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作者lot (恩)
標題Re: [討論] 將BRT事件剪成懶人包影片
時間Mon Apr 13 00:24:21 2015
原文PTT 原始連結 ↗
感謝大家的熱烈迴響 因為小弟是"非常認真"地要完成這項任務 但本身並非就讀交通管理的相關科系 所以只要是有疑慮的資料我都會審慎評估 也希望有任何建議的前輩們， 可以盡量附上公正完整的資料來源供我參考 針對原文部分版友們的意見，回應如下： ----- 意見分歧有豐富討論空間的議題，的確不適合懶人包 但BRT改為優化公車專用道，作完功課後，發現很明顯是不恰當的決策 所以我才使用懶人包希望達到快速宣傳的效果 再與b大站內信請教 我看到的班距尖6離10是來自這篇 https://webptt.cc/bbs/TaichungBun/M.1426755672.A.20B.html 尖3離6有其他更正確的資料可以給我參考嗎? 另外優先號誌由"司機端"控制 是從和某位司機聊天得知，以及下面這篇描述的文字所理解 http://0rz.tw/C376P （摘錄：筆者之前向一位司機解釋，成功觸動兩次） 如果大大非常確定是系統自行判斷，司機無法手動， 那我會更改原內容，謝謝 我有看到一些BRT路段與車速關係的分析：專用道影響最多，優先號誌其次 但車外收費無法評估(因目前BRT全線一致車外收費，無法與上車收費比較) 但從台北公車專用道的實施情況看來， 拿掉優先號誌跟車外收費之後 變成公車一條龍的情況相當有可能啊... K大說的"還能做很多"指的是...請開示~ 感謝!! C大的點對點指的是固定站點嗎? 計程車應該不算吧? 至於公共腳踏車，因為是對環境與人相當友善的大眾運輸工具 所以想把它一起放進來介紹， 如果不放在最後一哩，還是要放在中程比較好呢? 公車和公共腳踏車應該算互補的吧? 我的理解是，最後一哩，就是能夠銜接"目的地"與"最近站點"的工具 最有可能是腳、計程車、和轉乘停車場了 -- 文字修正後，影片預計會於4/15公佈 再次感謝大家的意見提供 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.240.9.173 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1428855865.A.26B.html ※ 編輯: lot (123.240.9.173), 04/13/2015 01:12:18

推文 (40)

推 houkoferng 公共政策的討論不建議懶人包式
→ bhstleon Q4,的第2,3,7和Q5第二點有些和事實有出入，站內信說
噓 ttjbus010061 班距是尖3離6
→ ttjbus010061 優先號誌是系統自己去判斷啟不啟動
→ ttjbus010061 司機手動是沒用的
推 komachi275 BRT系統中，專用道是主菜，其他配套是副餐，優專說實
→ komachi275 在就是拿掉優先號誌與車外收費而已，其他配套依舊可以
→ komachi275 加強，那麼還能做些什麼?太多了。
→ CORSA 用公共腳踏車或計程車作為最後一哩銜接?都是點對點交通工具
→ CORSA 最後一哩的交通工具還是由公車擔任就好 腳踏車真的就別鬧了
推 ttjbus010061 有班次表，尖峰有到3分一班車 04/13 03:27
→ ttjbus010061 也有4分，5分，6分的 04/13 03:27
→ ttjbus010061 晚上10點開始是10分一班 04/13 03:27
推 ButterChang http://i.imgur.com/SRnT6vl.jpg 04/13 06:43
→ ButterChang 再怎麼樣都不可能離峰10分鐘...這張圖不含尖峰加班 04/13 06:44
→ ButterChang 車 04/13 06:44
→ lot B大那張照片是近期拍的嗎? 我看上面是寫103/11起適用 04/13 09:28
→ lot 如果不是近期拍的，我待會再跑一趟BRT看看，謝謝!! 04/13 09:29
推 jackcselab BRT的班表其實一直都可以用台中等公車app直接查 04/13 10:04
→ labbat 晚上十點、十點十分、十點二十、十點半 末班車十點四十五 04/13 10:10
推 ButterChang 10分鐘那是夜間時段 04/13 13:22
推 ttjbus010061 你可以上車按車載機紅燈阻斷，系統也會講話，只是沒 04/13 14:33
→ ttjbus010061 效果 04/13 14:33
推 EVASUKA 可否請houkoferng提議其他更快速讓人了解公共政策的方式? 04/13 16:23
推 komachi275 車外收費與車上收的分界點在七月，有興趣可以調查同星 04/13 22:27
→ komachi275 期同時段的平均停靠時間來分析，難得的資料。 04/13 22:27
→ komachi275 另外，BRT調整在大方向定案後，我認為能努力的目標還 04/13 22:32
→ komachi275 有原先就非常失敗的旅客資訊界面，各站周邊景點地圖， 04/13 22:32
→ komachi275 轉乘資訊與車站本位的票價表，這些都能補足部分因車上 04/13 22:32
→ komachi275 收費與停用優先號誌所帶來的效率損失。 04/13 22:32
→ komachi275 就主線服務水準來說，七月後雖改車上收費，但是增班的 04/13 22:37
→ komachi275 ，只要統一各家的駕駛行為，效率影響還可以縮小，這些 04/13 22:37
→ komachi275 都是可以努力的部分。 04/13 22:37
→ imrt 一整排公車在專用道，只要有乘客在車外問司機問題，就卡住了 04/14 12:14
→ imrt 本來BRT單一路線什麼都不用問，之後改成有各種不同路線， 04/14 12:14
→ imrt 就會發生乘客攔車又不上車，問「有沒有到XX」的慘劇了。 04/14 12:15
推 komachi275 慘劇不至於 會問有沒有到XX純粹是因為旅客資訊太爛 04/14 22:03
→ komachi275 未來的優專也能確保所有車輛走完藍線的各站點 04/14 22:04
→ komachi275 而不是中途就轉向 就不會有問有沒有到哪裡的問題了 04/14 22:05
→ a866559 擔心每日近千班公車轉進火車站前停靠會大打結... 04/14 22:20
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