※ 引述《guare (瓜籽)》之銘言： : 我純粹針對一個統計（或說機率）觀念回文。 : ※ 引述《QF2200DA (忠太東路走九遍)》之銘言： : : 去交通部網站撈了資料 : : 台中市 2010 2013 : : 大眾運輸使用 6.7 9.6 +2.9% : : 私人機動車輛 83.1 82.3 -0.8% : : 私人非機動 10.1 8.1 -2.0% : : （步行+自行車） : 從6.7% 增加到 9.6%，這個增加量是 (9.6-6.7)/6.7 = 43%，四成多！ : 用 9.6-6.7 = 2.9 去計算，恐怕是個錯誤概念。 該統計資料內也適用各年市佔率做比較 我想你要指稱別人是錯誤概念的時候，應該先提出我的概念有何不對 而不是換個計算方式，或用你的概念來批判別人的概念不對 : : 先不管成長不到3趴這個難看的數字 : 四成的增加量非常亮眼，所以上面這結論可以忽略不看了。 因為你的否認並不完備，缺乏說服力，所以我對你的結論也不同意。 發展大眾運輸本身不只是看成長量 重點在於解決交通流量問題，而交通流量大多來自於中小型私有運具的使用。 發展大眾運輸的目的在於減少私有運具使用，讓都市交通順暢 所以胡市府曾經宣稱BRT啟用後，台灣大道車流能從每小時5000輛以上，降低1000輛 實際上卻沒有減少，那麼我認為花錢做BRT就是沒用 那麼繼續花錢追求完成體呢？台灣大道本身與週遭，車流量都相當大，優先號誌管理成本 極高。加上不實用的車站設施，我不認為完成體會比現實面還要好。 台灣的公共建設往往是興建時不考慮營運，等到要營運時才綁手綁腳，既然如此不如廢除 ，改為一般公車專用道，同時月台可以開放多輛公車停靠，提高使用效率 : : 砸錢搞8公里免費，轉移到大眾運輸的還是以原本步行或自行車的族群為主 : : 就算免費，沒有效率的運輸系統還是很難吸引到自有運具使用族群 : : 講直接一點，台中市過去的大眾運輸發展，只是砸錢買運量做好看數字欺騙市民而已 : 回到原本新聞標題：這樣一點點大眾運輸利用率，還是別蓋MRT了吧！ 沒有錯，台灣大道只需要公車專用道 以目前的公車流量來說，相對於私家車還是少得太多，採用公車專用道便宜又有效率 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.64.207.215 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1427285816.A.07B.html 公共運輸服務仍有市場，私有運具持有比率低的族群如學生和老人 目前是過渡期，新台中站有立體公車轉乘設施 ※ 編輯: QF2200DA (61.64.207.215), 03/25/2015 20:36:09 林佳龍也說過要蓋BRT啊 我想關鍵還是在他的設計與配套計畫 重點在於LRT蓋下去能否降低該路段私有運具流量，否則也只是大白象而已 如果要達到藍線BRT系統的願景，成本很高 ※ 編輯: QF2200DA (61.64.207.215), 03/25/2015 21:08:14