不曉得各位有沒有聽過莊子一書裡面的涸轍之鮒這故事? 就是莊子因為家貧在前往監河侯那邊借米的時候,聽到了叫他的聲音,這才發現是在車轍積水處的一隻鮒魚 那麼鮒魚在那邊幹嘛呢?原來他是東海的波臣,急需一斗或是一升的水,不然就要乾渴死了,所以急著呼救 莊子卻說他正要去南方的吳越遊說,到時在引進西江之水救你就好了 這下可把鮒魚氣炸了,直接嗆如果要這樣緩不濟急的做,不如直接到魚乾店來找我 後來莊子找到監河侯之後,監河侯就說反正人民的稅快繳上來了,我到時候再借你三百斤就好了 然後莊子就複述了他碰到鮒魚的事情來反擊監河侯 看完這篇之後,或許就不難理解胡志強的做法了吧! 正常的捷運(A路權)通車前必須先試車和測試機電設備與號誌,並通過初勘履勘等檢驗才能 通車 那為何BRT不比照辦理呢? 原因是BRT不是A路權的捷運,而是占用大量路面的類輕軌 如果在8/17專用道上所有站體完工後就一直試車試優先號誌試月台門試出入口閘門,一路 測試到明年2月底所有機電設備皆完善了之後才通車,請問廣大的市民們和用路人們會做何 感想? 別忘了現在BRT班次太少,讓專用道看起來空空的,就有一堆用路人在罵了 如果從8/17到明年二月底甚至是三月初,BRT專用道上有車在跑卻不能搭 那不管是用路人也好或是公車族也罷,又做何感想呢? 台灣大道是可是以塞車塞出名的 BRT最大的優點就是在有專用道的路段可能眾車皆塞我獨暢,結果如果搞到台灣大道上有一 段時間是公車汽車機車塞成一團,就只有一個測試中但不能搭的BRT順暢,請問大眾又做何 感想? 所以老胡提前讓BRT通車,並不算是錯誤的決策 (雖然時間點不對,應該在8/17專用道上所有站體完工後才通車,而不是在7/27有超過一半 站位尚無法啟用的狀況下通車,因為施工中車站路段的專用道同樣無法使用) 因為BRT通車後,首先是慢車道公車減少(雖然代價是很多本來不必轉乘的變成要轉乘),減 緩慢車道的壅塞 再來就是BRT通車(尤其是8/17專用道上所有站體完工)後,對於大眾運輸族群來說至少有個 易於搭乘,不會塞車還免費(只是班次略少)的交通工具,與公車時代相比,仍屬進步 所以現今的BRT固然不完善,但還是有其相對進步之處,如果為求完善而延後通車,相信只會 更糟並影響觀感,畢竟這不是A路權的東西(當然你要說這是選舉考量我不否認,但是把什麼 都說成是選舉考量的話那還真是什麼都不必做了) 畢竟,以現在台灣大道的交通狀況,真的就是能做多少就做多少,不太可能一步登天的 再來講講行控中心這個東西,他主要的作用是在控制優先號誌,而非司機和行控中心的溝通 ,那這部分的確還沒做完,但是之前已經有些成果了 只是優先號誌的觸發是有條件的 1.必須是誤點已達班距的50%，才有進入預備觸發狀態 2.若確定進入預備觸發狀態，在沒有車站的路口，如果BRT在綠燈期間，抵達綠燈前150公 尺(詳細數字要再確定)，才會觸發，讓綠燈延長15秒，如果沒有在變成黃燈前觸發，就依 然會進入下一個號誌時項(左轉燈)，BRT只能停下來等，但紅燈時間會少15秒(由壓縮橫向 號誌時相而來) 3.如果是出站的路口，仍然是必須在預備觸發狀態下，司機於黃燈亮起前，進行關門動作 ，才會觸發，延長綠燈15秒，如果轉黃燈了，就還是只能乖乖等左轉燈+紅燈，而紅燈會 少15秒，大致上是這樣運作1的 至於有人說行控中心理應能得知忠明國小站的月台失火問題然後再通報司機 我只能說,不用這麼厚工啦! 畢竟BRT不是軌道運輸,當司機看到前面不對勁的時候自己就會切車道了,這部分反倒不必 靠號誌約束 畢竟BRT雖是捷運,仍不比鐵道運輸,沒有閉塞區間的問題,所以在這方面沒有使用險阻號誌 阻止班車進入受災路段的必要性 倒是打電話通知司機這件事情也實在是有點多餘及落人口實,畢竟當司機看到前面不對勁 的時候自己就會切車道走了… -- 胡志強定理：幹死胡志強的,不管怎麼偽裝,都可無條件判定為吱吱 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.70.48.83 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1427298413.A.86A.html 不如說所有台中人,或是說所有中部人都是 問題是整個台中的大眾運輸起飛是在縣市合併升格之後的事情了 (因為公路客運移撥跟8公里免費都是那之後才推出的) 在那之前推BRT會更慘,因為台中連BRT系統所需要的大眾運輸風氣都嚴重欠缺... ※ 編輯: shun01 (42.70.48.83), 03/26/2015 07:41:46 ※ 編輯: shun01 (42.70.48.83), 03/26/2015 07:42:40 問題是如果只有縣市合併前的台中市公車免費的話,因為範圍僅限於台中市和大里,太平,新社,豐原,潭子,大雅,沙鹿,龍井,烏日 那麼勢必要保留很多台中到較遠鄉鎮的公路客運,但是這些路線又難逃被免費的台中市公車擠壓的命運 看看6106在TTJ57健在的時候被打多慘,害遊園路居民都沒公車搭了 如此一來只會使台中縣外圍鄉鎮的大眾運輸環境惡化,迫使那些地區的乘客改用汽機車進城 (這樣說的話當初台中縣市合併升格的失敗之處應該在於沒把彰投甚至是雲林和苗栗的部分鄉鎮併入?不然如果新幹線快速公車深入苗彰投雲的話,朝馬的交通應該會改善更多?) 除非可以搞到像台北一樣的跨縣市聯營公車... ※ 編輯: shun01 (42.71.41.60), 03/29/2015 00:02:22