高運量的那種車種，
我知道軌道有個電磁性的標記(什麼線圈嗎？)
列車進站以後，車底的偵測器就可以偵測是否自己已經跟這個標記對齊了，
藉以幫助列車準確停到定位。
想問的是，這個「讓列車最後停到定位上」的工作，是
a. 駕駛員減速到恰當程度，車子低速來到月台，接下來給電腦接手。
電腦會自動控制，以偵測器傳來的數據為根據，
得知車子的速率和位置，拿捏動力輸出和煞車，最後自動地把列車停到定位。
緊急時駕駛員可以OverRide，全權掌握列車。
b. 沒有電腦控制。偵測器和標記單純是提供資訊給駕駛員而已，
駕駛員要手動把列車漂亮停在定位。
比方說偵測器對到標記，有個燈就會亮。或螢幕上有個 X ，
列車進站時螢幕上方就會跑來一個 □ ，當X和□重合，表示偵測器對齊標記了。
或顯示像「-3.25m」「+0.10m」這種訊息，告訴駕駛員偵測器和標記的距離。
哪一種呢？還是其他什麼方式呢？
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推文 (29)
推
jh961202
基本上都是ATO，內含程式化停車功能，都交給電腦搞定
05/25 21:24
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jh961202
（以上有誤請指正）
05/25 21:25
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a22650619
http://goo.gl/BrQldj
05/25 21:35
→
a22650619
http://goo.gl/pg8mpr
05/25 21:36
→
a22650619
網路上就有了 = =
05/25 21:36
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ciswww
看a.b.以為在說台灣高鐵XD
05/25 23:59
推
Akulamaru
前幾天八卦板好像看到有人人說平時還是以手動停車為主
05/26 01:49
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Akulamaru
說是去捷運參訪時聽講師說的，不知是否真是如此？
05/26 01:49
推
atb
日本地下鐵是手動停車？
05/26 02:54
推
Yijhen0525
日本有些跟傳統鐵路聯通的地下鐵，應該都是駕駛員駕駛
05/26 08:29
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Entropy1988
原來如此
05/26 08:32
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Entropy1988
怪 我之前就餵PSSS給孤狗 他沒有乖乖撿這些回來給我
05/26 08:35
推
Yijhen0525
東京地下鐵除了封閉路線，有直通的應該都無法自動駕駛
05/26 08:35
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Yijhen0525
因為直通運行的車次與路線太雜了
05/26 08:36
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Yijhen0525
不與其他鐵路系統連接的地鐵系統才比較可能做自動駕駛
05/26 08:37
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Yijhen0525
台北捷運是不與其他鐵路系統連接的地鐵，可以自動駕駛
05/26 08:38
推
whistlerhu
不然BVE是在玩什麼(誤)
05/26 09:19
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NCC1305
日本京阪大津線的就可以啊, 進入京都地鐵的範圍就是自動
05/26 12:34
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NCC1305
駕駛
05/26 12:35
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chewie
所以京阪800系電車也是日本以每公尺造價來計最貴的列車...
05/26 12:45
推
ultratimes
新北投沒有自動駕駛
05/26 12:46
推
flytofish
剛好和Akulamaru大得到的資訊相反，平時正常狀況下幾乎
05/26 19:55
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flytofish
以ATO自動駕駛為主，只有在少數狀況才會改採手動駕駛進
05/26 19:55
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flytofish
站。舉一個例子：現行北捷規定只要在站間臨時停車，就
05/26 19:55
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flytofish
一定要改採手動駕駛進站。
05/26 19:55
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pihan
1.ATO 2.線圈名稱：36 47 8 8M AA 應該是吧
05/27 19:35
推
d2241400
麻煩請看蘇昭旭老師的書，裡面都寫得很清楚
05/29 23:31
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Entropy1988
有推薦那一本嗎
05/31 08:57
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Entropy1988
哪
05/31 08:57