※ 引述《fcfd (哇!)》之銘言： : 2015年04月25日12:31 http://goo.gl/8vtyQa : 台中市快捷巴士BRT引爆前後任市長的弊端爭議，市府決定7月將BRT專用道改為優化公車專 : 用道。台中市前市長胡志強今受邀演講被聽眾問到BRT爭議時強調，BRT主要幹道「台灣大道 : 」周六傍晚8時車流量每小時達到5千輛，預計兩年之內會上升到7-8千輛，這就是醫學所謂 : 的「心肌梗塞」，車子屆時都會動不了，BRT就是用來解決這個問題，不是因為虛榮，而是 : 要解決交通問題，「罵我接受，責任我扛，好不好！」 : 胡志強上午在國家圖書館進行專題演講，面對聽眾詢問BRT爭議，胡解釋，BRT這條路叫做台 : 灣大道，有人說他好高騖遠，為了爭取浮名，台灣大道名字是經過四年時間，透過民調由八 : 成市民決定更改的名字，這樣也會被看成沽名釣譽？這條路是台中最繁榮的路段，塞得很嚴 : 重，每天有超過1千部大巴士，透過BRT，可以減少800部巴士，就不會讓這條路未來「心肌 : 梗塞」，今天不做BRT，兩年後商業區、百貨公司沒人來，就會沒落，台中怎辦？ : 胡說，他尊重現任市府團隊意見，但希望能好好面對交通壅塞問題。（陳培煌／台北報導） : ----------------------- BRT到底錯在那裡？ 我覺得是沒有全部車站完工就趕通車 這一定有選舉因素在，不多說了 BRT的優勢在於他可以一個階段一個階段的通 第一階段有專用車道有站體有車子就可以先跑了 第二階段９月的優先號誌開始運作 第三階段完成行控中心的整合 趕選舉是一定有的，但是不能否認再遲暑假也一定要先上路，避免造成學生通勤族的困擾 優先路段以往的行車時間至少80分鐘 現在壓縮到45分鐘內，小弟目前統計的紀錄是有司機開36分鐘 未來延伸到台中港，中區跟光明陸橋東行再劃專用車道 整體行車時間可以控制在65分鐘以內 台中BRT已經有成功的第一步了，沒有繼續做下去非常可惜 台中的BRT真的是最接近國際的水準了 有站外收費，有月台門，有相對優先號誌系統 全台灣都在看，這次的失敗 未來10年可能都沒有首長敢再提出BRT的計畫了 -- Sent from my Android -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 117.19.37.238 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1430116653.A.018.html