ countryair 這類型的人如果票價太高，使用意願就有影響了 07/19 16:02

→ sziwu1100 頻繁使用卻未達月票標準?這顯然是"頻繁"的定義問題... 07/19 16:22

→ sziwu1100 以高鐵月票舉例:30天每天使用2次計算之45折 = 一個月搭 07/19 16:23

推 countryair 就像一週去個3~4天算不算頻繁? 07/19 16:23

→ sziwu1100 14天(含)以上就適用月票(假設一天來+回) 07/19 16:23

→ countryair 但就是要看月票是怎麽計算票價了 07/19 16:27

→ sziwu1100 另外像台鐵以前有計次式通勤票ex.2個月內搭50次 07/19 16:29

→ sziwu1100 台鐵月票以前還有2個月(以42天計,復興號票價打8折),大 07/19 16:33

→ sziwu1100 約也是一個月平均搭16天左右(假設一天來+回)就適用月票 07/19 16:34

推 countryair 不過推不推月票都還是未知數 07/19 16:44

推 ultratimes 上次新聞說要200元，我覺得很適合，一律200剛剛好 07/20 09:21

推 ek252 高鐵轉機捷或統聯約190元左右,高鐵有南港.台北.板橋三站 07/20 11:18

→ ek252 國道客運在市區站點多.低於200元 07/20 11:18

→ ek252 如果票價200元(台北~機場)...只會加速機捷虧損倒閉而已 07/20 11:18

→ kuma660224 200太扯，當初就連策略性拉高直達費率也沒這麼高 07/20 11:54

推 HOF 還是繼續搭110元的國光(南港展覽館~桃機) 07/20 21:55

推 kimura0322 巴士可以直達飯店可以開夜巴轉型而已不會全倒的 07/23 01:29