目前只是路線圖，之後若有明確的資訊，會再加上票價、行車時間。
http://tw.piliapp.com/mrt-taiwan/airport/
請多多指教，謝謝。
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推文 (89)
推
hicker
三重站跟高鐵桃園站算站內轉吧
05/03 15:14
→
hicker
站內非付費區轉乘這樣的
05/03 15:15
推
Xkang
站內的定義是沒有看到天空就對了 XDD 雖然是改札外
05/03 15:16
推
hicker
應該說是 有沒有走出車站範圍
05/03 15:19
→
hicker
但在介面複雜的地方 像是台北車站 要嚴格定義也有些難度
05/03 15:19
→
Xkang
三重來說的話 其實手扶梯上來的平台就算出站了吧
05/03 15:20
→
Xkang
好像有連通道或地下街的話就算站內 露天的步行不算
05/03 15:25
→
Xkang
前者實例為三重 後者為龍山寺-萬華
05/03 15:26
→
Xkang
藉此 其實我更好奇新北產業園區的雙高架
05/03 15:27
→
Xkang
不知道會不會類似高鐵新竹和六家的空橋
05/03 15:27
→
edoyasuhiko
站外轉乘簡單定義就是要"出閘門再進閘門"吧
05/03 15:32
→
edoyasuhiko
所以不管是不同系統(台鐵>捷運) 還是同系統(板南線>
05/03 15:32
→
edoyasuhiko
環狀線) 都是站外轉乘
05/03 15:32
推
Xkang
其實不一定 站內轉乘可以分改札外和改札內
05/03 15:34
推
kutkin
e大的定義比較清楚
05/03 15:36
→
Xkang
例如在大台北車站下的六鐵都是在站內轉乘的架構下
05/03 15:36
→
Xkang
只有紅藍是改札內 其他彼此間屬改札外
05/03 15:37
推
kutkin
http://en.wikipedia.org/wiki/Interchange_station
05/03 15:39
→
kutkin
如果你講京站那樣可算，就會有爭議，到底幾M內算站內
05/03 15:40
推
AHsuanHsuan
推推
05/03 15:42
推
Xkang
喔 是這樣喔
05/03 15:42
→
hicker
所以問題點就在於 出口與閘門中間區域 算站內還是站外
05/03 15:42
→
Xkang
我上面說的不知道在哪看過有這種定義
05/03 15:43
→
kuma660224
新北產業園區的兩高架站是用短空橋相連
05/03 15:47
→
kuma660224
環狀線Y19站的3D圖有畫
05/03 15:48
→
kuma660224
數十米的高架通道兩端各有兩系統刷卡機
05/03 15:48
推
kutkin
我的想法是這樣的，站外轉乘這玩意就是因為工程上無法相接
05/03 15:52
→
kuma660224
新北站建議也加註(環狀線興建中)
05/03 15:52
→
kutkin
但又屬同一系統，所以才有這定義。
05/03 15:52
→
hicker
那台北車站的三鐵互轉(捷運/台鐵/高鐵)也是算站外轉??
05/03 15:54
推
edoyasuhiko
也算啊 只要出了閘門都算
05/03 16:14
→
edoyasuhiko
台北車站的捷運 高鐵 台鐵雖然在同一建築內
05/03 16:14
→
edoyasuhiko
可是彼此付費區沒有連通 所以也算站外轉乘
05/03 16:14
→
edoyasuhiko
我覺得或者用「付費區有沒有連通」來想也就很簡單了
05/03 16:15
→
edoyasuhiko
台鐵跟高鐵雖然在隔壁 但是付費區沒有連通 所以
05/03 16:15
→
edoyasuhiko
要算站外轉乘
05/03 16:15
→
edoyasuhiko
所謂「站內轉乘」就是乘客可持一張車票 不須離開閘
05/03 16:16
→
edoyasuhiko
即可轉乘
05/03 16:16
→
edoyasuhiko
如果轉乘需要另外購票 或者需要離開一次閘門
05/03 16:17
→
edoyasuhiko
則就是站外轉乘
05/03 16:17
→
kuma660224
沒錯，就算同棟共構，但要再刷出刷進就不算站內
05/03 16:32
→
hicker
那 出口與閘門中間區域 算站內還是站外??
05/03 16:33
推
edoyasuhiko
這個「站」定義為付費區，所以付費區外就是外
05/03 16:36
→
hicker
那直接說 站內非付費區轉乘 就好了
05/03 16:38
→
hicker
閘門內轉乘-站內付費區內轉乘 閘門外轉乘-站內非付費區轉
05/03 16:39
→
hicker
乘 出出口或是車站範圍轉乘-站外轉乘
05/03 16:40
→
hicker
個人是傾向於這三種分類
05/03 16:41
推
Xkang
眼花了＠＠看來樓上的定義跟俺說的較雷同
05/03 16:41
推
Xkang
原來我看到的是這個 http://goo.gl/UHv0hW
05/03 16:46
→
Xkang
e大是從付費區的觀點 這篇是從共構/共站的觀點出發
05/03 16:47
→
Xkang
所以依此定義 三重是共站站內轉乘 萬-龍是站外轉乘
05/03 16:48
推
sziwu1100
"機場第*航廈"->會不會到時候被中國遊客誤會成松山機場
05/03 16:49
→
sziwu1100
?如果叫 "桃園機場*航" 會不會比較好一點?
05/03 16:50
→
Xkang
北車台高紅藍就是共構站內了 然後此四個和A1/北門共站站內
05/03 16:50
推
Xkang
結論就是:有兩種定義 要看從哪一觀點出發~~
05/03 16:59
→
Xkang
趕快通車吧 每次到別人大城市的國際機場都有機場鐵路的指示
05/03 17:01
→
Xkang
桃機的等好久了
05/03 17:02
→
Xkang
推錯 應該是下篇
05/03 17:02
→
Xkang
沒差啦 反正兩篇都跟機捷有關XDD
05/03 17:02
→
Xkang
北捷三重站的地下站體拉得很長 看地圖 最遠的3號出口跟機捷
05/03 17:11
→
Xkang
的轉乘距離其實跟萬-龍差不多
05/03 17:12
→
Xkang
好玩的是 把google map比例持拉得很大時 就有機捷站體形狀
05/03 17:16
推
rt0533
好美的紫色XD
05/03 17:40
推
sbflight
漂亮
05/03 20:08
推
AdPiG
從高鐵到一二航沒有直達車喔?
05/04 02:17
→
hicker
好像有研擬直達車續開到高鐵站的方案
05/04 10:23
→
hicker
但這要擴建機捷高鐵桃園站 不知好了沒
05/04 10:23
推
but
我比較傾向付費區沒有相連就是站外
05/04 16:40
→
but
不然像台北車站、中山、雙連這樣地下街相連的要怎麼定義？
05/04 16:40
→
but
機捷台北車站那也是跨兩條街了 有地下連通道算站內還站外？
05/04 16:41
→
but
「站＝建築物」本身定義根本就不明確
05/04 16:41
→
but
如果以沒有經過天空就算站內來看 那忠孝復興跟敦化都是站內了
05/04 16:42
→
but
另外 「站外轉乘」這個詞一樣會引起誤會
05/04 16:43
→
but
例如新埔與新埔民生 未來計畫要出站 但票價視為連續
05/04 16:44
→
but
我倒覺得這才算真正意義上的「站外轉乘」
05/04 16:44
→
but
而三重站的情況 不妨說機捷、北捷車站「共構」就好
05/04 16:44
→
kuma660224
三重站其實有兩棟建物，只是用通道連接
05/04 17:58
→
kuma660224
以wiki定義是叫共站(不同系統把站設旁邊拉通道)
05/04 18:00
→
kuma660224
共構則是真的同建築物(但不一定比較方便)
05/04 18:01
→
kuma660224
新埔和新埔民生，那還有另外一個名詞可用。
05/04 18:03
→
kuma660224
叫做 虛擬轉程。
05/04 18:03
→
kuma660224
乘。
05/04 18:03
→
kuma660224
也是站外，不過是同系統。 因環境因素無法連通
05/04 18:05
推
SHR4587
尖沙咀，尖東
05/04 18:11
推
jago
去細分到底是共構或共站,對一般民眾根本沒任何意義...
05/04 18:32
推
Overground
民眾只會區分 遠 好遠 夭壽遠
05/04 20:05
→
kuma660224
不過這是捷運版討論民眾不在意的名詞是正常的
05/04 20:17
推
fuxin999
個人認知, 出閘換車就算站外
05/05 16:19
→
chbondg
http://tinyurl.com/nku98dn
06/16 01:06