日本除了名古屋導軌巴士跟311之後JR氣仙沼線臨時用的BRT
還有一條比較正規的hitachi BRT
位於茨城縣日立市
路線同日立電鐵(1928年啟用,2005年廢線,2013BRT啟用)
https://youtu.be/ml3rbvU5Wp8
車內視點
https://youtu.be/O9djrqO7s0w
跟高雄臨港線廢線改成輕軌有點類似
BRT優點應該還是施工快,氣仙沼線2012年5月宣布,12月就通車了
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推文 (14)
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chewie
日文維基把它跟氣仙沼線等同列為"行駛於專用道路的BRT"
03/22 13:59
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chewie
事實上那幾條都是鐵路廢線後路廊再利用的產物 我認為是一
03/22 13:59
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chewie
種成本較低的替代品 與國際上BRT可作為主幹的規畫趨勢不同
03/22 14:00
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chewie
(等於是"敗戰處理投手"般的角色...)
03/22 14:00
推
komachi275
以路權來說，這類BRT比專用道還高咧
03/22 14:06
推
d2241400
不過日本這類BRT都屬於注重專用路權，而場站設施算簡單
03/22 14:49
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d2241400
就只有站牌和簡單的候車站台，有些只有站牌而已
03/22 14:50
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komachi275
就是鐵路支線公車化啊，連班次都超囧，還有交會設計XD
03/22 15:04
推
valkyrie3812
還有巴士司機指差確認。
03/22 17:37
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shun01
會不會哪天集集線也變這樣?
03/22 21:11
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Akulamaru
林口線比較有可能吧？或是東勢線之類，不過台中……
03/22 21:21
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evilcherry
日本東北的郊區已再沒有開支線鐵路的條件
03/22 22:47
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evilcherry
那種人口密度直接把鐵軌換成BRT成本應該更低
03/22 22:48
推
chewie
的確林口線如果改開brt差不多就是那樣
03/23 08:02