藉此文發問
在其他論壇看到有網友認為 "平面交叉"就是無法快捷
我想主要還是跟號誌有很大的關係
思考了一下 覺得可以藉著切割不同車道變換之間的時段來降低不便
我的想法是
(1)0~10秒 橫交車道停止動作 台灣大道慢車道可優先直行或右轉或是慢轉快車道
(2)10~85秒 台灣大道全線綠燈直行 BRT進站 (BRT應有較高的限速)
(3)85~100秒 直行停止動作 台灣大道西行快車道可左轉或快切慢
(4)100~115秒 直行停止動作 台灣大道東行快車道左轉或快切慢
(5)115~145秒 橫交車道直行
(6)145~160秒 橫交車道左轉 (重複循環)
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BRT進站後可以稍微等待 就像捷運也不是看都沒人上車就馬上開走
在車站裡的列車 等待都有一定的時間 現在BRT乘客上完就開 真的就只是個公車
然後在紅綠燈前又要等 民眾的感覺自然不好
我想民眾要的是"離站後 一路暢通" 這樣才會有比較像捷運吧?
在第二時段的10~85秒內每輛BRT列車一定要通過下一停靠站的前一個紅綠燈
如果按照這樣的設計 如果能讓BRT限速到70km/h 均速應該有機會達到27~28吧?
如果以這樣的興建費用能達到這樣的效果 個人覺得C/P算高了(當然之後還是要爭取MRT)
我是覺得這樣的設計 就算沒有BRT 也是要這樣規劃
快車道慢車道之間的切換 如果沒有劃分時段 也是會造成車禍的可能
想請問大家對於這樣設計的看法如何? 謝謝
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推文 (12)
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mutccshleon
請務必考慮以下幾點：1.主幹線綠燈續進問題 2.法定
03/29 22:33
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mutccshleon
紅黃燈秒數，一般而言，需黃3紅2，加綠燈10秒，至少
03/29 22:34
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mutccshleon
需15秒；3.主幹道和橫交道路都需要有「最小綠燈」的
03/29 22:34
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mutccshleon
限制，你先符合這些再來弄吧.....
03/29 22:34
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mutccshleon
舉個例來說好了，你的橫交只給了40秒，在文心路和台
03/29 22:36
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mutccshleon
灣大道路口，那基本上這個路口就掛定了，因為實務上
03/29 22:36
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mutccshleon
這個路口是等同兩條幹道的交會，所以路口時比兩條路
03/29 22:36
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mutccshleon
給的都幾乎一樣秒數
03/29 22:37
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mutccshleon
修正，你橫交道路只給30秒....<----這真的太少
03/29 22:37
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railway21
謝謝你的提醒 我會去找相關資料的
03/29 22:48
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abetterman
台北的公車專用道就很好切出去
03/31 18:00
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abetterman
台中的慢車道的分隔島應該改寬一點，切車道才會快
03/31 18:01