Re: [閒聊] 松山線運量

作者fussstk (XD)

標題Re: [閒聊] 松山線運量

時間Sun May 31 09:01:03 2015

常常搭松山線講講個人心得好了從西門站到松山站的確沒有很擁擠但是呢....這段的通勤現象是短程很多搭兩三站就下車甚至搭一站就下車的不少這種情況和新北市到北市的上班通勤現象不同從新店到西門看起來比較擁擠但實際上從新店到古亭這段除了在公館站有明顯下車人次大都是一段到底的居多和南京東路上上下下的情況不同板南線最明顯從土城一路擠到台北車站但板南線最大運量的前幾站都在北市從西門到市府站上上下下的人次很多一批換一批所以我覺得用擁擠程度看運量不太準還是要看各站運量數據比較真實事實上從西門到松山之間各站人次比新店到西門平均值來說差不多 ※ 引述《ruru3322 (r115)》之銘言： : 原po不常搭松山線，想跟各位請教一下。 : 今天從松山搭車到中山，發現車子裡沒什麼乘客，座位也沒有滿，假日捷運應該 : 要很擁擠才對，像是淡水線，不過淡水線因為有很多旅遊景點。 : 請問有沒有常搭松山線的朋友能分享一下平常的情形，或是有沒有專家做運量方 : 面的研究？ : p.s. 剛剛在鐵道版發問結果被說發錯版，就跑來這邊，然後爬一下松山線的文… -- -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 106.1.178.151 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1433034065.A.2F5.html 南京復興以東運量會少? 拜託........... 最低的南京三民站日運量都還有3.3萬耶 ※ 編輯: fussstk (106.1.178.151), 05/31/2015 12:43:18

推文 (123)

推 thomas0321 推原po分析，不過松山線幾乎都是轉車站@@ 05/31 09:30

推 muching 所以那些上上下下的有很大比例是轉乘運量 05/31 10:25

推 payeah 同意 05/31 11:03

→ payeah 不單是轉乘運量，有些是到站出站，剛從轉乘站轉過來松山線 05/31 11:04

→ payeah 但不到一站就要下車了，當然不會滯留車上 05/31 11:05

推 colin79813 南京復興以東運量很少 05/31 12:04

推 ultratimes 再少還是屌打萬隆新店還有區公所小碧潭啦 05/31 12:07

推 sziwu1100 日運量:小巨蛋+南京三民+松山(10萬多),信義安和+世貿+ 05/31 12:45

→ sziwu1100 象山(10萬多),淡水+竹圍+紅樹林(11萬),大坪林+七張+新 05/31 12:46

→ sziwu1100 店+新店區公所+小碧潭(11萬),昆陽+南港+南展(10萬) 05/31 12:47

→ sziwu1100 迴龍~台北橋(13萬),蘆洲~三重國小(11萬),永寧~海山 8萬 05/31 12:52

推 YellowWolf 推 05/31 13:10

推 taso5566 南京三民站附近住商大樓很多,有一定的運量 05/31 13:20

噓 colin79813 台電大樓到七張的運量加起來本來就樂勝南京復興以東 05/31 13:38

→ colin79813 請參考每個月各站運量排名吧 05/31 13:39

→ abc480528 樂勝就代表另一方"運量很少"? 邏輯顯然很有問題啊 05/31 13:47

→ abc480528 台北車站還不是樂勝所有車站有意義? 05/31 13:47

推 colin79813 景美站運量小輸南京三民，但是班距差一倍 05/31 13:47

→ abc480528 再來你拿6站去比3站說3站運量少還真是公平呢! 05/31 13:48

→ colin79813 如果景美站班距跟松山線一樣，運量一定超過南京三民 05/31 13:49

推 sziwu1100 台電大樓~七張(6站) 日運量208,832(平均34,805) 05/31 13:49

→ abc480528 還在吵班距啊拜託你先幫捷運公司把袋狀軌移到台北小巨 05/31 13:49

→ sziwu1100 小巨蛋+南京三民+松山(3站) 日運量103,760(平均34,586) 05/31 13:49

→ abc480528 蛋前面吧沒有解決方案的爭吵就是沒有意義 05/31 13:50

推 colin79813 有解決方案啊，就是北捷不敢去碰的 05/31 13:51

→ abc480528 所以呢? 大家都知道的事情就你一直在吵耶 05/31 13:52

→ abc480528 每次運量文都要吵一次新店線vs松山線的班距 05/31 13:53

→ abc480528 事實就是新店線開不了3分松山線開不了6分 05/31 13:53

→ abc480528 你把小碧潭炸掉袋狀軌移開就可以滿足你的一廂情願了 05/31 13:54

→ sziwu1100 從信義線的經驗來看,班距加密運量提升還蠻有限(信義線 05/31 13:54

→ abc480528 但事實就是根本不需要啊區間運量數字攤在那不敢信 05/31 13:55

→ sziwu1100 現在運量比前年增加一些,來自松山線通車的影響比較多) 05/31 13:55

推 colin79813 那中和線班距加密後還不是人更多？ 05/31 13:56

推 whyooo 樓上的邏輯有問題 05/31 13:57

→ whyooo 台電大樓到七張的運量加起來本來就樂勝南京復興以東 05/31 13:58

→ sziwu1100 中和線班距加密那前後期是新蘆線通車 05/31 13:58

→ whyooo 這句話真的可笑 05/31 13:58

→ sziwu1100 http://goo.gl/bvdte 05/31 13:59

→ whyooo 拿6站去比3站你怎麼想的 05/31 13:59

噓 colin79813 這本來就事實不是嗎？台電大樓到七張運量難道不少嗎 05/31 14:00

→ colin79813 不然為何台電大樓～松山區間車很少人搭？ 05/31 14:01

→ whyooo 台電大樓到七張運量本來就不多阿 05/31 14:01

→ whyooo 看看4月份運量一堆站掉綠線車尾 05/31 14:02

→ colin79813 那列車內很擠是怎麼一回事？ 05/31 14:02

→ whyooo 七張運量本來就不多 05/31 14:02

→ whyooo 哪有擠阿@@ 05/31 14:04

噓 colin79813 你來搭新店線你就知道了 05/31 14:04

推 Howard61313 班次開的比台電大樓以北疏，如果人又沒有比較少，那 05/31 14:06

推 whyooo 公館以後新店各站加起來運量也不過11萬多 05/31 14:07

→ Howard61313 會比較擠就不奇怪了 05/31 14:07

→ whyooo 哪來的擠阿 05/31 14:07

→ whyooo 頂多就是到公館上站後人多一點而已 05/31 14:07

→ Howard61313 還是有擠的時刻啦 05/31 14:09

→ whyooo 大坪林+七張+新店區公所+新店全部11萬多阿 05/31 14:09

→ whyooo 小巨蛋+南京三民+松山 10萬多 05/31 14:09

→ whyooo 哪有擠@@ 05/31 14:09

→ whyooo 忠孝新生+復興+忠孝敦化+國館+市政府40多萬才是擠 05/31 14:11

推 colin79813 如果說台電大樓到景美(往新店)，大坪林到公館(往松山) 05/31 14:11

→ colin79813 的班距跟松山線一樣，或許看起來比較沒那麼擠，但可 05/31 14:11

→ colin79813 能不會像松山線路段一堆空位 05/31 14:11

→ colin79813 但是板南線班距密很多 05/31 14:11

→ whyooo 人多當然班距密很多 05/31 14:12

→ whyooo 人不多班距哪麼密幹嘛@@ 05/31 14:12

推 colin79813 公館人也很多，不像淡水遇到連續假日還可享有全日班距 05/31 14:14

→ colin79813 縮短 05/31 14:14

→ colin79813 公館只有平日尖峰班距比較密 05/31 14:15

推 whyooo 你拿台電大樓以後的8站去比3站根本有點錯亂 05/31 14:15

→ colin79813 我不用比八站，光大坪林站運量也贏小巨蛋站 05/31 14:16

推 whyooo 老兄兩站差幾百人而已根本沒甚麼 05/31 14:17

→ whyooo 七張站連3萬都沒有還有連2萬都沒的@@ 05/31 14:18

推 colin79813 小南門表示： 05/31 14:18

→ whyooo 小南門不是我們討論的範圍吧@@ 05/31 14:19

→ whyooo 我覺得新店還要在蓋安坑線要三思 05/31 14:20

→ whyooo 整個新店地區使用大眾運輸的人口並不多 05/31 14:21

→ whyooo 大坪林算是運量最高的也才3萬多 05/31 14:21

→ whyooo 再蓋環狀線安坑線花這麼多錢效益在哪???? 05/31 14:22

→ whyooo 一個不到30萬的行政區卻砸了過多的交通預算 05/31 14:23

→ whyooo 官員腦袋是有問題嗎 05/31 14:23

推 jwph 淡水遇到連續假日班距縮短一年才幾天... 05/31 14:29

→ jwph 尖峰時間台電大樓以南班距有縮短阿松山站兩邊月台都往新店 05/31 14:30

推 colin79813 樓上，那只有平日尖峰時段才有 05/31 14:32

→ colin79813 其他時段，不包含２３：００之後的話 05/31 14:33

→ colin79813 台電大樓到大坪林的班距根本吃土 05/31 14:34

推 colin79813 另外淡水線若車子夠多的話，也可以讓淡水站班距尖峰 05/31 14:36

→ colin79813 時段縮短 05/31 14:36

推 jwph 北投以北尖峰班距有縮短阿大約4分鐘班距 05/31 14:36

→ colin79813 我說的縮短是指跟北投到大安一樣…… 05/31 14:40

推 jwph 就算車夠也沒必要我住關渡每天尖峰搭也不至於擠不上 05/31 14:44

→ jwph 想坐位子到北投再換就好如果都延伸到淡水在淡水就沒位了 05/31 14:45

推 payeah 早上尖峰新店線哪裡不擠阿...... 05/31 15:11

→ payeah 拿各站進出量直接比不見得準，重點是乘客的上下車點 05/31 15:12

→ payeah 車從新店過來一直載客卻沒幾個人下車，公館下車人數也只是 05/31 15:14

→ payeah 多了一點，要等到古亭才會有大量下車人數，但又會有大量上 05/31 15:14

→ payeah 車人潮，直到過了中正紀念堂才會舒緩 05/31 15:15

推 payeah 當然，從松山過來的車可是一點都不擠 05/31 15:18

推 payeah 還有，公館的上車人數多一點？這是只看每日進出站人數得到 05/31 15:20

→ payeah 的結論嗎？ 05/31 15:21

→ payeah 其實早上尖峰時刻不見得公館的上車人數比萬隆以南各站還高 05/31 15:21

推 colin79813 下午換往新店很擠，假日都很擠 05/31 16:14

推 ek252 同意這篇,用"極端"例子比喻:松山->中山,假設每站上200人,到 05/31 17:49

→ ek252 下一站下光,列車行進中都是200人在車廂,總運量1000人次。 05/31 17:49

→ ek252 新店->中正紀念堂,假設每站上100人,累積到中正紀念堂站才下 05/31 17:49

→ ek252 光,,行進到中正紀念堂時車廂1000人,總運量1000人次。 05/31 17:50

→ ek252 論擁擠感新店線比較擁擠,但運量是一樣。 05/31 17:50

推 ultratimes 不管怎樣，區間車應該開新店-松江南京才對 05/31 17:51

推 hicker 前提是砍掉小碧潭站 05/31 18:24

推 Popaieric 我是覺得討論新店線跟松山線不需要扯到環狀跟安坑線吧 05/31 18:36

推 Popaieric 而且什麼叫過多的預算這我不太了解恩哼 05/31 18:39

推 valkyrie3812 不然就是玉成(原客車場) 05/31 18:46

→ valkyrie3812 蓋新的副機廠，拿新店機廠一半 05/31 18:46

→ valkyrie3812 弄新的6節2股島式小碧潭站 05/31 18:46

推 ciswww 不必，小碧潭月台前後加長即可，尚不需挪用機廠空間 05/31 19:09

推 colin79813 樓上北捷完全不想在新店機廠的屋頂加長月台 05/31 21:05

→ colin79813 小碧潭的月台其實就是在頂樓改成車站 05/31 21:06

推 colin79813 另外小碧潭站沒有像新北投一樣有雙月台與橫度軌，無法 05/31 21:08

→ colin79813 當正線終點站 05/31 21:08

→ valkyrie3812 我覺得前玉城客車場都要開發了 05/31 21:37

→ valkyrie3812 就乾脆地下/半地下弄機廠好了。 05/31 21:37

→ valkyrie3812 再不然就延舊宗找地。 05/31 21:37

→ valkyrie3812 小碧潭尾端往後延，會到道路半空中。 05/31 21:37

→ ciswww 不必延那麼多 05/31 23:00

→ ciswww 班距12分，雙月台是不必要的，反而路線有地方要改 05/31 23:01

→ ciswww 客車廠已經標給國泰了 05/31 23:02