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作者QF2200DA (忠太東路走九遍)
標題Re: [新聞] 連捷運都沒有 林佳龍:台中要發揮趕超戰略
時間Mon Mar 23 01:07:17 2015
原文PTT 原始連結 ↗
※ 引述《guare (瓜籽)》之銘言： : : 相較於德國杜賓根市有25％的人流運輸靠公車、火車，25％搭自行車，25％開轎車，台中 : : 市民自騎機車比率為50%，開轎車40%，公車6%，自行車2.5%，林佳龍表示，在公共運輸結 : : 構調整方面，還有很大的的進步空間。 : 現在來到關鍵問題了，搭公共運輸系統的人已經太少了，不先用一個比較省錢，然後又可 : 以快速建好的系統來培養搭車人口，就要直接把花大錢而且要建很久很久的MRT丟進去。這 : 邏輯真的超出我的理解能力。 : 可以有版友幫我補充一下嗎，高捷現在到底是開始賺錢了沒？ 去交通部網站撈了資料 台中市 2010 2013 大眾運輸使用 6.7 9.6 +2.9% 私人機動車輛 83.1 82.3 -0.8% 私人非機動 10.1 8.1 -2.0% （步行+自行車） 先不管成長不到3趴這個難看的數字 砸錢搞8公里免費，轉移到大眾運輸的還是以原本步行或自行車的族群為主 就算免費，沒有效率的運輸系統還是很難吸引到自有運具使用族群 講直接一點，台中市過去的大眾運輸發展，只是砸錢買運量做好看數字欺騙市民而已 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.64.207.215 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1427044040.A.71E.html 聽說桃園也要跟進，沒救了 http://www.motc.gov.tw/ch/home.jsp?id=54&parentpath=0,6 ※ 編輯: QF2200DA (61.64.207.215), 03/23/2015 01:11:09 〈中部〉台中停管基金快見底 胡志強：事後才知道 http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/739085 ※ 編輯: QF2200DA (61.64.207.215), 03/23/2015 01:49:34 民眾有感，當然爭相學習 說得好，如果整體大眾運輸使用率沒有提高，蓋捷運確實是浪費 ※ 編輯: QF2200DA (220.130.193.218), 03/23/2015 17:15:21

推文 (63)

推 payeah 那快投書給現任市長不要搞10公里免費(?) 03/23 01:09
→ mackywei 不好意思可以給一下資料來源嗎？想看其他縣市的。 03/23 01:10
→ mackywei "免費"兩個字大家最～喜歡了。(啊是沒聽過免費的最貴？) 03/23 01:11
→ mackywei 感謝～ 03/23 01:12
→ QF2200DA 把停管基金燒光，弄死業者金流，好棒棒 03/23 01:12
→ Killercat 台中人口270萬人, 3%是每天增加了8萬的運量，人次的話 03/23 01:26
→ Killercat 至少還要x2。 03/23 01:26
→ Killercat 停管基金當初思維就是拿私家車去補大眾運輸，你可以說 03/23 01:27
→ Killercat 這不公平，但是這是他解決交通問題的手法 03/23 01:27
→ Killercat 附帶一提 高捷運量是11萬左右 這個不知道是人次還是 03/23 01:28
→ Killercat 人數 03/23 01:28
推 kutkin 11萬? 03/23 01:28
→ Killercat 11.8...應該算12萬才對 03/23 01:28
→ Killercat 日運量啊，2013年的(google 高捷 每日運量) 03/23 01:29
推 edison 如果連公車人數都不好看.花大錢去蓋捷運不就是杯具了 03/23 01:29
→ Killercat 跟北捷是沒得比，不過以一個要不到MRT經費的城市來講 03/23 01:29
→ Killercat 這樣「反觀」一下並不為過吧? 這還只是「增加」的運量 03/23 01:29
→ kutkin 23115 m10 3/09 TaiwanXDman □ [情報] 高雄捷運104年2 03/23 01:29
→ kutkin 捨近求遠 03/23 01:29
→ Killercat ok 那就是19萬人次 那跟8萬「人數」有拼吧? 03/23 01:31
→ Killercat 況且「多八萬」是2013，在2013高捷這數字是11.8 03/23 01:32
→ QF2200DA 別忽略了台中增長的量，大部分來自步行和自行車 03/23 01:36
→ Killercat 那我還更希望老胡（可惜沒做到）再多收點私家車的錢 03/23 01:36
→ Killercat 來補貼大眾運輸啊（遠目） 03/23 01:36
→ Killercat 買了台車擱家裡 說真的除非撞爛 不然很難轉移的 03/23 01:37
→ QF2200DA 在大眾運輸系統不完善的前提下，限制私有運具會造成反彈 03/23 01:38
→ Killercat 並沒有真的限制，但收錢補貼大眾運輸我覺得是對的 03/23 01:39
推 kutkin 這個調查是 你站起來 到你到達目的地 這樣算一旅次 03/23 01:40
→ kutkin 台中這種免基本費的會高估旅次 03/23 01:40
→ QF2200DA 效益不成正比，而且燒完老本，以後也沒得玩下去 03/23 01:41
→ Killercat 除了轉同路省8km的以外 我看不出來還有哪裡會高估 o_O 03/23 01:41
→ Killercat 台中財政來講，沒有燒完老本這回事.... 03/23 01:42
→ Killercat 當然也有人有別的看法 覺得該燒在其他地方就是 03/23 01:42
推 kutkin 本來有點微妙的距離(500~2000)你會選擇走路 免費就會搭車 03/23 01:43
→ Killercat 以前沒BRT 57/83搭到東海一個小時都有機會 而且塞在慢 03/23 01:43
→ Killercat 車道上看那些機車看的都不忍心，BRT以後好多了 03/23 01:43
→ kutkin 本來大學生可能中午不回宿舍休息 免費他就會 03/23 01:43
→ Killercat 慢車道的公車也少太多，我覺得這算ok的投資 03/23 01:43
→ Killercat 不過看來很多人不領情那就算啦...林有權力按他想法弄 03/23 01:44
→ Killercat 四年，我們就等著看到底會變好還是變壞就好.... 03/23 01:44
→ Killercat 回你那個停管基金，其實在幾年前就有在吵要不要繼續 03/23 01:51
→ Killercat 用公務預算挹注了。台中的財政來講挹注這個完全不是問 03/23 01:52
→ Killercat 題，只是吵的都是老話題，你知道的.... 03/23 01:52
→ QF2200DA 一個政策效果不好，就該退場，想別的方法 03/23 02:01
→ evilcherry 停管基金絕對是好方法，而且只有管得不嚴 03/23 02:11
推 ButterChang 效果不好，其他縣市爭相學習? 03/23 06:43
噓 nick0605 科科，如果這樣照原po講的話那台中根本就更沒條件蓋捷運 03/23 06:54
→ nick0605 反正也是花大錢美化數字罷了！ 03/23 06:54
推 keita2277 推BC大 03/23 07:11
推 switching 還好吧 高雄公車還免費呢 又有捷運 看看那使用率 03/23 07:28
推 omoi1988 高捷使用率低--->二軍橘運量=免費高使用率一軍藍BRT 03/23 08:02
推 IbakaBlock 台中根本一堆路邊停車格都免費，尤其是機車 03/23 08:10
→ IbakaBlock 市政府有本事就學台北全面收費，然後調高費率，但一定 03/23 08:12
→ IbakaBlock 有議員會出來靠北 03/23 08:12
→ kutkin 高雄公車免費早就取消了 更新一下 OK? 03/23 09:33
→ labbat 台中公車免費也早就取消了 唯一有免費的只剩下BRT 03/23 13:22
→ kutkin 台中還有八公里免費呀 03/23 13:50
噓 wxlin1983 真厲害，別人看到的是三年成長了50%，而且還在繼續 03/23 16:35
→ wxlin1983 成長。你看到的卻是總體不到10%，所以是騙人的 03/23 16:36
→ TryToBe 先搞清楚大眾運輸使用率的定義 成長3% 不代表成長3%運量 03/26 01:26
→ labbat 民眾勾選最常使用之運具中公共運具所占之比率 03/26 05:43
→ labbat 如上下班騎車到站牌轉乘各算一次 假日常騎車就算私人載具 03/26 05:45
→ labbat 假日常搭公車就算公共運輸 假日平日不同通常就只比通勤的 03/26 05:47
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