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作者colin79813 (kjam)
標題Re: [問題] 寫信管道
時間Tue Apr 21 00:46:17 2015
原文PTT 原始連結 ↗
https://www.facebook.com/groups/433823523391629/permalink/773855112721800/ 這是有人寫信去反映的結果 臺北捷運路網係由臺北市政府捷運工程局負責規劃及興建，考量新店線既有之軌道配置 ，松山新店線列車因須維持與小碧潭支線列車在七張站共用月台營運， 故限制了新店線區段班距之安排，惟本公司為加強服務平日上下班尖峰時段之旅客， 在錯開小碧潭支線列車使用七張站月台的時間點後，除原有的「新店-松山」班次之外， 再增開「新店-松山」的全程雙向加班車（同時減少「台電大樓-松山」區間車班次）， 在前述之上下班最尖峰1~2小時通過「新店站-台電大樓站區間」的班次由原來的每 小時10班增為15班，使「新店站-台電大樓站區間」的尖峰班距由松山線通車前的 6分鐘縮短為目前平均約4分鐘，而經觀察目前輸運措施可符合尖峰時段旅運需求。 另依統計，松山線通車迄今，新店線區段平日上下班之尖峰小時旅客量最高約為 13,300人，以目前該線平日尖峰時段提供服務之運能（含「新店-松山」加班車）約 25,000人/小時；離峰時段旅客量最高約為6,900人/小時，該時段每小時提供服務之 運能約14,300人/小時，尚可符合旅運需求，尚祈　諒察。未來將持續觀察各路線旅 客搭乘狀況，適時檢討營運服務措施。 寫信給北捷他們頂多只是看看... 但同樣是六分鐘班距的 蘆洲-大橋頭、迴龍-大橋頭、永寧+頂埔-亞東醫院 這些運能應該低於14,300人/小時吧?? 14,300人/小時以現在這樣的班距根本不能滿足新店線吧? 北捷要不要統計一下西門-松山的旅客量啊?? 未看先猜 松山線(西門-松山) 離峰：6,200人/小時 尖峰：12,000人/小時 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.177.120.234 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1429548380.A.9FF.html ※ 編輯: colin79813 (180.177.120.234), 04/21/2015 00:54:16 再加個人口數據 文山區：274,423人 新店區(前新店市)：299,663人 永和區(前永和市)：226,948人 這些加起來或許不會贏過 新莊+三重+蘆洲的總人口數 但新店線運量還是比橘線還高啊... 每小時15班才是新店線該有的班距..(如果包含大坪林-松山) 小碧潭每小時才3班.... ※ 編輯: colin79813 (180.177.120.234), 04/21/2015 01:01:31 某U不要再拿板南線出來講好嘛? 藍線跟綠線的情況根本不同好嘛 你講了很多次的區間車模式根本不可能會實現 另外abc大，雖然有數據 但也請北捷拿松山線範圍的數據 目前 往松山方向(七張-中正紀念堂) 往新店方向(西門-七張) 每次列車都很擠已經是事實了 14,300人/小時用這樣的班距完全不能滿足文山區、新店的民眾 另外淡水-北投至少可靈活運用，可以讓班距更密 捷運公司也要列出假日的旅運量(因為新店線假日白天時段根本更擠) ※ 編輯: colin79813 (180.177.120.234), 04/21/2015 02:04:14 台電大樓-七張幾乎每站都可以撐起運量 別忘了公館站有50多條公車路線經過 ※ 編輯: colin79813 (180.177.120.234), 04/21/2015 02:10:03 ※ colin79813:轉錄至看板 HsinTien 04/21 02:12 如果全面改成「松山-新店」、「松山-大坪林」這樣的模式來看 (不分尖峰離峰都這樣開) 絕對不會發生往台電大樓沒人搭的情況 公館站至少會紓困一些 ※ 編輯: colin79813 (180.177.120.234), 04/21/2015 02:22:13 如果大坪林-台電大樓班距加密了 運量只會變多不會變少 ※ 編輯: colin79813 (180.177.120.234), 04/21/2015 02:41:21

推文 (75)

推 ultratimes 罐頭回覆不意外 04/21 00:53
→ colin79813 所以請柯P出面解決比較有效(儘管北市府可能要付違約金 04/21 00:55
→ WeAntiTVBS 想知道中永和四站~大橋頭這些重疊段每小時運能呢 04/21 01:00
→ Lsamia 捷運局的心態是現在也沒有運不完 乘客也大致都能順利上車 04/21 01:01
→ colin79813 綠線的區間車完全沒人搭啊 04/21 01:02
→ colin79813 搔不到癢處(公館)，才會沒人搭 04/21 01:02
→ colin79813 中和線的運量應該比新店線大超多 04/21 01:03
→ colin79813 看看那四站每個月的排名都很高 04/21 01:03
→ colin79813 另外其實木柵需要第三條通往市區的捷運 04/21 01:04
推 Lsamia 那就要檢討為甚麼袋狀軌不是設在公館以南了XD 04/21 01:04
→ colin79813 檢討袋狀軌毫無意義，而且以當時的市政府要價值工程 04/21 01:05
→ colin79813 不會多花錢設置袋狀軌 04/21 01:05
→ colin79813 若真要設置早在通車前在萬隆-景美就會多蓋袋狀軌了 04/21 01:06
推 d3osef 新店區的運量在松山線通車後有顯著成長 約5%有 04/21 01:13
→ d3osef 景美~台電這段反倒還好 04/21 01:14
→ colin79813 但是每次都看到公館站往新店的列車上，人還是很多啊 04/21 01:16
→ colin79813 公館-七張除了萬隆以外，其他運量也不低 04/21 01:17
→ abc480528 人家量都給出來了 事實上就是沒有那麼多需求要榨乾運能 04/21 01:31
→ abc480528 拿其他6分班距的區間來說嘴也是毫無意義 04/21 01:32
推 ultratimes 松山線才該六分鐘咧，區間車理想應該跑西門-新店 04/21 01:38
推 ultratimes 至於離峰時間，應該取消紅綠區間車，板南線截短成忠 04/21 01:43
→ ultratimes 孝復興到亞東醫院就好，離峰六分鐘淨夠用了根本坐不 04/21 01:43
→ ultratimes 滿 04/21 01:43
→ abc480528 松山線的運能需求不管是1還是10萬都不會影響新店線能不 04/21 02:03
→ abc480528 能要不要開3分.4分 討論這個沒有意義 04/21 02:03
→ colin79813 其實新店線要的東西很簡單，班距加密 04/21 02:05
→ abc480528 再來你所謂的新店線很擠只能說是你的主觀觀感 那實際上 04/21 02:05
→ colin79813 另外新店線的民眾大多數只搭到中正紀念堂站就換車 04/21 02:06
→ abc480528 要開多短班距呢? 一小時12班?15班?18班?20班? 04/21 02:06
→ colin79813 板南線列車也很擠，就算上不去等下一班並不會太久 04/21 02:07
→ abc480528 請問你能用觀感來告訴捷運公司到底應該開多短的班距嗎? 04/21 02:07
→ colin79813 就像我講的，區間車改成松山-大坪林，就夠了 04/21 02:07
→ abc480528 想要班距短只是你一廂情願 沒有那個需求或者沒有那個能 04/21 02:08
→ abc480528 力講班距短就是空談 04/21 02:08
→ colin79813 至少比一堆人看到往台電大樓而不上車還要好一些 04/21 02:08
→ abc480528 撐不撐得起來捷運公司才不管 你有那個運能需求捷運公司 04/21 02:10
→ abc480528 自然會想辦法加開班次 但事實上就是沒有那個需求 04/21 02:10
→ abc480528 統計數據擺在那邊 不懂還要硬凹什麼 04/21 02:11
→ colin79813 若沒那個需求，小碧潭也可以不用開了 04/21 02:11
→ abc480528 除非你不相信捷運公司給你的數據 自己去測去證明吧 04/21 02:11
→ colin79813 小碧潭的數據比新北投還低 04/21 02:12
→ abc480528 小碧潭的問題層次已經不是簡單的滿足需求 而是政治問題 04/21 02:13
→ ciswww 尖峰運能25000，已大於尖峰旅客數13300，原po不要掙扎了XD 04/21 02:13
→ colin79813 建議你們去新店線區域看看吧 04/21 02:14
→ abc480528 不用你建議我 我木柵人每天都用景美站 我所看到的就是 04/21 02:15
→ ciswww 當然去看過啊 04/21 02:16
→ abc480528 離峰雖然等得很賭爛但車廂真的不擠 尖峰有加班車也沒有 04/21 02:16
→ abc480528 擠到哪去 04/21 02:16
→ colin79813 如果你們能接受這樣那我也沒辦法(攤手) 04/21 02:16
→ colin79813 還有次尖峰時間(晚上9-11點)也很擠 04/21 02:17
→ colin79813 目前尖峰加班車只是治標不治本 04/21 02:18
→ colin79813 松山線區域離峰時間人也是很少 04/21 02:18
→ ciswww 你是希望trtc給你什麼答案? 取消小碧潭換主線更多班次? 04/21 02:21
→ colin79813 這應該是文山區、新店區民眾的夢想 04/21 02:22
→ ciswww 那要先確認大坪林南袋狀軌可「同時容納」3車一列+6車一列 04/21 02:25
→ colin79813 另外以北捷的態度，沒這膽量敢廢小碧潭站(美河市) 04/21 02:25
推 WeAntiTVBS 連小碧潭站都不敢擴充了 還要講什麼呢(茶 04/21 02:26
→ ciswww 那就沒什麼需要討論的了啊=_= 04/21 02:26
→ colin79813 機廠上方也無法擴建月臺 04/21 02:26
→ colin79813 最主要的目的：請柯P廢除小碧潭 04/21 02:27
→ ciswww 公堂之上假設一下：小碧潭支線折返能力有限，無法6分一班 04/21 02:27
→ ciswww 尖峰運能25000，尖峰旅客數才13300，實在難以廢小碧潭 04/21 02:28
推 Lsamia 其實我自己會有通勤大坪林到新店來回的狀況 04/21 10:51
→ Lsamia 但兩邊站內的月台實在離擠這個形容很遠 04/21 10:52
→ Lsamia 當然這樣就要討論擴大供給會不會拉抬需求 04/21 10:54
→ Lsamia 但是現況真的是說不上供不應求的 04/21 10:54
→ Lsamia 不然就是來個通勤時間的新店站攝影紀錄XD 04/21 10:56
推 ultratimes 不過我也不只看過一次有人覺得松山線通車以後，新店線 04/21 12:37
→ ultratimes 的離峰班次變得比以前還要難等了... 04/21 12:37
→ colin79813 假日更難等 04/21 13:17
推 Popaieric 假日難等+1 04/21 15:47
推 ultratimes 以松山線區間車利用率來看，不如離峰取消改支援淡水線 04/21 17:51
→ ultratimes 離峰時段跑 北投-台電大樓，尖峰時段跑 北投-象山 04/21 17:51
→ ultratimes 然後配合該路線全程車即可，區間車一律打游擊戰 04/21 17:52
→ colin79813 樓上請不要再講奇怪的營運模式好嗎？ 04/21 19:49
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