※ 引述《lucky70121 ( )》之銘言：
: 北捷(文湖線除外).高捷都是發展重軌捷運
: 但是機場捷運(桃園).台中捷運.台南捷運? 都發展輕軌
: 到底是地方政府經費不足?(除了高捷BOT) 還是因為看到高捷失敗的原因
: 可是文湖線發展輕軌 也證明當初低估了內湖.木柵區的運量啊
: 輕軌捷運最多就2萬人 雖然高捷失敗 但台中捷運.機場捷運可不一定啊
: 而且機場捷運又不是只有桃園 還跨新北市耶 我不相信運量會低於兩萬
: 至於經費不足 既然都要發展大眾運輸了 就應該要考量運量問題啊
: 大眾運輸能帶動都市發展 如果做得好 還是會有營利
http://ppt.cc/CmnG
這篇文章提到的 所以不是我說的
節錄一段話
"高鐵局副局長吳福祥表示，改朝輕軌規畫將可大幅節省所需的興建費用，
同時也希望各都會區輕軌系統能在高鐵通車後九十四年、九十五年完成。"
他有提到跟政策有關 但是重軌捷運造價28億/km 輕軌15億/km
一公里就差了快一倍的價錢 所以說節省成本 也可以說經費不足
地方政府哪來那麼多$$$$$$$$$$$ 中央肯給地方那麼多預算嗎???
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推文 (19)
推
h22112603
還是BRT的CP值高
04/16 20:32
推
mackywei
高鐵通車後94年，2007+94=2101 嗯還很久。XDDD
04/16 20:43
推
papaganono
民國94年。。。
04/16 21:22
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chewie
BRT的C/P 要看你怎麼定義P...
04/16 22:26
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kutkin
根本的路權問題，BRT如果要做到全專用花的錢也不會太少的
04/17 00:15
推
kutkin
高雄輕軌 土地就花了30億 胡志強那個是閃徵收才省錢
04/17 00:17
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kuma660224
不論哪一種，想搞到立體A路權不影響平面車流
04/17 12:49
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kuma660224
都得砸不少錢。臺中BRT那是最省錢的做法。
04/17 12:49
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kuma660224
但就很難達到有宣傳的那種捷運服務品質。
04/17 12:49
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kuma660224
一分錢一分貨。
04/17 12:50
→
labbat
沒路權的自強號比公車慢 自強號煞車距離長且起步加速慢
04/17 17:02
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kuma660224
自強號原本是要長程運輸所以起步慢減速慢沒差
04/17 17:38
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kuma660224
但是後來停靠站越來越多，站距越來越少。
04/17 17:38
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kuma660224
不停靠則民代會抗議不尊重地方需求
04/17 17:38
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magicboycpl
台鐵問題看時刻表再來護航吧.自強慢絕對不是因為加
04/18 03:29
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magicboycpl
減速慢而已,若論加減速,其實區間電車加減速性能優越,
04/18 03:29
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magicboycpl
超短程頂多勉強和自強一樣
04/18 03:29
推
sbtiagr
但是輕軌蓋在地面上的話 造成車禍數量較多外部成本高
04/18 20:27
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sbtiagr
一天到晚都常聽到火車撞人了 輕軌發生頻率不太可能低
04/18 20:28