※ 引述《hedonic (要買兩元甜柿的是腦殘)》之銘言： : 標題: Re: [閒聊] BRT到底優化在哪裡？ : 時間: Wed Mar 25 13:24:03 2015 : : ※ 引述《einstean (台北捷運世界一流)》之銘言： : : 1.站外收費改成車上收費 : : 2.月台門拆掉 : : 3.優先號誌取消 : : 有沒有人能夠告訴我所謂的"優化"究竟是....？ : : 1. 因為老胡用了錯誤的BRT設計，改站上收費可以改善BRT設計無人管理站的缺點 上車收費讓公車停站時間增加 無人管理如果有問題（例如：無法感應），應該增加系統可靠度 如何增加，看合約電廠商！合約未規範就補預算、換廠商 把失敗歸咎於前手很容易，因為前手確實失敗 但如果把前手失敗挽救，那就是真的高手 : 2. 因為老胡用了沒有經驗的廠商，取消月台門可以改善月台門無法正常運作的缺點 月台門，建議同前 這是等候時間配置在哪個環節的問題，是進門還是上車 在等候理論上，如果可以讓時間往前移（月台門付款） 那上公車只要注意安全，不用管要不要刷卡，很快很安全 刷卡是需要時間的，而且危險 : 3. 因為老胡用了錯誤專家跟手下，優先號誌取消可以改正台中根本就沒有集中號誌 : 控制系統的假像( 雖然有發包過也有驗收，但沒有褲子就是沒有 ) 錯誤的專家，就換新的正確專家 : : 這樣你滿意了嗎 ? : : 不專業的業主 x 不專業的設計 x不專業的廠商 同意，但友善通勤族的政策是？ 中港路塞車不是問題，重點還是要改善通勤族的環境 友善的大眾運輸工具絕對是交通政策的重點 不然路在大條，開二十線道都會塞，人人都開車，人人都塞車 如果塞車可以塞到，公車族比開車快、成本低 那人們就會開始轉換到大眾運輸工具 友善通勤：時間、成本（目前十公里為零），所以改善時間就是重點了 PS：號誌的早開晚關、月台門就是減少「時間」 : 請問告訴我哪裡有成功的可能性 ? 其實BRT是一個培養使用大眾運輸工具人口的手段 當這群人夠多了，可以支持MRT的運轉，就會蓋MRT了 公車專用道也不是不好，但要比較兩者哪個可以擴大使用大眾運輸工具人口 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.233.192 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1427269730.A.C57.html 確實如此，但市府有跟該廠商解約嗎？不好應該是依合約要求到好 合約沒規定，評估哪種政策可以擴大使用大眾運輸工具人口 看看要不要再編預算 這個問題是可以彈性解決的，早期可靠度不佳，廠商要配置人員處理 用「失效時間」去扣款或計價 我是不知道合約有沒有，但沒有也可以編預算弄到有 可靠度不是問題，合約是問題 我沒有很悲憤喔XD 重點還是希望擴大使用大眾運輸工具人口 如果有廢掉BRT也能完成該目的，我也是很推 老實說我覺得我很理性地回應，因為我也確實認為他失敗（某人的選舉產物） 但整個廢掉就要回頭去看是否落實正確的交通政策 兩位的意見我就略過，歹勢 確定喔，更好開會吸引更多人開 除非大家買不起車，不然二十線道還是一樣 運量、停車、能源都是有關的議題 我提供另一個觀點，交通不是看線，是看面看立體 如果台北沒有捷運，那又是？這個就很容易想像 我自己認為交通政策的目標，會定義在運量高低成本與時間 所以大眾運輸工具才會重要，並不是說BRT一定要蓋 而是廢掉之後，會不會導致時間增加，無法讓該人口增加 汽車是越來越多的XD 哈，這我就不知道怎解釋，不過統計數據要看長一點就是 收割也行，只要真的是高手 要把爛東西就回來是很厲害的 改天我去試試 其實可以，國外不少這樣，減少很多成本，但配套是逃票罰50倍這種處罰XD ※ 編輯: a9301040 (140.112.233.192), 03/25/2015 20:24:30