若技術能克服，錢也夠多的話是可以這樣搞
淡水線往北延伸到石門(其實很早以前確實有淡水線往北延伸至北海岸的想法)
新店線往南延伸，往坪林(甚至也可以到礁溪)，並蓋一條支線往烏來，全線高架
迴龍站往南延伸到桃園(也就是所謂的桃捷棕線)，全線高架，到了龜山市區就地下化
蘆洲站也可延伸至竹圍站(以前曾經有的計畫)
或者是延伸至五股，或是八里(然後就延伸到大園....)
板南線南港展覽館站若是沒靠台鐵那麼近，也是有可能蓋到基隆
頂埔以南就可以蓋到三峽，三鶯線改從三峽當起點，板南線就可沿著台3往南蓋
，若是無限延伸，沿著台3一不小心就會跟台中捷運綠線在北屯會合，變成
北屯-基隆
高捷紅線到岡山其實不一定要沿著台1北上到路竹，也可以往阿蓮來延伸，甚至可以
考慮延伸到歸仁(與高鐵台南站交會)
小港站有往南延伸計畫，也可以延伸到東港，沿著台17，然後繼續往南，也可以開到
墾丁.....
以上只是純屬想像，若真要蓋這麼長且沒有像桃園機場捷運那樣有分直達跟非直達
速度會慢很多(且北捷與高捷的高運量列車速度無法提升到時速110)
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※ 編輯: Lumia920 (118.233.153.144), 07/02/2015 01:03:24
推文 (20)
推
ciswww
所以說是運量低而不想這樣延
07/02 01:03
→
Lumia920
長距離用軌道運輸會比公路運輸好，但也要看是哪種軌道
07/02 01:06
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Lumia920
另外台灣的軌道建設比公路建設更容易虧錢(目前)
07/02 01:06
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kuma660224
偏遠郊區通常自償率問題很大。蓋不起來。
07/02 01:32
→
kuma660224
就算搞土開，太偏遠沒產業也不容易成功。
07/02 01:33
推
c255120
[閒聊] 如果超有市場就蓋得出來的捷運
07/02 01:47
推
OhmoriHarumi
軌道運輸沉沒成本比公路運輸多很多，
07/02 08:24
→
OhmoriHarumi
比較容易虧錢其實並不意外。
07/02 08:24
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JCC
要延也是開到台鐵路線上吧 但要有可變軌距跟上下供電
07/02 08:46
推
Howard61313
新店站要延伸沒那麼簡單，看看地圖就知道了
07/02 08:58
推
mackywei
也許不重要，也許很關鍵的點：時間再長就要考慮車上飲食
07/02 09:36
→
mackywei
是否開放了。
07/02 09:36
推
atb
台中綠線其實蠻適合直通運轉的
07/02 10:22
推
atb
可惜當初設計沒考慮到
07/02 10:31
推
ciswww
台中綠線在高鐵局初期是用架空線
07/02 12:01
→
japan428
車上飲食純粹是人的問題。
07/02 14:48
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japan428
這樣講好了，講電話、脫鞋等等常見問題沒一一規定就是
07/02 14:49
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japan428
會有人去做，難道要一一訂立罰則?
07/02 14:50
推
trf835rea
新店下去人稀少 不符合效益
07/04 00:27
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kuma660224
這些延伸到郊外的價值都很低，不如搞市區南北線
07/04 17:23