(中央社記者陳葦庭台北1日電)
日、韓、新加坡轉機經濟正夯,台灣其實早就有轉機半日遊服務,國外觀光客可趁候
機時間暢遊三峽、鶯歌老街,觀光局還構思,機場捷運通車後會有更多新景點。
轉機經濟崛起,旅遊作家943說,許多航空公司轉機等待時間超過8小時,就會提供1
晚免費過境旅館,近來更加碼推出免費半日遊行程供旅客選擇,不只可打發漫長的候機時
間,還可以用較便宜的機票價格飽覽風光。
目前新加坡樟宜機場、首爾仁川機場、東京成田機場、土耳其航空都有推出轉機半日
遊服務,依照不同時間安排多種玩法,一次滿足旅人對人文、自然、美食、購物的渴望。
事實上,台灣在2004年就推出免費轉機半日遊程,上午遊三峽、鶯歌;下午則是安排
中正紀念堂和台北101購物中心,國外觀光客可依自己的停留時間來一趟人文之旅或是造
訪購物天堂。
觀光局副局長劉喜臨說,台灣是許多美西旅客中轉東南亞的必經之地,觀光局希望透
過簡單的半日遊程,讓國外觀光客留下好印象,未來不只是來台灣轉機,還會想要來台灣
旅行,深度體驗台灣的美食、美景和人情味。
劉喜臨表示,不只半日遊行程,觀光局更希望轉機客能夠在台灣留宿一晚,從早到晚
體驗台灣風貌,觀光局也到北美宣傳,機票加79美元,旅客就可住宿1晚台灣5星級旅館。
劉喜臨說明,目前台北往返桃園走國道最便利,但是一旦塞車恐怕會害旅客搭不上飛
機,年底即將通車的機場捷運正好可以解決這項不確定因素,未來觀光客想體驗台北捷運
、造訪故宮、品嚐在地美食都不是難事。
觀光局表示,這項服務雖然是針對國際觀光客,但是期盼能透過民眾將這項資訊分享
到世界各地,用濃濃人情味感動各國觀光客,詳情可上觀光局網站查詢
(http://eng.taiwan.net.tw/tour/index.htm)。1040601
http://www.cna.com.tw/news/ahel/201506010036-1.aspx
(中央通訊社 2015-06-01)
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推文 (67)
推
countryair
上午遊鶯歌三峽下午遊中正紀念堂……
06/01 19:33
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countryair
這行程跟機捷有什麼關係呢?
06/01 19:33
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kuma660224
只是說上下班尖峰時市區往來機場不怕塞吧。
06/01 19:50
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kuma660224
旅客到市區後可能叫幾次taxi或轉捷運到處玩。
06/01 19:50
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kuma660224
機捷只是少了交通阻塞趕飛機的風險。
06/01 19:50
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kuma660224
其實不怕麻煩的話高鐵+公車(機捷)也可以。
06/01 19:51
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kuma660224
其實雙子星才是做轉機生意的最佳設計
06/01 19:55
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kuma660224
機場直達共構旅館和商城,餐飲消費什麼都有
06/01 19:56
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kuma660224
要再去景點,北車也是最大轉乘中心
06/01 19:56
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kuma660224
但是現在....已變成遺留的弊案。
06/01 19:57
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kuma660224
柯P這任能否重新招標動工也沒人能確定。
06/01 19:59
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Kazamatsuri
內文副局長不是說了嗎?怕塞車延誤下一班登機時間~
06/01 21:29
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Kazamatsuri
至少機捷時間比較容易掌握
06/01 21:30
推
Xkang
每次看到這個都想酸 這麼需要的東西到現在還沒開通
06/01 23:57
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Xkang
台灣還能算是發達國家嗎XD
06/01 23:57
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hinajian
長生公司決定了台灣延後成為發達國家,好厲害
06/02 02:55
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kuma660224
丸紅: 勿忘我,這誤國方面我也有功勞。
06/02 04:35
推
whistlerhu
誰說國際機場一定要有軌道運輸才是先進國家?
06/02 09:14
推
wangdon
所以跟機捷什麼關係?
06/02 09:31
推
WeAntiTVBS
如果今天是長生得標的話 那就改變成真了阿
06/02 09:32
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kuma660224
樓上是啥意思? 長生已經得標過了,只是又棄標
06/02 10:48
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Xkang
是不一定要有阿 但當開發中國家都有了... 跌不跌股?
06/03 00:15
推
valkyrie3812
如果是長生方案得標,會變成西門站運量會往上衝。
06/03 04:27
推
WeAntiTVBS
沒錯!!
06/03 06:40
推
Xkang
還好最後改成台北車站 要不然就是一大敗筆了...
06/03 08:19
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kuma660224
長生就算做了搞不好後續也會想辦法延伸到北車
06/03 08:50
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Xkang
應該要的 縱觀是藉各國機鐵 哪個不是連到首都總站
06/03 08:54
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Xkang
這轉乘其他運具才方便啊 (熊熊想到曼谷除外XDD
06/03 08:54
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Xkang
世界
06/03 08:55
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kuma660224
曼谷機場線原本直達終點更慘是在馬卡山站
06/03 08:56
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kuma660224
後來才到更方便的延伸通到更市區的帕亞泰站
06/03 08:59
推
SHR4587
關西空港兩個都沒連到大阪(只有到新大阪另一個只到難波)
06/03 11:10
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SHR4587
但其中一個有到京都這樣算嗎?WWW
06/03 11:10
推
Xkang
京都算啊 大阪府則是新大阪站比較完整
06/03 11:24
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Xkang
(老掉牙)由北到南:札幌 仙台 大宮 東京 名古屋 京都 福岡
06/03 11:26
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Xkang
(大宮有成田特快部分列車和新幹線)
06/03 11:27
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chewie
其實不到總站的機場軌道運輸還不少...香港(城市結構始然
06/03 11:55
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chewie
沒有明確的單個總站) 東京羽田(市區過於複雜無法直達)...
06/03 11:55
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chewie
很多啦...
06/03 11:56
推
Xkang
對岸的都沒有 美國大多也是 只有紐約賓州有ACE線地鐵到JFK
06/03 12:20
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Xkang
上次喵到一個邁阿密中央車站 還蠻嗆的 算很新
06/03 12:20
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Xkang
http://en.wikipedia.org/wiki/Miami_Central_Station
06/03 12:21
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Xkang
算是老美比較新型特殊的轉運樞紐
06/03 12:21
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Xkang
歐洲大多國家都有(連到總站)
06/03 12:26
推
Xkang
再怎麼說有個樞紐還是比較具進步性的XDD
06/03 12:30
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kuma660224
不一定要有一樞紐,大都市是多核化
06/03 12:46
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kuma660224
大都市可能不同區域有幾個大站
06/03 12:47
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kuma660224
各自是區域轉運,弱化總站的必要性
06/03 12:48
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kuma660224
要不然千萬人口巨型都市,大家去總站轉車
06/03 12:50
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kuma660224
效率會低到想哭(北車不大就要有點混亂)
06/03 12:51
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kuma660224
已
06/03 12:51
推
Xkang
對啊 像東京有東京 新宿 上野 品川等...
06/03 13:42
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Xkang
首爾應該是本站和龍山吧 對岸是東南西北 台北就一個XDD
06/03 13:50
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Xkang
以台北的規模差不多一個就夠了 (勉強算松山)
06/03 13:50
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Xkang
大阪的話就樓上說的三個...大阪 難波 新大阪 啊勒
06/03 13:51
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valkyrie3812
長生版在西門站延伸台北車站也很難,前面就連續壁了
06/03 15:33
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valkyrie3812
。。。
06/03 15:33
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valkyrie3812
其實我覺得長生機捷可行,應該可以拉到東區。(但規
06/03 19:06
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valkyrie3812
格要改重軌鐵路)
06/03 19:06
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kuma660224
雙北算一個中大都市規模,單核太少,多核又太多
06/03 19:23
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kuma660224
麻煩是盆地被河流切成一大二中多小區域
06/03 19:24
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kuma660224
長生版是高架,若要延到東西應該不難走。
06/03 19:26
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valkyrie3812
我一直以為西門站,長生版預留位置是地下站。。。
06/03 20:47
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kuma660224
長生西門應是地下,我講錯,高架是政府版原案
06/03 22:00
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kuma660224
然後北市再把它改為地下。
06/03 22:02
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kuma660224
中工版則是在塔城街設站。(這有點...)
06/03 22:04
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DongRaeGu
丸紅: 科科
06/04 11:57